Pilotes Québec

J' aimerais savoir les etapes a suivre pour mettre mon appareil owner maintenance.(cessna 140). J 'ai presentement un c85-12f certifier mais que je veut conserver comme cela. Est ce possible.Mon but est de mettre un 0-200 avec un x et de garder mon 85 hp certifier . Merci!!!

Va dans le menu de la page d'acccueil. En haut de la page, sous Forum, clique sur Recherche dans le forum. Inscris Owner maintenance dans la case pour les mots clés, puis coche sur le choix Rechercher tous les termes.

Tu verras apparaitre plusieurs sujets qui traitent de la question. Ça ne répondra sans doute pas à toutes tes questions, mais c'est un bon début.

Daniel

La COPA a aussi un document complet sur la chose. En passant, pas besoin de décertifier ton 140 pour y mettre un O-200 tu sais ! C'est un STC qui existe, parles-en à Martin FJAR

Michel C.

Bonjour

AIR FORCE wrote:J' aimerais savoir les etapes a suivre pour mettre mon appareil owner maintenance.(cessna 140). J 'ai presentement un c85-12f certifier mais que je veut conserver comme cela. Est ce possible.Mon but est de mettre un 0-200 avec un x et de garder mon 85 hp certifier . Merci!!!

Petit conseil si tu as le choix des moteurs prend plutot un C90 tu aurras plus de performance au décollage et de plus tu peux garder ton hélice actuelle, la Mac Cauley 71 48 ou si c'est Sensenich a bout rond une 72 47
Si tu passe au O-200 tu vas te ramasser avec une petite hélice qui vas te pénaliser au décollage quand tu sera chargé et de toute facon tu n'iras jamais chercher ton 100hp (le 100hp c'est juste écris sur la plaque du moteur).

André

Excellent conseil André !

Michel C.

Merci pour vos conseil c tres apprecier de discuter avec des personne dexperience

Oui tu as raison André, je ne discute pas ça, c'est toi l'expert en hélice. Par contre, je dois dire que je n'ai aucun problème de taux de montée avec mon C140, O200 et ma 69-52.

AIR FORCE: Oui il y a un STC pour mettre le O200 sur un Cessna 140, mais dans l'optique ou tu passes en mode OM, tu pourrais t'inspirer du STC sans la nécessité de l'avoir. De plus, tu aurais aussi le droit de garder un hélice plus grande (comme le mentionne André) puisque tu es maintenant en OM. En mode certifié, le STC nous limite à certains choix d'hélices et elles ont toutes des 69po.

J'ai un copain avec un O200 sur son Champion sur flotteurs. Il tourne une 73-44 je crois et il est très satisfait des performances.

Je te suggère d'aller lire sur le site Intl 120-140, des proprios passionnés qui ont une expérience très vaste de nos 120-140.

Bon succès

Martin (FJAR)

D’après ce que je sais l’avion doit être certifié tel quel pour la dé-certification. C.a.d si l’avion a présentement un 85HP il doit être dé-certifié avec, il ne sera pas possible de décertifié sans moteur ou avec le O200 si il n’a pas le STC avant. Bref la machine doit subir un 100hrs et être dé-certifié selon la condition de la dernière inspection et avec sensiblement les mêmes accessoires. Après on peut faire pas ce que l’on veut.

Et moi d'après ce que j'avais entendu dire, même si tu enlève la certification, tu dois garder l'appareil dans les même normes qu'avec la certification sauf que tu as maintenant le droit de faire l'inspection toi même.

Ça veut simplement dire que tu as les mêmes obligations que le certifié mais sans l'être. Ce qui reviens à dire que tu n'a pas plus de choix d'hélice avec un o-200 que lorsqu'il est certifié. Tu dois garder l'appareil dans les mêmes normes et conditions. Le seul avantage, c'est que tu ne paie plus de mécanicien. C'est pas un home-built parce qu'il n'est plus certifié

Dites le moi si je me trompe

Jacques3012

La loi semble ambigüe un peu la dessus. Une modification majeur nécessite la même chose que le STC je crois, Mais c’est quand même moins cher, mais une chose est sure c’est pas le droit de faire n’importe quoi.

Bonjour

martint wrote:Oui tu as raison André, je ne discute pas ça, c'est toi l'expert en hélice. Par contre, je dois dire que je n'ai aucun problème de taux de montée avec mon C140, O200 et ma 69-52.

AIR FORCE: Oui il y a un STC pour mettre le O200 sur un Cessna 140, mais dans l'optique ou tu passes en mode OM, tu pourrais t'inspirer du STC sans la nécessité de l'avoir. De plus, tu aurais aussi le droit de garder un hélice plus grande (comme le mentionne André) puisque tu es maintenant en OM. En mode certifié, le STC nous limite à certains choix d'hélices et elles ont toutes des 69po.

J'ai un copain avec un O200 sur son Champion sur flotteurs. Il tourne une 73-44 je crois et il est très satisfait des performances.


Je te suggère d'aller lire sur le site Intl 120-140, des proprios passionnés qui ont une expérience très vaste de nos 120-140.

Bon succès

Martin (FJAR)

Un Champion sur flotteur avec un O-200 standard cela prend un 74 38
avec un o-200 piston de C85 une 74 40

Avec un 73 44 sur un O-200 cela tourne a peine a 2300rpm au décolage
Sur flotteur cela prend 2450rpm 2500rpm

Il y a des cessena 140 avec moteur O-200 hélice Mac Cauley 74 40
il faudrait que tu t'assoie dedans pour comprendre la differrence
la differrence c'est particulierement quand l'avion est en plein charge

Il ne faut pas se fier au apparence quand on regarde un moteur ou une hélice le pitch n'est pas toujours celui écris rein que dans les standards de Cessna 150 ily en a qui font au bout 48" d'autr e46" d'autre 44"

Pour les moteurs Continental il se ressemble vue d'exterieur mais la difference est mince pour un oeil pas avertie
Sans aborder le sujet légalité , on parle de dans la vraie vie pratique ..
un O-200 juste changer le cam devient C90
un C85 juste changer le vilbrequin devient un proche d'un C90
un O-200 juste poser des pistons de C85 et il tourne les mêmes hélices que un Lycoming O 235 115hp
Un petit avion pour qu'il opere bien sur flotteur, cela prend bien des compromis ..

André

Un Owner Maintenance peut tu faire du vol de nuit ?



THEO

S'il a les équipements minimaux requis Théo, y'a pas de raison qu'il ne le puisse pas, parce finalement, il devient très près d'un homebuilt.

Michel C.

Merci Michel

De se que j'ai appris

Un construction Amateur peut faire du vol de nuit (Pas un Ultra léger de base et ni un Ultra léger évolué de type CT)

THEO

Si ta question portait sur l'IFR, là, je serais plus certain par contre... hum !

Michel C.

Les exigences pour l'IFR sont les mêmes pour les machines de constructions amateurs que les certifiées ( mon Winnebago est approuvé IFR ), je ne trouve rien qui empêcherait un Entretenu par le proprio de devenir ifr.

Louis