Pilotes Québec

Je ne me souviens plus où j'ai lu ça: avoir une license de pilote demande beaucoup d'humilité.

Hier à Gatineau on a fait faire des tours à la famille (belle journée). On s'apprétait à partir avec la 2ieme batch et... plus possible d'émettre. L'intercom fonctionne, on reçoit mais personne ne nous entends. C.. d'avionic à la shnoot.. retourner à Montréal nordo!?!.... Retour au tarmac pour essayer de débugger.

Un ami pilote a tenté de nous aider et est aller chercher ses outils.. On s'apprétait à démancher le tableau quand on s'est tout à coup rendu compte que les casques pilote/co-pilote avaient été inversés. Le passager avait prit le mauvais casque sans qu'on s'en rende compte. Puisque les 2 des sièges avant sont identiques on avait pas vu. Bref, je dois une excuse à Garmin et une bière à Daniel qui a sorti ses outils pour rien.... Et je vais identifier les casques.

C'est moins pire que de se faire dire par un controleur de rentrer tes roues en meme temp qui te swicthe de fréquence...

Martin

snowman wrote:C'est moins pire que de se faire dire par un controleur de rentrer tes roues en meme temp qui te swicthe de fréquence...

Martin

Mais moins pire que de se faire dire de les descendre en courte finale..

Ou de se faire dire par un controleur si notre train d'atterrissage est bien sorti quand on est un hélicoptère...

Ou de se faire dire pendant des guidages radar par terminal de ne pas bouger (en voulant dire de ne pas quitter la fréquence ) et qu'on décide alors de faire du high hover! J'aurais aimer voir la face du contrôleur! Il nous reparle sur la radio: qu'est-ce que vous faites à ne plus avancer... Nous dans le cockpit: vous nous avez dit de ne pas bouger! ( avec un gros éclat de rire dans la cabine! )
Du plaisir en canne!!

pipstah wrote:Ou de se faire dire par un controleur si notre train d'atterrissage est bien sorti quand on est un hélicoptère...

Du plaisir en canne!!

"Gear down and welded!"

Allez, je me lance.

L'autre jour, en direction de St-Hubert après un posé-décollé à Valcourt, j'ai remarqué que mon CHT était un peu haut. J'enrichis un peu le mélange et je réduis un peu la puissance. Rien à faire, ça montait toujours et, en fait, l'EGT était même un peu bas. Je regarde l'indicateur de vitesse et il était bas pour la puissance que j'avais. Ça allait mal: vitesse faible, surchauffe, mon moteur serait-il déjà toasté?

Quelques minutes plus tard, on a réalisé que j'avais oublié de rentrer les volets après le posé-décollé

À ma décharge, j'avais un instructeur à côté de moi!

Val d'Or - Beloeil en R44. Beau vol, sauf que je trouve ma vitesse un peu faible par rapport à mon réglage de puissance et à ma charge. 90 KIAS, alors que je m'attendais plutôt à 100 KIAS. Je réfléchis un peu, c'est vrai que je vole plus haut que d'habitude, à 3000 pieds. Normal que la vitesse indiquée diminue avec l'altitude, je me dis. Après 2 h 30 de vol sans histoire, je me pose, manette des gaz au ralenti, tiens, il est un peu bas, mon ralenti...

J'avais fait tout le vol avec les magnétos sur RIGHT !

PlasticMan wrote:
Quelques minutes plus tard, on a réalisé que j'avais oublié de rentrer les volets après le posé-décollé

À ma décharge, j'avais un instructeur à côté de moi!

Même histoire pour moi ce dernier vendredi.. Au décollage de mon premier vol-voyage de nuit, à Victo avec l'instructeur... il l'avait spotté tout de suite, mais il m'a laissé trouver tout seul pourquoi ce C172 avançait moins vite qu'un 150! (les volets à 10°)

À mon tour: La tour m'autorise à descendre à 2000', je répond: BJF on descent à 3000' (sans m'en rendre compte). La tour me répond gentillement: ça va être difficile que vous descendiez à 3000' vous êtes déjà à 2500'. (avec un petit rire perceptible à la radio) Ce qui a bien fait rire mes 3 passagers aussi. ( y a pas une règlement de l'air qui dit qu'on a pas le droit de rire du pilote?)

Un autre: "Québec sol bonjour, C-GBJF"

le sol: "C-GBJF, ici St-Hubert sol, on peut peut-être vous aider, ou appelez Québec pour vous."

C-GBJF: "ce ne sera pas nécessaire St-Hubert sol, ça va être parfait avec vous!"

René

Des fois, les erreurs viennent des contrôleurs aussi. En allant vers Burlington l'autre jour, rendu proche de la frontière, le contrôleur me dit: "Appelez le terminal de Bagotville maintenant sur 121.1". (c'est la fréquence de Burlington)

Maintenant que j'y pense, ça me rappelle la fois où je suis arrivé à Québec pour la première fois: j'arrivais du sud et je suis allé faire un beau circuit à droite sur la 24 (j'avais mal lu le CFS). Le contrôleur a été assez subtil quand même, au point où je ne me suis rendu compte de mon erreur que quelques jours plus tard en relisant le CFS. Il me disait: "avez-vous l'aéroport en vue?" alors que j'étais en train de traverser l'axe de la 24 et qu'un 737 de Canjet était aligné pour décoller...