Un Spitfire modifié
Posted: Wed 18 Aug, 2010 10:51
On dirait que j ai un faible pour le spitfire...Le son tout et tout
OUPSSS Merde mes patates brûlent
Dolorès
Pilotes Québec
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Un Spitfire modifié
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Posted: Wed 18 Aug, 2010 11:25
Superbe Jacques
On dirait que j ai un faible pour le spitfire...Le son tout et tout
OUPSSS Merde mes patates brûlent
Dolorès
On dirait que j ai un faible pour le spitfire...Le son tout et tout
OUPSSS Merde mes patates brûlent
Dolorès
Posted: Wed 18 Aug, 2010 11:40
Wow,
euh, re-wow!
Bon vol!
Steeve
euh, re-wow!
Bon vol!
Steeve
Posted: Wed 18 Aug, 2010 12:27
Question comme ca!
Quel est la raison de deux hélices qui tourne sens contraire?
Est ce pour contré un effet de couple trop puissant?
Est il plus rapide comme ca?
Reecky
Quel est la raison de deux hélices qui tourne sens contraire?
Est ce pour contré un effet de couple trop puissant?
Est il plus rapide comme ca?
Reecky
Posted: Wed 18 Aug, 2010 13:06
Voici la réponse de wiki, et sa traduction française ( pissant, ha,ha,ha!)
Mais bréf, ce type de propulsion permets entre autres, d'exploiter toute la puissance d'un moteur sans en augmenter le diamétre de l'hélice requise
Some of the more successful British aircraft with contra-rotating propellers are the Avro Shackleton, powered by the Rolls-Royce Griffon engine, and the Fairey Gannet, which used the Double Mamba Mk.101 engine.
Later variants of the Supermarine Spitfire and Seafire used the Griffon with contra-rotating props as well. In the Spitfire/Seafire and Shackleton's case the primary reason for using contra-rotating propellers was so as to increase the propeller blade-area, and hence absorb greater engine power, within a propeller diameter limited by the height of the aircraft's undercarriage. Whilst this also applied to the Gannet, in addition this aircraft's engine had two separate power-sections, each driving one propeller. The Short Sturgeon used 2 Merlin 140s with contra-rotating propellers.
The Bristol Brabazon prototype airliner used eight Bristol Centaurus engines driving four pairs of contra-rotating propellers, each engine driving a single propeller
traduit:
Certains des avions plus de succès avec la Colombie hélices tournant en sens inverse sont les Avro Shackleton, propulsé par le moteur Rolls-Royce Griffon, et le fou de Bassan Fairey, qui a utilisé le moteur Mamba Double Mk.101.
Ultérieure des variantes du Supermarine Spitfire et Seafire utilisé le Griffon avec des accessoires contra-rotatives ainsi. Dans le Spitfire / Seafire et Shackleton cas la principale raison pour l'utilisation d'hélices tournant en sens inverse a été de manière à accroître la pale de la zone, et donc d'absorber une plus grande puissance du moteur, au sein d'un diamètre de l'hélice limitée par la hauteur du train d'atterrissage de l'avion. Bien que cela s'applique également à la Gannet, en plus du moteur de cet appareil a deux distincts du pouvoir sections, chacune entraînant une seule hélice. L'esturgeon à court utilisé 2 140S Merlin avec des hélices contra-rotatives.
L'avion de Bristol Brabazon prototype utilisé huit Bristol Centaurus moteurs de conduite de quatre paires d'hélices tournant en sens inverse, chaque moteur entraînant une seule hélice
Mais bréf, ce type de propulsion permets entre autres, d'exploiter toute la puissance d'un moteur sans en augmenter le diamétre de l'hélice requise
Some of the more successful British aircraft with contra-rotating propellers are the Avro Shackleton, powered by the Rolls-Royce Griffon engine, and the Fairey Gannet, which used the Double Mamba Mk.101 engine.
Later variants of the Supermarine Spitfire and Seafire used the Griffon with contra-rotating props as well. In the Spitfire/Seafire and Shackleton's case the primary reason for using contra-rotating propellers was so as to increase the propeller blade-area, and hence absorb greater engine power, within a propeller diameter limited by the height of the aircraft's undercarriage. Whilst this also applied to the Gannet, in addition this aircraft's engine had two separate power-sections, each driving one propeller. The Short Sturgeon used 2 Merlin 140s with contra-rotating propellers.
The Bristol Brabazon prototype airliner used eight Bristol Centaurus engines driving four pairs of contra-rotating propellers, each engine driving a single propeller
traduit:
Certains des avions plus de succès avec la Colombie hélices tournant en sens inverse sont les Avro Shackleton, propulsé par le moteur Rolls-Royce Griffon, et le fou de Bassan
Fairey, qui a utilisé le moteur Mamba Double Mk.101.Ultérieure des variantes du Supermarine Spitfire et Seafire utilisé le Griffon avec des accessoires contra-rotatives ainsi. Dans le Spitfire / Seafire et Shackleton cas la principale raison pour l'utilisation d'hélices tournant en sens inverse a été de manière à accroître la pale de la zone, et donc d'absorber une plus grande puissance du moteur, au sein d'un diamètre de l'hélice limitée par la hauteur du train d'atterrissage de l'avion. Bien que cela s'applique également à la Gannet, en plus du moteur de cet appareil a deux distincts du pouvoir sections, chacune entraînant une seule hélice. L'esturgeon à court utilisé 2 140S Merlin avec des hélices contra-rotatives.
L'avion de Bristol Brabazon prototype utilisé huit Bristol Centaurus moteurs de conduite de quatre paires d'hélices tournant en sens inverse, chaque moteur entraînant une seule hélice
Posted: Wed 18 Aug, 2010 17:10
Ça a aussi cet effet la...reecky wrote: Est ce pour contré un effet de couple trop puissant?
Reecky
J' ai pris cette photo la il y a deux ans,quand il avait encore l'hélice contra-rotative(ce n'est plus le cas aujourd'hui),et on voit tres bien la difference de palonié apliqué entre le MKXIV et le PRXIX,les deux ont un moteur Griffon. Ce Spitfire la me fesait tripper raide avec son hélice et sa couleur,il avait l'air d'une vrai brute en vrai.
Posted: Sun 22 Aug, 2010 10:08
Tiens, j'ai pas lu en quelque part sur un des sujets que le taildragger etait pour les avion low and slow??
En tout cas, ca doit etre le fun sur ce taildragger de tenir le palonier au neutre ou presque au decollage avec toute cette puissance.
J'ai a peu pres 1300 heures sur tailgragger, (100 sur tri cycle a mes debut quand je louais.) Et l'habitude de pousser sur le pied droit au decollage. Quand j'ai eu la chance de faire 4-5 heures sur Tiger Moth, c'etait sur le pied gauche vu que le moteur toure vers la gauche, c'etait assez surprenant. Mais la j'imagine qu'avec cette puissance, ils avaient pas le choix de faire kékchose! En ytout cas Dolores, tu a raison pour le Spit, C'est le plus beau au monde et le plus beau son pour moi aussi !!!
Alain
En tout cas, ca doit etre le fun sur ce taildragger de tenir le palonier au neutre ou presque au decollage avec toute cette puissance.
J'ai a peu pres 1300 heures sur tailgragger, (100 sur tri cycle a mes debut quand je louais.) Et l'habitude de pousser sur le pied droit au decollage. Quand j'ai eu la chance de faire 4-5 heures sur Tiger Moth, c'etait sur le pied gauche vu que le moteur toure vers la gauche, c'etait assez surprenant. Mais la j'imagine qu'avec cette puissance, ils avaient pas le choix de faire kékchose! En ytout cas Dolores, tu a raison pour le Spit, C'est le plus beau au monde et le plus beau son pour moi aussi !!!
Alain
Posted: Sun 22 Aug, 2010 11:01
Ah ! C'est vrai, les moteurs anglais tournent de l'autre côté !!!!
Ayoye, je m'imagine aux commandes, réflexe normal et oups, çà part du mauvais coté !!!!
Le Spit est vraiment un avion à part. Un phantasme commun à plusieurs sans doute ! Hein Olie ? 8)
Michel C. qui rêve toujours d'aller à Duxford un de ces quatres...
Ayoye, je m'imagine aux commandes, réflexe normal et oups, çà part du mauvais coté !!!!
Le Spit est vraiment un avion à part. Un phantasme commun à plusieurs sans doute ! Hein Olie ? 8)
Michel C. qui rêve toujours d'aller à Duxford un de ces quatres...