Pilotes Québec

Par ces temps de canicule, avec 33°C à mon aéroport local de 810 pieds d'élévation, l'altitude de densité est de 3,000'.

Selon le graphique de Koch, ma course de décollage, qui est normalement de 960', est prolongée à 1,630 pieds et mon meilleur taux ascentionnel en est réduit à 300 pi/min. Intéressant non?

C'est un pensez-y bien car une piste de 1500' qui me suffit normalement m'est inutilisable dans ces conditions. Je devrais attendre la fraîcheur du petit matin pour pouvoir redécoller et ce, s'il n'y a pas d'obstacles à dégager.

Maintenant, je pense à ceux qui sont sur flottes et qui opèrent à partir de petits lacs entourés d'obstacles, hum...

Soyez prudents et dans le moindre doute, faites le calcul!

Gilles

Wow impressionant

Donc question d'être sécur si je divise par deux mon taux de monté ça me donne 750' la minute et multiplie la distance de décolage par deux ça me donne 350'

OK mon calcul est fait c'est bon pour moi, j'ai de la place pour ton aéroport

Merci Gilles

Phase 3 HKS wrote:Wow impressionant

Donc question d'être sécur si je divise par deux mon taux de monté ça me donne 750' la minute et multiplie la distance de décolage par deux ça me donne 350'

OK mon calcul est fait c'est bon pour moi, j'ai de la place pour ton aéroport

Merci Gilles

Pas mal baveux mon Richard; on n'est pas tous des "hommes-oiseaux" tsé!!!

Dans mon cas, ce sera donc un 350 ft/min et 800'-1000' de course au décollage.
Au Gross weight bien sur 8)

Bob

Dans mon cas je garde les mêmes performances avec mon turbo... et 2000pi min seul a bord

Ah, mais c'est quelque chose qu'on a toujours à l'esprit nous qui avons 100 forces et moins dans nos machines ! Çà peut vraiment être surprenant en tous cas de voir quelle différence çà peut faire, wow !

Michel C.

Bonne observation Michel.

En effet, de jours en jours les performances sont vraiment changeantes avec les conditions.
Avec 1500' d'ASL de plus pour une même journée, c'est vraiment différent.

Bob

Willy wrote:Dans mon cas je garde les mêmes performances avec mon turbo... et 2000pi min seul a bord

Je n'ai jamais piloter avec un turbo, mais je croyais que les performances de l'hélice et des ailes, étaient affectées elles??

francote wrote:Je n'ai jamais piloter avec un turbo, mais je croyais que les performances de l'hélice et des ailes, étaient affectées elles??

J’ai volé mercredi et je n’ai franchement pas vu la différence. Mais effectivement l’aile et l’hélice devrait être affecté MAIS le turbo compense peut être pour l’hélice.

Willy wrote:Dans mon cas je garde les mêmes performances avec mon turbo... et 2000pi min seul a bord

Ouais, mais va falloir que tu changes ton avatar afin que tous comprennent de quoi tu parles "TurboWilly"!

J'ai un problème j'ai toujours mon Cessna Entre les deux mon coeur balance MAIS il sera a vendre bientôt. Ben non les petites langues je suis pas converti juste raisonable... Il me semble que ca sonne drôle quand je dis ca

Willy wrote:Ben non les petites langues je suis pas converti juste raisonable... Il me semble que ca sonne drôle quand je dis ca

Willy est converti à l'Islam: y slam le throttle dans le dash pi y décolle!

Zilles

Iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Zilles tu ma fait peur c'est qui ton dealer

Willy wrote:Iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Zilles tu ma fait peur c'est qui ton dealer

Hyundai Sainte-Agathe!

immaginez, mon 150 était à Mirabel en début de semaine et j'ai voulu aller le chercher hier (jeudi). Ben il faisait tellement chaud que j'ai manqué de piste pour décoller

Jacques3012

Jacques,

Il vas falloir que tu y installe quelque petites turbines sous les ailes pour lui aider

Alain

Non mais sans blague, s'il faut multiplier presqu'en deux la longueur de piste pour la course au décollage et de diviser en deux le taux de montée, aussi bien laisser ça à terre. Selon moi, c'est trop demander pour ce type d'appareil. Le moteur doit être à fond tout le temps du vol. Je préfère attendre des températures normale. D'ailleur, je n'ai aucune obligation de voler

Jacques3012

J’étais de retour d’Amos jeudi PM dans mon Grumman Traveler en direction de St-Hyacinthes lorsque mon passager a été malade (Il a remplis plusieurs sacs de son lunch…). J’ai donc arrêté « d’urgence » à St-Donat (1260 pieds d’altitude). Il était 16 :00 et il faisait très chaud, très humide. Après 30 minutes de repos nous avons décidé de continuer notre voyage. Le décollage a été un de mes plus difficiles. Même avec 3000 pied de piste et mes 150hp, je n’obtenais que 200-300 pieds/minutes et bon, y’a beaucoup de montagnes dans ce coin… Une chose que j’ai remarquée durant le décollage a été le besoin de BEAUCOUP plus de palonnier pour corriger le couple du moteur. Il n’y a pas juste les ailes qui ont une portance réduite durant ces conditions mais aussi les stabilisateurs à l’arrière de l’avion. Ceci a comme résultat qu’il devient beaucoup plus difficile de mettre l’avion dans une assiette de monté raisonnable… J’ai beaucoup appris jeudi…

Geneviève

Bienvenue sur le forum Geneviève

On en apprend à chacun de nos vols. Une chance que tu avais ces fameux sacs au cas ou. Ton passager en était-il à son premier vol ou c'est la chaleur qui l'incommodais le plus

Jacques3012

C’était son troisième vol. On venait de traverser une zone orageuse et ça brassait beaucoup. Et c’est vrai qu’il faisait chaud. En parlant de sac, j’ai aussi appris que les sacs papier ne valent pas grands chose (Beaucoup de nettoyage dans l’avion a l’arrivé… Je vous épargne les détails…) L’avion est maintenant équipé de sacs ZipLock large pour congélateurs. Je les conseil à tout le monde car à $2.50 pour 15, c’est ridicule de s’en priver. Disons qu’ils contiennent les matières organiques et les odeurs beaucoup mieux. Important quand on a plusieurs passagers et on ne veux pas déclencher un effet domino…

Geneviève