Il y a un autre truc important qui me vient à l'esprit, c'est celui d'analyser le besoin "réel" d'avoir 4 places ou un 2 places avant de se commettre...
Curieusement, on veut tous avoir un 4 places au début, en pensant qu'on va toujours avoir des passagers, que notre blonde, nos enfants, nos parents ou amis vont toujours vouloir venir voler. Sauf que la réalité c'est que la TRÈS GRANDE MAJORITÉ des vols se font tout seul ou à deux ! Çà ne m'est arrivé qu'une ou deux fois personnellement où j'ai eu 2 passagers du temps où je louais des 172 et j'ai jamais eu besoin de place de plus avec mon 140...
Faut pas oublier qu'on parle quand même du simple au double côté prix, entre un appareil à 2 places ou à 4 dont 2 resteront probablement toujours vides ! L'assurance est fonction du nombre de sièges également... Çà fait bien des sous pour rien !
Par contre, si c'est du payload qu'on a besoin, là, c'est différent. C'est vrai que la plupart des 2 places ont une capacité limitée. C'est d'ailleurs ce qui me fait vendre mon 140 pour aller vers un 170. Je suis pas très léger moi-même
pis si j'amène un chum disons, je me ramasse vite au gross avec mon 140. C'est la même chose dans le 150 de mon chum et futur partenaire Pierre, vû qu'on est du même "gabarit"... Dans ce cas, le 4 places fait bin du sens. Et couper toutes les dépenses à deux fait que le changement ne se sentira pas vraiment sur nos budgets respectifs finalement.
C'est pour çà qu'on insiste jamais assez sur le besoin de faire un gros examen de conscience !
Premièrement, c'est quoi mes moyens financiers et deuxièmement, c'est quoi en réalité que je vais faire le plus souvent avec mon avion. C'est pas évident, mais il faut vraiment essayer d'y aller avec réalisme. Le rêve et l'imagination sont durs à raisonner et à sortir de l'équation.
C'est à mon avis, la phase la plus compliquée et la plus longue dans tout le processus d'achat d'un avion ! Une fois cela fait, il devient assez facile de trouver le meilleurs compromis pour la mission qu'on envisage. Après tout, on achète généralement pas un avion pour le changer au bout d'un an et celui-ci prend une large part de notre budget, à moins de faire partie des plus nantis où dans ce cas, les choses sont beaucoup moins compliquées d'habitude. Mais pour la majorité d'entre-nous, autant bien choisir en partant, hein !
Finalement, certains ont mentionné le nombre d'heures par année comme facteur pour décider entre l'achat et la location... moi je suis sceptique pour cette justification. D'une part, louer coûte pas mal cher et t'impose toutes sortes de restrictions qui deviennent très irritantes à la fin. D'autre part, quand t'es propriétaire, tu décides d'aller voler n'importe quand, même sur un coup de tête ! Ce qui fait qu'en réalité, ton nombre d'heures de vol par année va rapidement grimper, beaucoup plus qu'en location ! Par contre, si tu sais d'avance que tu auras de la misère à te permettre 50 heures de vol par année, c'est vrai que c'est pas terrible pour l'avion et la location ou le partenariat est probablement une meilleure solution. Faut se souvenir qu'un avion qui ne vole pas souvent s'use pas mal plus vite qu'un avion qui vole régulièrement.
Oui, être propriétaire comporte son lot de responsabilités, et de dépenses, c'est sûr. Mais la fierté d'avoir sa propre machine et sa disponibilité absolue est un élément dur à battre à mon avis.
Bonne chance dans tes recherches, faut pas lâcher ! 8) Et continues de nous tenir au courant, on adore çà !!!!
Michel C.
veux-tu dire Cherokee 140 ailes basses ou Tripacer ailes hautes