Pilotes Québec

Désolé du délai, mais voici quelques photos de BJF lors de son voyage inaugurale, Kansas / Québec il y a de ça déjà un mois. Pas facile de faire entré les photos dans son album sur le site des ailes. Des photos max de 150mo ce n'est pas ben gros.

René

Ont dirait un proprio heureux en route pour CYQB.

Une petite vue d'ensemble des installations.

L'aéroport des installations de Cessna à Independence Kansas. Je pense pas qu'il y aura des problèmes avec le voisinage bientôt.

Ont peut y voir: engine hrs: 8.7, ground speed: 118kt, et y semble avoir des aéroport aux 5 miles aux USA.

Ont peut y voir: true air speed: 125kt, altitude 9000', distance pour Champain Illinois (CKMI): 161nm., outside air temperature: 9, vitesse indiqué: 108kt, vents: 8 de face et 10 de travers.

D'autres à suivre si j'ai la patience de les modifier pour les faire fitter dans le site.

René

Wow, super dash

Pour changer les dimensions de mes photos, j'utilise XNView, c'est gratuit sur le net et ça fonctionne à merveille.

J'attend avec impatiente les photos de l'appareil

Jacques3012

Voici quelques photos de BJF sur son 36. Faut dire que le décor y est pour quelque chose aussi. Comme hangar de livraison des appareils, c'est dur de faire mieux. Tout ça c'était le 26 mai dernier lors de la livraison de BJF chez Cessna au Kansas. Noter le sourire du gars qui prend livraison de l'avion, c'est comme s'il avait déjà oublié le montant du chèque qu'il vient juste de faire. Bon c'est ce que je me dit. Voici C-GBJF dans toute sa splendeur:

Et oui, dans le fond à gauche c'est un Citation Mustang pour livraison le lendemain (2,2 millions US). Un proprio (privé) que j'ai d'ailleur rencontrer le lendemain. Bon y a toujours quelqu'un pour vous ramener les 2 pieds sur terre. Ne perdons pas notre concentration et voici la suite des photos:




Ça c'est moi en arrière, dans le salon, qui fait les 100 pas en attendant mon représentant.

Bon enfin il est à moi. Oupps! y reste juste à le ramener à Québec: 1445 mn

Tapis rouge S.V.P.

Il y a d'autres photos dans mon album

René

René ... si jamais ? lol

bigbang84 wrote:René ... si jamais ? lol

Si jamais quoi?

René

Vraiment trippant ce que tu as véçu lors de la livraison.

Une question comme ça, est ce que Cessna fabriques les avions sur commande seulement et si oui, est-ce qu'ils te donnes différents choix de trim, couleur, équipements etc pour ce modèle en particulier

J'ai bien hâte de voir cet appareil en réalitée .

Et une autre question comme ça, est-il possible pour quelqu'un qui ne parlerai pas l'anglais et/ou qui ne voudrais pas vivre tout ce fla-fla lors de la livraison (formation etc), de se faire livrer l'avion directement au Québec et à quel coûts

Jacques3012 (qui n'est pas jaloux)

Ordinairement il y a une liste d'attente de 6 à 9 mois pour prendre livraison d'un appareil neuf. Mais vu la conjoncture économique aux US par les temps qui courent, il y avait quelques 172 en inventaire. J'ai donc pu négocier un excellent prix. (Ne le dite pas à personne, mon dealer à Toronto ne veut pas, mais j'ai eu un rabais de $25,000) Bon ça va rester entre nous, sur sites des ailes y a pas beaucoup de monde

Pour la couleur, 3 choix de couleur et juste un choix de dessin de stripe. Cessna change les stripes de chaque modèle à chaque année. Si tu vois un autre 172 striper comme le mien c'est un 2010. Si tu connais les stripes de Cessna tu peur dire l'année de l'appareil. À moins que le proprio est refait le tout bien sûr.

Il n'y a pas beaucoup d'option: Coussin gonflable à l'arrière (standard à l'avant), vision synthétique (que j'ai pris), air conditionné (à $30,000 on va laisser faire), extension de pédal (chu pas grand, mais quand même...), TAWS-B terrain (ça c'est la petite madame qui dit: terrain, terrain, pull-up, pull-up, don't sink etc...) et le Chartview par Jeppensen qui permet d'afficher sur l'écran MFD les plaques d'approches pour l'IFR et de suivre le déplacement de l'avion directement sur la plaque. (à venir lorsque j'aurai moin IFR.) pis c'est tout.

Pour la livraison, immatriculation, douane etc. tu choisi où et c'est le même prix. (coût fixe du dealer $4000 US) Y a pas de rabais si tu va la chercher. Si tu y va ça te coûte ton billet d'avion, aller seulement bien sûr, et tes 2-3 jours d'hotel.

Si tu veux d'autres détails, ça va me faire plaisir.

René

Merci René

Y'a une chose qui me surprend quand même de ta part.

Selon ton profil, tu aurais au environ de 100 heures de vol, ce qui n'est quand même pas beaucoup pour un pilote. Ce qui me surprend oui et non car je ne te connais pas du tout, c'est que tu ai voulu quand même aller chercher l'avion directement du fabricant et de le ramener toi même ici avec somme toutes une centaines d'heures.

Tu as toutes mon admiration pour avoir tenté cette expérience

Moi personnellement, je ne l'aurais pas tenté

Jacques3012

Wow Wow Wow..

C'est tellement beau à voir ! Félicitations !!!

Vraiment une tres belle machine! Et quel beau trip tout ca. Moi ma question reviens un peu sur le 152 de québec aviation qui était BJF aussi... est-ce que le 152 a été détruit ou c'est parceque c'étais un CF que tu a eu ces lettres? J'ai volé pas mal sur BJF mais je ne loggais que les trois dernieres lettres je ne me rappel plus s'il était CF ou CG.

Félicitation tu as un avion magnifique. Bon vols en passant avec le rabais que tu as eu tu aurais pu mettre un air climatisé
Polux

Jacques3012 wrote:Merci René

Y'a une chose qui me surprend quand même de ta part.

Selon ton profil, tu aurais au environ de 100 heures de vol, ce qui n'est quand même pas beaucoup pour un pilote. Ce qui me surprend oui et non car je ne te connais pas du tout, c'est que tu ai voulu quand même aller chercher l'avion directement du fabricant et de le ramener toi même ici avec somme toutes une centaines d'heures.

Tu as toutes mon admiration pour avoir tenté cette expérience

Moi personnellement, je ne l'aurais pas tenté

Jacques3012

J'ai eu de l'aide pour la ramener, j'avais une co-pilote expérimentée avec moi. J'aurai pas tenter l'expérience seul moi non plus. L'expérience fût très formateur. Madame la co-pilote anglaise c'est occupée des com et de me dire où faire nos haltes gaz, Moi j'ai piloter le voyage (ceci étant dit, sur les 13 hrs de voyage, l'autopilot en a fait 12.5) Et je l'avait comme back-up IFR. J'en ai pas eu besoin. Peut-être pour le prochain avion, mon futur Corvalis 350,( on arrête jamais d'avoir des rêves!!) j'irai le chercher seul ou avec toi Jacques si tu veux embarquer avec moi..... J'espère que je baisse pas trop dans ton admiration ???

René

polux wrote:Vraiment une tres belle machine! Et quel beau trip tout ca. Moi ma question reviens un peu sur le 152 de québec aviation qui était BJF aussi... est-ce que le 152 a été détruit ou c'est parceque c'étais un CF que tu a eu ces lettres? J'ai volé pas mal sur BJF mais je ne loggais que les trois dernieres lettres je ne me rappel plus s'il était CF ou CG.

Félicitation tu as un avion magnifique. Bon vols
Polux

C'était C-GBJF le même immatriculation. Je ne sais pas ce qui est arrivé à BJF de Québec Aviation , mais les lettres étaient dispo. D'ailleur, au moins 3 autres appareils ont eu ces lettres d'appel après le BJF de nos début, un autre 152, un hélico Robinson 44 raven II, et un Dash8-402 de Bombardier flambant neuf 2010. Ces appareils ont été soient détruit, réimmatriculé ou vendu à l'extérieur du pays. L'historique du régistre ne remonte pas jusqu'à BJF des années 1980.

René

en passant avec le rabais que tu as eu tu aurais pu mettre un air climatisé
Polux [/quote]

Aujourd'hui s'aurait été apprécié. Mais pour 10 jours par année, ça fait cher de l'heure.

René

Curieux quand meme surement quelqun pourras nous expliquer pourquoi tant d'aéronef on pu avoir les memes lettres d'appel, comme tu dis vendu ou détruit tout probable. Si c'est pas trop indiscret pourquoi avoir choisis ces lettres d'appel?
Polux

polux wrote:Curieux quand meme surement quelqun pourras nous expliquer pourquoi tant d'aéronef on pu avoir les memes lettres d'appel, comme tu dis vendu ou détruit tout probable. Si c'est pas trop indiscret pourquoi avoir choisis ces lettres d'appel?
Polux

Première avion que j'ai piloté. Vol de familiarisation chez Québec Aviation 22 mai 1983, avec C-GBJF et Carol Lavoie comme instructeur.

René

Merveilleux, c'est un bon timing, toute fit,.... chu pas jaloux chu pas jaloux
Polux

polux wrote:Merveilleux, c'est un bon timing, toute fit,.... chu pas jaloux chu pas jaloux
Polux

Moi Oui je suis jaloux voila un peche avoué est a moité pardonné!

Mon vol de familiarisation c'est fait sur FBJ (le ti frere de BJF)! le 9 sept. 1980, mon instructeur Armand D'Aignault ensuite j'ai volé sur une multitude de 150/152 BJF VNE CUJ AIA UQB YLO, et mon dernier vol sur BJF était le 17 octobre 1986. Ensuite Québec aviation a fermé l'école de pilotage sans meme appeler ses clients (etk moi y mon pas appelé) et transféré la tout chez Aviation Leclerc, a que de souvenirs.
Salut
Paul

McDonalds wrote:Il y a d'autres photos dans mon album

René