Pilotes Québec

Lors d'un vol de retour de Rivière du Loup, le ELT de mon appareil s'est déclenclé sans raison. J'étais en contact avec le terminal de Qb sur 124.0 et le bruit du signal rendait les communications impraticables. Sur mon tableau de bord j'ai un petit panneau de contrôle qui m'a permis de faire un reset du ELT. Je n'ai pas eu d'autres problèmes sur les 40 minutes de vol restantes.

Il n'y a pas eu de turbulence sévère où autres conditions qui auraient pu expliquer le déclencement. On a fait réviser tous les instruments y comprit le ELT il y a moins de 3 mois. J'ai jeté un coup d'oeil si par hasard l'unité se serait décroché mais elle très solidement fixée et tous les cables sont en place.

Quelqu'un a une idée?
Vmann

Je n'ai pas d'idée pour ton problème, mais j'espère que tu as avisé Trenton via le Terminal de ne pas te chercher pour rien à moins que tu ne veules un Hercule qui te tourne autour

Bye
treer1
Eric Tremblay

Un nouveau 406 et pas de réponse????? Plutot inquiétant.....

Oh je peux te confirmer qu'il a bien marché

C'est un nouveau 406 ou 121.5. Quoi que les 406 ont les deux fréquences simultanément.

Je le ferai vérifier à nouveau en signalant le problème. Comme ça, il chercherai plus en profondeur.

Ça peut-être électronique ou simplement mécanique mais j'opterai plus pour le premier choix.

Jacques3012

C'est un 121.5.. j'ai signalé le problème au controleur de Québec et... je n'ai pas vu d'hélicoptères. Je sais qu'il y a eu un autre déclenchement quelque part autour de Montréal et ce n'était pas moi. Je vais le faire checker, en tout cas je peux dire qu'on l'entends qu'en ça marche.

J'espère que les seuls fois que je vais l'entendre c'est quand il est défectueux...

Tu l'as resetter en appuyant sur le petit bouton situé directement sur le ELT

Si oui, c'est l'interrupteur mécanique qui avait déclenché. A moins qu'il existe un principe différent, ce système est vérifié mécaniquement en atelier pour s'assurer qu'il déclenche lorsque les G voulus sont appliqué. Pourquoi ça ferait défaut Je sais pas mais être toi, je le ferai vérifier en atelier. C'est pas long pour faire le test et probablement que tu pourrais le faire faire en attendant après.

Jacques3012

vmann wrote: Je vais le faire checker

J'en ai déjà eu un comme ça. Au check on me disait que tout était ok puisque

1- Il émettait dans les bonnes fréquences

2- Il se déclenchait quand il prenait des G par en avant

Mais le trouble c'était que le spring qui retenait le poids qui frappait la switch était brisé. Tout marchait pour le déclenchement, donc, mais il décjenchait à seulement baisser le nez de l'avion . Teste le toi-même: pogne la boite et penche la par en arrière pour éloigner le poids de la switch, puis doucement par en avant, si il part, c'est le même trouble que j'ai eu.

C'est peut-être d'ailleurs mon mien, il avait été remis en service par le fournisseur comme ça quand il me l'a échangé. Parait que ça réponds aux normes de même puisque ça passe les deux tests. Moi je n'en voulais plus. Arrivé comme ça flambant neuf de la compagnie.

Louis

Je crois que c'est environ 4 G qui doit être appliqué pour permettre le déclenchement sur mon ELT. Et seul un impact vers l'avant peut le déclencher.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Je crois que c'est environ 4 G qui doit être appliqué pour permettre le déclenchement sur mon ELT. Et seul un impact vers l'avant peut le déclencher.

Mon défectueux répondait à cet énoncé. A 4G il déclenchait. Au choc, il déclenchait avec une direction avant seulement.

Mais il déclenchait aussi de la façon que j'ai décrite.

Louis

Y'on pas pensé remplacer le ressort pour le rendre moins sensible

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Tu l'as resetter en appuyant sur le petit bouton situé directement sur le ELT

Si oui, c'est l'interrupteur mécanique qui avait déclenché. A moins qu'il existe un principe différent, ce système est vérifié mécaniquement en atelier pour s'assurer qu'il déclenche lorsque les G voulus sont appliqué. Pourquoi ça ferait défaut Je sais pas mais être toi, je le ferai vérifier en atelier. C'est pas long pour faire le test et probablement que tu pourrais le faire faire en attendant après.

Jacques3012

J'ai la chance d'avoir un petit panneau de contrôle du ELT à côté des instruments. Je peux opérer l'ELT sans être obligé de démancher le panneau arrière. Je vais surveiller la fréquence en attendant de me rendre au garagiste.

Merci à tout le monde pour les réponses je vais faire checker le spring. Je doute que ce soit le tien Louis, mon ELT est d'origine.

Je ne connais pas le système qui peut resetter le système mécanique à partir du tableau de bord car le miens, je dois obligatoirement le resetter manuellement en appuyant sur une petite tige qui remet le mécanisme en place pour le réamorcer.

Peut être que c'est un sélénoïde qui fait cette fonction

P.S. Par contre, moi je ne mettrai pas trop de sous sur ton ELT si ça coûte trop cher pour le réparer. Je le remplacerai par un nouveau 406 qui de toutes façons, deviendra obligatoire.

Jacques3012

Au lieu d'investir en réparation/vérification pour un vieux 121.5, passes tout de suite au 406, il est rendu obligatoire à compter de bientôt, je ne me souvient plus de la date car la règle vient d'être remise en force par le gouvernement.

En plus 121.5 n'est plus écouté par les autoriters de recherche et sauvetage, donc c'eset pour ça que t'as pas vu de Hercule te virer autour. Mais dans le cas d'un vrai crash, tu serais content qu'il veinne vier autour de toi

Bye
treer1
Eric Tremblay
Membre SERABEC !

vmann wrote: J'ai la chance d'avoir un petit panneau de contrôle du ELT à côté des instruments.

Ca veut dire qu'en plus de checker la partie mécanique, tu devras vérifier pour un court-circuit sur les fils de controle, et la swicth qui est dans ton panneau.

Maudits troubles intermittants, c'est l'enfer à trouver.

Louis

Louis_greniier wrote:Maudits troubles intermittants, c'est l'enfer à trouver.

Louis

Moi ça fait 21 ans que je suis avec ma femme et elle à justement un trouble intermittent qui revient à chaques mois. J'ai jamais trouvé le trouble mais son médecin m'a confirmé que ça se règlerai avec la ménopause. Je cherche et je trouve pas ce foutu bouton méno"PAUSE"
La seule chose que j'ai trouvé c'est qu'elle est MONO J'aimerai bien trouvé le bouton "PAUSE"

Quelqu'un peut m'aider

Jacques3012

treer1 wrote:Au lieu d'investir en réparation/vérification pour un vieux 121.5, passes tout de suite au 406, il est rendu obligatoire à compter de bientôt, je ne me souvient plus de la date car la règle vient d'être remise en force par le gouvernement.

En plus 121.5 n'est plus écouté par les autoriters de recherche et sauvetage, donc c'eset pour ça que t'as pas vu de Hercule te virer autour. Mais dans le cas d'un vrai crash, tu serais content qu'il veinne vier autour de toi

Bye
treer1
Eric Tremblay
Membre SERABEC !

Sans nécessairement l'écouter d'autres usagers peuvent l'entendre et passer l'information. Je peux te confirmer que les autorités le savaient. On s'est fait cancellé deux fois cette journée là
Y'a rien de plus plate que de se faire dire GO pour ensuite se faire dire stand down quand que le rotor tourne.

pipstah wrote: Y'a rien de plus plate que de se faire dire GO pour ensuite se faire dire stand down quand que le rotor tourne.

Ça veut dire que vous êtes rapides en pas pour rire si le rotor tournait entre le temps que vmann s'apercoive du problème et qu'il le signale au contrôleur!! Impressionnant!
Martin (FJAR)

Et la plupart des avions de lignes en croisière écoute 121,5. Que ce soit sur l'atlantique ou sur la terre ferme. Ya toujours quelqu'un qui écoute à quelque part. Sauf p-e au milieu de nulle part à l'heure où aucun avion ne vole...

martint wrote:

pipstah wrote: Y'a rien de plus plate que de se faire dire GO pour ensuite se faire dire stand down quand que le rotor tourne.

Ça veut dire que vous êtes rapides en pas pour rire si le rotor tournait entre le temps que vmann s'apercoive du problème et qu'il le signale au contrôleur!! Impressionnant!
Martin (FJAR)

Pas aussi rapide que le service PLATINE PLUS qu'un pilote de PA22 a reçu hier à l'ouest de Ottawa:
Je reçcois un appel d'urgence sur la fréquence terminal VFR, panne partielle de moteur, incapable de maintenir l'altitude...
Après lui avoir demandé de vérifier le carb heat, je le guide vers l'éroport le plus près, Carleton Place.
Impossible de s'y rendre, il me dit qu'il se pose dans un champs en dessous de lui.
Je prends sa position lat/lon avant qu'il ne disparaisse de l'écran radar.
Pendant ce temps, à 15 nm au nord, un hélico militaire effectue du parachutage, je lui demande s'il peux se diriger vers les coordonnées.
8 minutes après s'être posé dans un champs de maĩs, l'hélico atterrit à côté de lui!!! Un peu de casse sur l'avion, trois personnes à bord sans blessure, bravo au pilote!

Nos taxes et impôts à l'oeuvre!

Marc LW