Pilotes Québec

Je suis certain que plusieurs vont aimer cette photo....(la photo vient du site facebook du massif )

Merci Will.

Tiens, j'en ai trouvé une autre du même hélico (Goliath je crois)



Martine

ouf la tienne beaucoup mieux que la mienne

will

Il me semble avoir entendu que c'est le seul hélicoptère qui a un siège qui se tourne vers l'arrière.
On voit bien sur la photo de ZICO que c'est bien vers l'arrière qu'on voit.
Ça doit être assez spécial à piloter dans cette position.

Christian

C'est un deuxième siège en fait, pour l'opérateur de la grue. Le pilote reste à l'avant...

Michel C.

Michel C-GNCJ wrote:C'est un deuxième siège en fait, pour l'opérateur de la grue. Le pilote reste à l'avant...

Michel C.

Il n'y a pas de grue sur cet appareil Michel, seulement un mécanisme de "swivel". Le siège arriere est occupé par un 3ieme pilote qui peut faire un travail de précision supérieur de par sa position. Ses controles, de quelle façon je sais pas, "over ride" ceux du pilote normale de l'appareil.

C'est vraiment trippant a voir travailler cette machine là....

Karl

J'imagine qu'il faut faut une sacré coordination entre le pilote et l'opérateur, en plus qu'ils se tournent le dos.

Martine

Maule wrote:

Michel C-GNCJ wrote:C'est un deuxième siège en fait, pour l'opérateur de la grue. Le pilote reste à l'avant...

Michel C.

Il n'y a pas de grue sur cet appareil Michel, seulement un mécanisme de "swivel". Le siège arriere est occupé par un 3ieme pilote qui peut faire un travail de précision supérieur de par sa position. Ses controles, de quelle façon je sais pas, "over ride" ceux du pilote normale de l'appareil.

C'est vraiment trippant a voir travailler cette machine là....

Karl

Je viens de trouver sur le site de Erickson Aircrane des vidéos et effectivement il s'agit d'un pilote et non d'un opérateur.

Sur ce lien il y a plusieurs vidéos. C'est pas mal impressionnant.

http://www.ericksonaircrane.com/videos.php

Martine

Ça doit coûter une beurrée le 10 minutes garder ça en l'air...

djipibi wrote:Ça doit coûter une beurrée le 10 minutes garder ça en l'air...

En '98 c'était $1000.00 du 10 minutes ($6000.00/hr) pour travailler, le pétrole était en plus. Ils chargaient un taux au mile pour les déplacements. Si la "Job" était pas trop longue, la cotation incluait le voyagement aller-retour et le travail. Comme ça, froidement, on trouve ça cher. Mais en calculant les alternatives pour faire le même travail, c'est même économique...

Karl

Ah bon... I stand corrected alors !

Michel C.

Cest ELVIS, je l'ai vu a Oshkosh.

skymarc wrote:Cest ELVIS, je l'ai vu a Oshkosh.

Je pencherais plutôt pour Goliath.

Voici une photo tirée du website du massif de Charlevoix



Martine

Cest ELVIS, je l'ai vu a Oshkosh.

Cest ELVIS, je l'ai vu a Oshkosh.

skymarc wrote:Cest ELVIS, je l'ai vu a Oshkosh.

Permets-moi d'insister. Je ne sais pas si Elvis était à Oshkosh 2010 mais en tout cas Goliath y était.




http://www.ericksonaircrane.com/

Martine

Zico wrote:J'imagine qu'il faut faut une sacré coordination entre le pilote et l'opérateur, en plus qu'ils se tournent le dos.

Martine

Le S64 (Version civile certifie) et le CH54 (version militaire non certifie) ce vole a deux pilot comme le S61. La troisième personne l’opérateur a l’arrière et un peu plus bas que la cabine de pilotage opère le winch (si il y a winch)

Vous ne pouver pas voler l'appareil en tant que tel de cette position mais seulement faire les derniers pieds, travail de précision. Le pilote emmene la charge pret de sa position et l'operateur l'instal. Il y a aussi un systeme de stabilite pour aider a garder l'appareil en place

L'operateur a seulement 10% d'authorite sur les controls c.a.d collectif et cyclic, il n'a pas de anti-torque (pedals)

Comme vous pouver le voir sur la photo il a seulement de petit controles (sticks)

C'est du Sikorsky et ca ce vole comme un. Si vous remarquer la cabine a l'avant elle est comme tout les autres Sikorsky, SeaKing S61.
Une fois a l'interieur tu dois regarder vers l'arriere pour savoir lequel tu vole.

Plus c'est gros, Plus c'est facile.

JD

C'est quand même tout un travail de coordination entre les deux . Même si l'opérateur n'a qu'un 10% d'authorité et qu'il y a un système de stabilité, ça doit prendre un certain temps d'adaptation mais c'est comme toute chose:" pratique, pratique, pratique"

C'est vrai que les Sikorsky sont des machines assez facilement reconnaissables.

Martine

Ma blonde a vu cet Helico dans notre coin il y a pas longtemps...

Je sais que le centre de Ski Mont joie a vendu leur remonte pente

skymarc wrote:Cest ELVIS, je l'ai vu a Oshkosh.

Suis pas certain de la comprendre.

Suis pas certain de la comprendre.

Suis pas certain de la comprendre.