Pilotes Québec

Je planifie un petit voyage à Annapolis, Maryland, en octobre et je constate que l'aéroport d'Annapolis est dans la zone restreinte autour de Washington DC (DC SFRA).

J'ai donc commencé à lire les procédures pour entrer et sortir de cette zone et, même si je suis assez habitué aux zones contrôlées, disons que le préambule des procédures est assez intimidant, du genre: les pilotes qui ne suivent pas les procédures pourront être interceptés et envoyés en prison ou, s'ils semblent poser un danger à la sécurité nationale, pourront être abattus en vol. Sans compter que les procédures elles-mêmes sont un peu plus compliquées (plan de vol spécial, codes transpondeur distincts obligatoires, etc.)

Est-ce que ça se fait par des pilotes amateurs comme moi? Devrais-je plutôt rechercher un aéroport en dehors de cette zone?

Vos conseils sur la meilleure manière de négocier ce secteur seraient grandement appréciés. En attendant, je vais aller suivre le cours online de la FAA sur la zone de Washington...

Il y a un auto-examen sur internet qui donne un certificat après réussite qui donne le droit de voler dans la région de Washington DC. Je crois que ce petit certificat est obligatoire pour la région de Washiington.
Un membre de ce site en a déjà discuté et fait l'auto-examen.
J'ai fait des recherches sur le web mais je n'ai pas réussit à trouver ce fameux examen, sinon j'aurais la référence, désolé.

Denis

En effet, je l'ai fait tout à l'heure et j'ai mon certificat. Ça m'a l'air faisable par des humains ordinaires, mais la question demeure: est-ce qu'un nouveau pilote comme moi devrait hésiter davantage avant de s'aventurer là-dedans?

Si c'était juste de moi, je foncerais sans y penser, mais puisque je risque d'être abattu en vol d'après les règlements, je m'interroge!

PlasticMan wrote:Je planifie un petit voyage à Annapolis, Maryland, en octobre et je constate que l'aéroport d'Annapolis est dans la zone restreinte autour de Washington DC (DC SFRA).

J'ai donc commencé à lire les procédures pour entrer et sortir de cette zone et, même si je suis assez habitué aux zones contrôlées, disons que le préambule des procédures est assez intimidant, du genre: les pilotes qui ne suivent pas les procédures pourront être interceptés et envoyés en prison ou, s'ils semblent poser un danger à la sécurité nationale, pourront être abattus en vol. Sans compter que les procédures elles-mêmes sont un peu plus compliquées (plan de vol spécial, codes transpondeur distincts obligatoires, etc.)

Est-ce que ça se fait par des pilotes amateurs comme moi? Devrais-je plutôt rechercher un aéroport en dehors de cette zone?

Vos conseils sur la meilleure manière de négocier ce secteur seraient grandement appréciés. En attendant, je vais aller suivre le cours online de la FAA sur la zone de Washington...

Décidement....tu veux te stressé comme il faut avant tes vacances!.....Si tu atterris là, tu vas trouver ca reposant..................apres! JL

PlasticMan wrote:....., mais la question demeure: est-ce qu'un nouveau pilote comme moi devrait hésiter davantage avant de s'aventurer là-dedans?

Je crois que tu es le seul a pouvoir répondre à cette question.

Denis

TU EST NOUVEAU Pilote abitué des zones de controles restreintes??

A mon avis, d'aller labas juste pour jouer, c'est comme un touriste qui, en vacance au texas, décide d'aller prendre le p'tit Dej avec un 357 magnum a la ceinture...Y vont voir t'susuite que tes pas abituer et t'auras tot fait davoir toute l'attention sur toi.

Fait gaffe!!

Si tu es VFR demande un suivi radar bien d'avance. Colle à tes instruction rigoureusement et ca devrait bien aller. Programmes les points important dans le GPS. Si c'est pas clair les instructions demande des clarifications ou une confirmation d'instruction. Assume rien.

Je suis passé par là seulement une fois et vraiment aucune angoisse. Quoique c'était seulement un survol environ 3-4 miles à l'est de la zone pas un arrêt. Et on était IFR.

daniel61 wrote: Je suis passé par là seulement une fois et vraiment aucune angoisse. Quoique c'était seulement un survol environ 3-4 miles à l'est de la zone pas un arrêt. Et on était IFR.

Avant ou après le 11 sept?

Merci des conseils. Je pense que je vais m'essayer!

Ce que je sais, c'est qu'il faut déposer 2 plans de vol pour le même vol: un plan de vol VFR et un plan de vol SFRA, qu'il faut spécifier par quel secteur on va entrer dans la zone, qu'il faut avoir contacté le contrôleur de la zone avant d'y entrer et qu'il faut mettre un nouveau code de transpondeur avant d'entrer dans la zone. Et qu'il faut s'en tenir à la route directe vers l'aéroport de destination.

La FAA publie d'ailleurs une checklist très pratique (surtout la 2e page du PDF): https://www.faasafety.gov/files/gslac/c ... 090211.pdf

D'ici là, je vais aller pratiquer les procédures douanières à Burlington dès que j'aurai reçu mon décalque.

Il faut soit; être titulaire d'une licence américaine ou, s'inscrire à titre de non-titulaire: https://www.faasafety.gov/login/Default ... eview=true


Paul

PlasticMan wrote: D'ici là, je vais aller pratiquer les procédures douanières à Burlington dès que j'aurai reçu mon décalque.

Fait gaffe au NOTAM de Burlington qui dit que l'aéroport est carrément fermée le matin jusqu'à 13:30 à tous les jours jusqu'au 02 nov !

(KBTV A0475/10) BTV AD CLSD 0330-0930 DLY WEF 1007140330-1011020930

Eric GARF maintenant sur FZPM 8)
Qui devait passer là pour dédouaner pour le vol de la sem proch vers Boston et qui va devoir se taper un détour

Eric GARF wrote:

PlasticMan wrote: D'ici là, je vais aller pratiquer les procédures douanières à Burlington dès que j'aurai reçu mon décalque.

Fait gaffe au NOTAM de Burlington qui dit que l'aéroport est carrément fermée le matin jusqu'à 13:30 à tous les jours jusqu'au 02 nov !

(KBTV A0475/10) BTV AD CLSD 0330-0930 DLY WEF 1007140330-1011020930

Eric GARF maintenant sur FZPM 8)
Qui devait passer là pour dédouaner pour le vol de la sem proch vers Boston et qui va devoir se taper un détour

Eric, le notam dit que c'est fermé de 23h30 à 5h30...

vmann wrote:

daniel61 wrote: Je suis passé par là seulement une fois et vraiment aucune angoisse. Quoique c'était seulement un survol environ 3-4 miles à l'est de la zone pas un arrêt. Et on était IFR.

Avant ou après le 11 sept?

Bien après, c'est justement depuis 9/11 que c'est devenu fou comme ca.

Je suis passé la dernière fois vers la fin Janvier 2010 en ramenant l'avion de LW de Floride.

Détails de ce vol à:

http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... highlight=

Doit-on mentionner qu'en plus, le transpondeur a flanché au coeur du terminal de Washington? en pleine nuit?

Malgré ça, les contrôleurs nous ont guidé au travers de Washington approach, Philly approach et New York sans escorte de F-16 mais avec quelques changements de route...

Fallait voir Daniel, la lampe de poche dans la bouche, armé d'un surligneur jaune, en train de chercher les nouvelles routes sur la carte IFR étalée dans la vitre de côté !!! Un des beaux moments de ce périple!

LW

Oui oui papa, on la connais ton histoire!!! Maintenant va dormir faut tu soit en forme pour la fin de ta semaine!!!