Pilotes Québec

Bonjour

Comment preferez vous piloter vote avion chargé, tout en restant dans l'enveloppe , CG proche de l'avant ou CG proche de l'arriere ?

Exception de l'Aeronca Champion ,lui on sait par expreience, que chargé sur la limite avant il devient plus performant .

André

Je dois avouer André qu'avec mon C140 j'ai pas vraiment de jeux.
Avec ma grandeur et mon bien enveloppé (comme dirait mon plus jeune fils...il se trouve très drôle ) je remplis avec un passager et l'essence rapidement le Gross de 1450lbs.
Selon la charte du 140 le CG peut varier entre 13 et 17po du datum... donc pas certain qu'on pourrait remarquer une différence.

Martin (FJAR)

C-GBVK wrote:Bonjour


Exception de l'Aeronca Champion ,lui on sait par expreience, que chargé sur la limite avant il devient plus performant .

André

Bonjour Andre

Au risque de paraitre un peu ignorant, comment un avion charge sur la limite avant peut il devenir plus performant ?

JP

Question rigolote dans le contexte d'un 140 !

En effet, la cabine du 140 est tout à fait centrée sur CG et n'a pas une grande longueur par rapport à l'avion ce qui fait que c'est impossible de le charger hors de la courbe !

Théoriquement, tu peux te retrouver au-dessus du poids maximal mais impossible de sortir de l'enveloppe à cause des caractéristiques physiques de l'habitacle, incluant le compartiment à bagages. Disons que çà rend les opérations de masse et centrage plus simple, tu n'as qu'à te soucier du volet masse !

Vraiment différent du 150 à cet égard !!!

Michel C.

Merci,Michel. On apprend beaucoup de choses sur les AILES....


R'B'

Bonjour

NANO_FGBN wrote:

C-GBVK wrote:Bonjour


Exception de l'Aeronca Champion ,lui on sait par expreience, que chargé sur la limite avant il devient plus performant .

André

Bonjour Andre

Au risque de paraitre un peu ignorant, comment un avion charge sur la limite avant peut il devenir plus performant ?

JP

Au test sur le Champion Standard il vole plus vite si tu asseoie un gar de 230lbs en avant et un de 140lbs en arriere, que le contraire ..
Si tu l'engage en vrille il sort mieux lorsque chargé avant la c'est valable pour tous les avions .

les Champion qui ont un reservoir d'aile, en croisiere lorsqu'il transfert le reservoir d'aile dans le reservoir avant il y a un gain de vitesse .
il sufit de voler proche d'un avion pour examiner si l'élévateur est bien droite avec le stabilisateur (faire le moins possible de trainée ) ou plutot son action déporteur au minimum .

le pourquoi sur cet avion ? (c'est contre la théorie ) je pense que le stabilisateur fixe est positioné pour etre opérationel avec un CG arriere sur la limite arriere . D'ailleurs juste coller un tape pou rboucher la fente de l'élévateur et tu améliore ses performances .

André

Mis à part le poid du passager et de l'essence qui peuvent changer, j,ai toujours les mêmes articles dans la section "baggages", soit environ 20 livres de stock. J'ai jamais essayé plus chargé à l'arrière.

Mais si je compare ça avec le téléguidé, ça vole mieux "nose heavy" que "tail heavy"

Jacques3012

Tiens, pas plus tard qu'avant hier, Neil et moi on est allé faire des tests avec le Winnebago pour savoir comment je devais le charger. Arrière ou avant. On était à 200 livres plus léger que la limite, mais on déplacait notre poids avec des cinq gallons. Sur flotteurs. attachant les cinq gallons à l'avant, ou allant les porter sur le lit en arrière.

Comme ce que j'avais lu pour un cessna 180, le winnebago sort de l'eau proche de la moitié de la distance chargé en arrière comparé à quand on l'a chargé sur la limite avant. La moitié moins long. Une fois décollé, on atteignait 150 pieds environ aussi à l amoitié de distance chargé arrière plutot qu'avant. Mais ce dernier test, on doit le refaire car on s'est perdu dans nos notes sur le taux de grimpage une fois sorti de l'eau. Quand je dis chargé en arrière, disons qu'on était encore loin de la limite arrière, mais disons aux deux tiers arrière comparé à sur la ligne à l'avant.

Après le taux de grimpage, je ferai la vitesse en vol.

Louis

On a fait ça sur le fleuve, comparant aussi si on était mieux le vent de 6 mph dans le dos, mais le courant pour nous, ou le vent de face, le courant contre nous. Pas de quesionnement là-dessus, le vent de dos, on décollait même pas même si le courant était égal au vent. Mëme pas monté sur le redant.

Salut,

j'imagine que sur un Champ, le centre de trainé est pas mal en haut du à l'aile haute entre autre....

Si tu applique de la puissance, cela fera un moment cabreur naturellement...

avec un centrage plus en avant, tu réduit cette effet car tu créer un couple inverse...donc le profondeur travail moins...= plus de vitesse!

sur un aile basse ça doit faire l'inverse...


C'est cool le test avec le courant, je m'était toujours posé la question!

Simon-Pierre

Quand est ce que va installer une turbine sur ce winnebago. De ce que j'ai vu de celui de Jean Guy L, ca semble marché pas mal bien. J'ai pas eu la chance de l'essayer par exemple. Mais plus de problème de performance. Tu peux gazer partout dans le Nord, camper partout. Ok bon ca doit couter un bras par contre.

http://www.airliners.net/photo/Private- ... 1734631/L/

flyingjoss wrote: ca semble marché pas mal bien./

Ca marche en maudit !!! Il a 650 forces quand j'en ai 300. Mais bon, je travaille en ce moment mon mien pour apprendre à le piloter comme il est, c'est à dire, optimiser ma technique.

Et j'avoue, que moi qui a toujours eu des avions sur-motorisés, je prends beaucoup de plaisir à apprendre à voler un hydravion qui a moins de ,0666666 HP de disponible par livre

C'est moins motorisé que la plupart des LSA. Et c'est drolement passionnant.

Louis

Louis_greniier wrote: C'est moins motorisé que la plupart des LSA. Et c'est drolement passionnant.

Louis

Oui incroyable ce que ont n'a pu découvrir Louis: les talons de flotte qui drag dans l'eau au step, l'élévateur moins efficace dans certain angle, selon ou nous avons mit notre ballaste dans l'avion.
Mais pour 4380 Lbs avec 300HP et amphibie dans l'eau c'est long mais ca marche, quand il est bien charger.
Un C-185 amphibie avec 300Hp dans l'eau ne fait pas mieux !!!!!
Le Camper est ce que il est vraiment sous motorisé?

Neil