Pilotes Québec

Bonjour !
Étant nouveau ici et passionné, je suis nouvellement PPL. La question que vous avez sûrement entendue des centaines de fois, louer ou acheter un petit avion ? Lesquelles ? LSA ça vaut quoi ? Un petit résumé svp de vos avis que je puisse m'enligner et assouvir ma passion ?!

Bonjour Pompier,

Tu peux commencer par lire ces trends:

http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... sc&start=0

http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... start=440¸

Et aussi cet article que j'ai écrit sur le CielQuébécois il y a quelque temps:

http://www.cielquebecois.com/dossier-du ... ge101.html

Je te dirais que c'est pas mal complet et représentatif d'un cheminement normal pour un premier acheteur.

Aussi, tu peux me contacter en MP ou par téléphone et je peux t'aider et te guider là-dedans, comme je l'ai fait avec ces deux bloggeurs.

Salutations

J-F Charette
514-895-4469

Merci c'est très gentil, j'en prend bonne note !

Tu peux également consulter le fichier Excel qui se trouve sous l'onglet "Ressources", puis informations et enfin "Coût d'acquisition avion". Indique que tu es seul proprio, ça te donnera une bonne idée.

Bonne$ réflexion$,


Paul

La vraie réponse c'est: çà dépends...

Certains préferrent louer, et sont très heureux ainsi, certains autres préferrent l'achat et eux aussi sont très heureux. Çà dépend de ce que tu veux, comment souvent tu veux voler, de quel budget tu veux y accorder, etc, etc, etc...

Dans mon cas, je pensé durant longtemps que j,avais pas les moyens, donc je louais... j'ai fait 300 heures comme çà ! Bin, fait un calcul rapide au taux que les écoles facturent pour un 172... C'est là que je me suis rendu compte que j'avais plus les moyens que je pensais et j'ai acheté mon appareil !!!

En tous cas, lis les sujets suggérés plus haut, çà va te donner une meilleure idée.

Michel C. l'opportuniste à ses heures...

Un beau C-140 à vendre !

Tout d'abord Pompier, je te souhaite la bienvenue sur le site.
Tu vas trouver réponse à toutes tes questions car "à la gang, on sait tout".

Étant proprio de mon avion, je suis évidemment "pour" l'achat versus la location.

Il y a aussi un point important à tenir compte. C'est le temps que tu as à ta disposition.
Je m'explique. Si tu n'as que 2h par semaine à consacrer à ton loisir, vas-y pour la location. Tu te pointes, vérifies l'appareil, tu paies et tu pars. Tu reviens 2h plus tard et tu remets les clés et les papiers et ça s'arrête là.
Mais lorsque tu es proprio, tu dois y consacré plus de temps. Tu ne fais pas QUE voler. Tu dois t'occuper du terrain ou du hangar. Voir à l'entretien du coucou (mécanique et esthétique) etc...
Pour certains ce sont des corvées et pour d'autres (dont moi) ça fait parti du plaisir.


Frank (qui a passé 2h hier après-midi couché sous FAZE à lui frotter la dédaine)

Merci encore à tous ceux qui prennent le temps de répondre à un débutant dans le milieu, sachez que c'est très apprécié. Chaque réponse est utile !

Frank-Mtl wrote:
Frank (qui a passé 2h hier après-midi couché sous FAZE à lui frotter la dédaine)

FAZE devait ronronner la!
je pense que je t'ai vus en passant sur la 640.

Mike

Frank-Mtl wrote:Frank (qui a passé 2h hier après-midi couché sous FAZE à lui frotter la dédaine)

Deux heures juste pour la bédaine. Est-tu enceinte coudonc

Moi j'ai été chez Neutrogena avec pour lui faire enlever tout le poil et les cochonnerie, "parce que je pense à moi".

Et ensuite chez le chirurgien pour une lipo-succion. Y'a moins de graisse dessous maintenant

Jacques3012

Elle est bonne Jacques !

Mais il ne faut pas oublier qu'à SK3, il n'y a pas d'eau et pas d'électricité. Tout se fait à l'huile de coude. Et comme il n'y avait rien qui pressait et que j'aime bien me retrouver à l'aéroport, j'ai pris mon temps.


Frank

Frank-Mtl wrote:Elle est bonne Jacques !

Mais il ne faut pas oublier qu'à SK3, il n'y a pas d'eau et pas d'électricité. Tout se fait à l'huile de coude. Et comme il n'y avait rien qui pressait et que j'aime bien me retrouver à l'aéroport, j'ai pris mon temps.


Frank

Viens faire un tour chez nous quand tu veux laver ton avion. Je n'ai pas l'eau ni l'électricité mais j'ai installé un réservoir de 275 gallons qui s'alimente avec une goutière et j'ai installé une pompe à eau de motorisé sur le 12 volts qui développe 50 psi et débite 3 gallons à la minute. C'est juste bien parfait avec une hose de 100 pieds et je manque jamais d'eau.

Je suis à la veille d'ouvrir un "airplane wash do it yourself"

Jacques3012

Pompier172 wrote:Bonjour !
Étant nouveau ici et passionné, je suis nouvellement PPL. La question que vous avez sûrement entendue des centaines de fois, louer ou acheter un petit avion ? Lesquelles ? LSA ça vaut quoi ? Un petit résumé svp de vos avis que je puisse m'enligner et assouvir ma passion ?!

Salut Pompier et bienvenue sur le site.

C'est bien personnel cette question mais si tu as le goût de voler longtemps et souvent, "hose" acheter

Moi je ne le regrette pas du tout et je suis pas riche, loin de la, mais j'ai une femme, et je m'en sert

Sans blague, la réponse te viendra probablement tout seul à force de louer et de ne pouvoir aller ou tu veux, quand tu veux

Jacques3012 (qui est en feu et justement à la bonne place)

Quelqu'un ici ou que vous connaissez a un cessna 162 ou un pipersport (lsa) ? Ou un LSA aux specs semblables ? Est-ce beaucoup plus économique en bout de ligne ? Vos avis svp ?

Oublies les LSA pour le moment, la catégorie à ce que je sache n'est pas encore retenue au Canada...

Michel C.

ps: Ouais, il est en forme notre Jacques !!!

Pompier172 wrote:Quelqu'un ici ou que vous connaissez a un cessna 162 ou un pipersport (lsa) ? Ou un LSA aux specs semblables ? Est-ce beaucoup plus économique en bout de ligne ? Vos avis svp ?

Bonjour
je ne sais pas pour le 162 ou le Pipersport, mais
Il y a deux (2) Tecnam Sierra et un (1) Flight Design CTSW à notre aéroport à St-Lambert de Lauzon. Les trois sont (je crois) des LSA aux états-zuni, mais immatriculé ultra-léger-évolué au Canada. Ils sont très performant et surtout très silencieux. Le hic c'est le coût d'acquisition, plus élevé qu'un vieux Cessna mais on paie pour ce qu'on obtient. Le dernier tecnam qui est arrivé à St-Lambert avait 75 heures total depuis sa sortie d'usine. Bien équippé avec parachute et auto-pilote, beau tableau de bord pour moins de 100k$ ( je veux pas dire le vrai prix que le proprio l'a payé de peur de brûler une future vente (si jamais il le vendait) mais sachez que c'est bien en bas de 100 000$)

Si t'achète usagé, c'est un bon coup mais un Skycatcher neuf c'est 135k$. Si tu prend les premier 35K$ et t'achete un beau Beechcraft Skipper, par exemple, il te restera 100K$ pour mettre de l'essence. C'est une question de budget. Avoir trop d'argent à pitcher par les fenêtres, je changerais mon Cessna 150 pour un Skycatcher flambant-neuf/sans-troubles-pendant-20-ans. mais j'ai pas à me plaindre de mon mien et on s'accomode de son avion qu'on aime pour ses qualités et ses défauts.

Un autre conseil, au début on est attiré par les performances (les chiffres) et on fait des comparaison avec les vieux Cessna, après plusieurs années, on sait pourquoi les magasines d'aviation sont toujours entrain de comparer les performances avec les avions classique; c'est parce que les Cessna et les autres bon vieux Super Cub, C170, Champion et autres design, sont dûr à battre pour le coût d'acquisition usagé.

C'est bon de tenir compte aussi du coût/disponibilité/facilité d'entretien. Plus le coucou est exotique plus sa coûte cher. Moins on a d'expérience en aviation et plus on s'en remet toujours au mécanicien. Donc premier avion exotique = plus cher à entretenir, au contraire, premier avion connu et reconnu de tout les mécanos = moins cher à entretenir. Certains design sont quasi inexistant au Canada. mon premier avion un Luscombe 8E est tellement rendu rare que certains mécanicien avec qui j'ai déja fait affaire, n'en avait jamais vu un... évidement que quand on fait faire l'annuel, étant donné qu'il ne connaisse pas l'avion, et bien ça prend plus de temps donc plus cher.

On apprend des choses en tant que proprio, qu'on apprendrais jamais en tant que locateur. Quant on remet les clés de l'avion à chaque vol, il est inutile par exemple d'apprendre quel mouvement utiliser pour laver son pare-brise et comment bien le faire pour pas le scrapper...

Bonne recherche,

Fred

Frank-Mtl wrote:Elle est bonne Jacques !

Mais il ne faut pas oublier qu'à SK3, il n'y a pas d'eau et pas d'électricité. Tout se fait à l'huile de coude. Et comme il n'y avait rien qui pressait et que j'aime bien me retrouver à l'aéroport, j'ai pris mon temps.


Frank

avoir su je t'aurais donner un coups de main je suis aller vous visiter hier

will

Je crois personnellement qu'à moins de trouver le partenaire idéal ou le club de vol parfait, la solution d'achat est la meilleure pour apprendre à voler.

Par contre ce n'est pas par économie, mais pour d'autres considérations, comme disponibilité (du pilote, de l'instructeur et de l'appareil) qu'on doit choisir cette option.

Au niveau du coût, pour la propriété individuelle, je crois qu'on doit pouvoir consacrer un minimum de $8,000/an à cette activité, sans compter les coûts d'emprunts de l'appareil lui-même, si c'est le cas. Je ne dis pas que ça coûtera autant ou plus, je dis seulement que, pour des fins de planification, c'est un budget d'opération à peine "confortable".

Le bon côté est que c'est une bonne période pour acheter, les prix sont plus bas que les dernières années et il y a un bon choix d'appareils, surtout chez nos voisins du Sud.

Bonne chasse!

drapo, petit cachotier... j'avais pas vu ca G-JDP il semble beau. Je vote aussi pour la propriété pour la flexibilité. Pour le moment je dirais même multi propriété en attendant d’en vendre un ou deux…

Frank-Mtl wrote:
Frank (qui a passé 2h hier après-midi couché sous FAZE à lui frotter la dédaine)

A chacun cé fantasme

Bienvenue Pompier...

Si tu voles beaucoup (100 heures ou plus par année), un avion ca vaut la peine. Sinon, la location est mieux financièrement.