Pilotes Québec

Bonjour,

ce soir leçon sur le vol lent. C'est plutôt pépère comme leçon.

Ensuite, décrochage, vrilles et spirales.. je ne sais pas pourquoi mais on dirait que je commence à avoir la "chienne". Est ce que vous avez apréhendé ces leçons là vous autres ? Suis-je le seul à y penser ?

Salut !

Je crois que tout le monde ont eu la chienne en pensant au vrilles, spirales et décrochage... mais ça va tellement vite que t'a pas le temps d'y penser

C'est vraiment impressionnant la première fois... et les autres fois aussi

Amuses-toi bien

Bye
treer1
Eric Tremblay

Chap,

Tu vas voir que le vol lent c'est pas si simple que ça !
C'est l'un des meilleurs exercices pour apprendre à bien contrôler ta machine.
Dans un circuit achalandé, ça peut parfois être TRÈS utile.

Et pour les sensations fortes des décrochages, vrilles et spirales c'est autre chose.
Le décrochage surprend un tipeu la première fois ça ça s'apprivoise vite. Mais pour les vrilles et spirales, c'est un autre "ball game". C'est toujours impressionnant de regarder dans le windshield et de voir des épinettes qui font la ronde...

Je ne dis surtout pas ça pour te faire peur. Mais tu dois savoir à quoi t'attendre. Ne mange pas un gros spag avant ton vol et ça va bien aller. Après tout, nous sommes tous passés par là.

Personnellement c'était la partie que je détestais le plus. Mais pour d'autres c'est totalement l'inverse. Tu verras bien par toi même.
Mais rassure-toi, on a tous eu un petit pincement au coeur avant de savoir qu'est-ce que c'était.


Frank

J'ai expérimenté le vol lent à la fin de la dernière leçon. Effectivement c'est très utile. C'est quand même moins impressionnant en terme de sensation que le décrochage, les vrilles et spirales.. du moins c'est ce que j'anticipe !

On verra bien ce que ça va donner en vol !

Chaps 90
les vrilles décrochage et spirales Tu vas peut être y prendre goût Surtout ne manque pas de nous faire savoir ton impression c est toujours le fun de lire les commentaires de nouvellles aventure bye A +
Dolorès

chaps90 wrote:..

Ensuite, décrochage, vrilles et spirales.. je ne sais pas pourquoi mais on dirait que je commence à avoir la "chienne". Est ce que vous avez apréhendé ces leçons là vous autres ? Suis-je le seul à y penser ?

Salut !

C'est normal dans une douzaine de cours tu va faire ca comme du velo

Chaps,

voici mon point de vue, si tu aimes ou si tu aimais les manèges «débiles» à la ronde et bien, les vrilles et spirales seront du gateau, en contre-partie, si tu ne les aimes pas, et bien, tu verras que c'est une expérience...intéressante

Mon instructeur, qui était assez «capoté» regardait la queue de l'avion lors des vrilles, moi j'en avais assez à regarder à l'avant

Comme le disais Frank-Mtl, nous sommes tous passés par là...alors ne soit pas trop anxieux et tout ira bien...

La bonne nouvelle est qu'une fois ta license obtenue, tu ne devrais jamais refaire cet excercice, à moins que tu y aies pris goût...

François

Lors de mes cours, j'aimais les vrilles surtout en Tutor ou T-33, mais c'était dans mon jeune temps. Aujourd'hui je peux m'en passer,... ça doit être l'âge.

Denis

Frank KKB a dit: La bonne nouvelle est qu'une fois ta license obtenue, tu ne devrais jamais refaire cet excercice, à moins que tu y aies pris goût...

Moi je suis pas d'accord avec ça. Un pilot devrais à mon sens pratiquer ça au moin une fois par année.

Si y se fait prendre au décollage en basse vitesse pour toute sorte de raisons, au moin y va avoir les bon reflex pour reconnaître les signes précurseur de la vrille ou pire si y entre en vrille y va avoir les bon reflex pour ressortir rapidement.

En tout cas c'est mon idée

Serge

Vol lent, pas de problème. Ce n'est qu'une question de doigté. Cela ce fait très bien, une fois que l'on a saisi. Décrochage, pas de problème si tu contrôles bien les palonniers. La vrille, impressionnant au début. demandes à ton instructeur de t'en faire quelques unes afin de bien te situer dans l'espace. Tu vas voir ensuite que la séquence des évènements va ensuite bien embarquer.

Moi je n'étais pas friand des manèges à la Ronde. Mais après cela plus de problèmes.

Michel

Moi ce que j'ai beaucoup aimé, c'est la désorientation spatiale, je ne me souvient plus dans quelle leçon c'était mais j'avais les lunettes de "hood", mais mon instructeur me disait "donnes-moi les commandes, regarde tes genoux et lorsque je te le dirai, tu regarde seulement les instruments et tu remets l'avion en vol rectiligne en palier" WOW Quelle belle expérience, tu voies l'ombre et la lumière du soleil passer partout autour de tes jambes et tu entends le moteur qui accélère et ralenti selon si tu montes ou descends et tu sens les G négatifs et pausitifs et lorsque tu reprends les commandes, là c'est la surprise totale. Mon instructeur m'avait donner le Cessna presque à l'envers à un moment donné 8) Méchantes sensations tripante et pas épeurant car tu ne regarde jamais dehors.

Mettons qu'à la fin de ces exercices, t'es un peu étourdi

Bye
treer1
Eric Tremblay

Voici comment ça se présente:

Hier soir vol lent.

L'avion qui m'est assigné est nouveau pour moi.. encore une fois, je crois que c'est le 4 depuis le début des mes cours. Pas l'un d'entre eux n'est pareil. Je commence par faire mon check au sol.. tout est ok jusqu'au CARB HEAT.. il est où le $//G%?$%?&?%& de CARB HEAT ??? réfléchis à ça très fort..je me suis dit.. on va continuer l'inspection et je verrai avec l'instructeur... éclair de génie... c'est probablement un moteur injection.. donc pas de carb heat !

Tout en complétant mon inspection, j'observe du coin de l'oeil un jeune (comme moi) dans la trentaine qui est en train de faire l'inspection d'un C-150 pas loin de où je suis. Il se prépare à faire son test en vol avec M. Nadeau. J'essais de voir s'il est nerveux. Je vois par son inspection qu'il semble en contrôle de tous ses moyens. De mon côté j'essai de faire mon inspection dans les règles de l'art. M. Nadeau est dans le coin et je suis un peu impressionné par sa réputation. Avec mon côté "green" je ne voudrais pas comettre un impair à ses yeux.

M. Nadeau arrive près de l'avion du jeune qui est prêt pour son test en vol. Il l'aide à pousser l'avion vers le taxiway..avec mes oreilles de jeune qui commence j'entend un petit grincement qui m'apparait tout à fait normal.. et soudain.. il s'arrête.. hmmm (dit-il !) << mon ami, en tant que commandant de bord vous devez prendre des décisions.. j'en prends une ce soir, vous ne passerez pas votre test en vol avec cet avion. Le grincement n'est pas normal>> Le jeune pilote en devenir devra patienter encore deux ou trois jours ! Ok.. c'est bien M. Nadeau, fidèle à ce qu'on m'avait décrit.. un vrai connaisseurs ! Voyant cela je me demande si je devrais lui demander de venir voir s'il y quelque chose qui grince sur mon avion ! ha ha ha .. faut quand même pas devenir fou !

L'instructeur arrive d'un vol voyage de 2.30, on se serre la pince, briefing au sol comme à l'habitude. C'est plutôt facile à comprendre.. on verra si c'est aussi facile en vol.

Je passe la check list en revue, je fais mes comm. et le temps de le dire nous sommes rendus sur 23 pour un décollage immédiat. Je mets les gaz à fond, compense au pallonier, et je constate rapidement la puissance du 172 que j'ai entre les mains. Ce n'est tout de même pas un CF-18 mais c'est mieux que les autres que j'ai piloté auparavant. Je soulage la roue de nez, on tire un peu plus et on décolle.. effet de sol, je prends de la vitesse, cabré, prends un beau 78 kt, me trim, dans le temps de le dire je fais mes comm de montée initial. On monte à 1200, quitte l'axe de 23, direction W à 2500 pour entrainement. Ca y est on est rendu !

Démontration du vol lent par l'instructeur.. hmm.. ça me semble plutot facile.. l'instructeur me dit.. <<à vous les commandes>>.. à moi les commandes.. réduit la puissance à 1 400 tours.. non pas de carb heat.. le moteur est à injection ! Je retiens l'avion, 10 degré de volet, anticipe le nez, un autre 10 degré, anticipe.. je maintiens l'altitude, ma vitesse est réduite autour de 45 kt.... les commandes sont très molles et je me dirige au pallonier.... et c'est là que le fun commence.. compenser aux palloniers oui ça va.. mais dans ma tête j'ignore pourquoi, une fois que j'ai compenser et que la direction est bonne, j'enlève la pression que j'ai appliqué au pallonier droit comme si tout allait rester là ... ben non ça ne va pas bien.. je finis par comprendre.. ahh.. je suis rendu bon.. (me dise-je). Fier de moi, je suis en équilibre.. on rétabli le vol rectiligne à pallier ... et mon instructeur me dit.. on recommence... ouff.. c'est comme si je ne l'avais jamais fait.. yark.. je ne m'aime pas du tout ! J'ai le mauvais réflexe de relâcher le pallonier une fois que j'ai le bon cap.. maudit que mon corps ne fait pas ce que mon cerveau pense !!! ha ha ha.... bon... le soleil est très bas.. on revient à l'aéroport... procédure d'atterissage.. j'atterris.. tout va bien .. retour chez NAS... on attache l'avion.. debrieffing.. tout va bien .. mais on va recommencer à la prochaine leçon.. yark.. je ne suis pas fier.

On va se booker un autre vol d'ici dimanche pour pratiquer le tout. Je vais penser à mes erreurs et à mes bons coups pour me motiver.. c'est important de se motiver car parfois on ne se sent pas très bon.. Je vais réviser ce que j'ai appris jusqu'à maintenant et espérons que ça va mieux aller la prochaine fois.

Voilà c'est ma soirée d'hier !

Bon vol à tous !

chaps90 wrote:Ensuite, décrochage, vrilles et spirales.. je ne sais pas pourquoi mais on dirait que je commence à avoir la "chienne". Est ce que vous avez apréhendé ces leçons là vous autres ? Suis-je le seul à y penser ?

J'en voulais plus, mais les instructeurs que j'ai eu n'en étaient pas friand.

Daniel

La première fois que mon instructeur m'a montré une spirale, il m'a demandé après si je n'avais pas eu trop peur: Moi grosse déception, je pensais que c'était beaucoup plus impressionnant que cela, genre aerobatic. Finalement, ce n'est qu'un gros virage en descente. En tout cas, à l’entraînement ...

Dans la catégorie exercices amusants, hier j'ai pratiqué le posé-décollé terrain mou : on pose le train principal sans faire toucher la roue de nez, et tout en continuant de rouler on dose les gaz, la profondeur et on rentre presque tous les volets pour redécoller sans avoir jamais posé la roue avant... C'est assez fun à faire !

mon instructeur me dit que la spirale est moins impressionnante mais qu'elle est plus dangereuse que la vrille... qu'en pensez vous ?

Il a bien raison. Elle est plus sournoise. La vrille tu la sens venir, je dirais même que tu dois la provoquer. La spirale, tu peux laisser allé l'avion sans t'en rendre compte.

Ça m'est arrivé une fois en faisant ma formation de nuit. On était 4 000 pieds au dessus de CYRQ et on devait descendre pour 1200. Alors j'ai descendu en glissade tout en faisant un cercle. Un moment donné, j'ai laissé l'avion descendre un peu trop et j'étais en spirale.

Pierre

Il a raison. Dans une spirale la vitesse augmente continuellement ainsi que le stress sur la structure. À la limite, l'aéronef peut se désintégrer avant de toucher le sol.

Une vrille bien effectuée n'apporte pas de stress sur la structure, l'avion est en décrochage. Il s'agit de se rétablir avant de toucher le sol.

Daniel

sierra wrote:Frank KKB a dit: La bonne nouvelle est qu'une fois ta license obtenue, tu ne devrais jamais refaire cet excercice, à moins que tu y aies pris goût...

Moi je suis pas d'accord avec ça. Un pilot devrais à mon sens pratiquer ça au moin une fois par année.

Si y se fait prendre au décollage en basse vitesse pour toute sorte de raisons, au moin y va avoir les bon reflex pour reconnaître les signes précurseur de la vrille ou pire si y entre en vrille y va avoir les bon reflex pour ressortir rapidement.

En tout cas c'est mon idée

Serge

Moi je suis tout à fait d'accord avec Serge, d'ailleurs en lisant les premiers commentaires de ce sujet, je me demandais combien de pilotes pratiquent ça de temps en temps?? Malheureusement probablement pas beaucoup si je me fie à ce que j'entend à l'aéroport.

Pourtant ce n'est pas pour rien qu'on nous fait pratiquer ces manoeuvres dans la formation et il faut avoir les réflexes aiguisés sur les procédures puisque par exemple si on doit faire du vol lent en circuit à cause du traffic, il y a alors plus risques de décrocher dans certaines configurations et là c'est à basse altitude, donc le temp de réaction n'est vraiment pas long Alors si ça pas été pratiqué depuis des années et qu'au surplus ça arrive à un pilote qui vole 15hrs par année... disons que plusieurs astres sont allignés pour une catastrophe

Bon vol à tous.

Steeve