Pilotes Québec

Bonjour.
Voulais faire un style de Quizz avec choix de réponse mais shui trop couillon
pour savoir comment ça marche.

Alors voici le Plan de mon cowling avec différents choix de '' Babinne '' ou lèvre de sortie dessous le cowling.


On sait tous que cette lèvre doit jouer un rôle très important sur l'évacuation de l'air chaud, donc directement en lien avec le refroidissement.
Depuis ce printemps, j'effectue des mesures et des ajustements.
Toujours, je dois avoir des conditions similaires afin de valoriser et de pouvoir comparer mes résultats.
En fin de semaine, j'ai fait mes derniers ajustements et je peux exactement
dire quel est le meilleur set-up pour mon type d'appareil.

L'air qui entre dans le radiateur est dans un espèce de circuit fermé qui ne communique pas avec l'air interne au Cowling.
Même chose pour la sortie...

Tenter votre chance...
Je vous reviens avec la bonne réponse plus tard et surtout avec le pourquoi.
Premier test fut de 200°
Deuxième test fut de 225°
Troisième test fut de 190°

Bob

Selon moi (et je suis loin d'avoir tes connaissances) je dirai que la meilleur ouverture est B. Si tu augmente le débit d'air au dessus de ça, possiblement que le transfert de chaleur ne se fait pas aussi efficacement car l'air n'a pas le temps de prendre le transfert de chaleur. En tout cas, je me répète mais je pense que c'est la bonne réponse.

Jacques3012

Il y a une bonne part de magie noire dans ces trucs, mais je dirais que la position A est celle qui créera la plus grande dépression d'air donc qui aspirera le plus en aval du radiateur.

Donc A 190° , B 200° et C 225°

Mais le résultat pourrait être inverse si les côtés de la babinne sont ouverts...

--Luc

Les babines A et B sont mieux, A probablement la meilleure.

La raison c'est qu'elle va créer une dépression qui va siphonner l'air chaud hors du cowling. D'ailleurs, sur le 120 et le 140, il existe une babine optionnelle pour l'été et pour les avions sur flottes, exactement pour cette raison ! (Summerization kit - cowl lip - Item 77-2, p/n 0452199 qui vient avec une extension baffle p/n 0450321 qui allonge également la dite lèvre)

Je suspecte aussi qu'André nous laisse errer avant de nous éclairer avec sa justesse proverbiale... hi, hi, hi !

Par ailleurs, si je me fie au témoignage de l'ancien chef pilote d'essais de Cessna, Mort Brown, il me disait que l'air chaud sortant du cowling sur le 140 augmentait la vitesse de l'avion à la manière du P-51 Mustang (dont la babine est ajustable). Ton radiateur produit sans doute le même effet Bob ! Ooooh, pas une tonne de noeuds, mais quelques-uns quand même ! 8) Regardes des photos de P-51, çà va te donner une idée...

Michel C.

moi je crois que la réponse est 10 degrés étant donné que cette position fournira moins de turbulence à la sortie, ainsi plus de succion. Cette position augmentera la vitesse de l'air, tube de venturi, permettant un meilleur refroidissement du liquide. Je ne sais pas par contre si au sol une ouverture de 10 degrés serait suffisante. Ceci n'est qu'une simple hypothèse.

Il faut créer une dépression, mais jusqu'a quelle point C'est ça que je ne sait pas. Plus la lèvre sera basse, plus la dépression sera élevée, mais qu'elle sera l'efficacitée si l'air passe tellement rapidement et que le transfert de chaleur ne se fait pas efficacement

Jacques3012

J'aime bien tous vos commentaires, car ils ont tous leur partie de vérité.
Pourtant il n'y a qu'un seul meilleur ajustement. (pour mon montage ).

Faut aussi tenir compte du souffle de l'hélice, de la dépression que la lèvre d'entrée du radiateur crée plus bas...

C'est pas pour rien qui j'ai tout fait ces tests, car il y a une partie de vérité qui est présente partout et je ne savait pas quel était le plus influent.

Ne vous gênez pas, j'ai fait tous les tests donc j'ai gaffé à 2 reprises...

Bob

Mach Diamond wrote:Il y a une bonne part de magie noire dans ces trucs, mais je dirais que la position A est celle qui créera la plus grande dépression d'air donc qui aspirera le plus en aval du radiateur.

Donc A 190° , B 200° et C 225°

Mais le résultat pourrait être inverse si les côtés de la babinne sont ouverts...

--Luc

Pour avoir participé à cette saga babinne avec Bob, ta réponse résume très bien tout le processus de gossage qu'il y a autour de ça
Sur un CA chaque installation est unique. Ce qui fait des miracles pour un, cause des maux de tête à l'autre

Sylvain

Si il y a pas de Poutine en jeu...

Je répond pas

Moi aussi je vais pour C a -10 avec l'air qui se profile mieux avec le dessous de l'avion et reduit la turbulence qui cause du drag...

Alain

Devrais demander a LoPresti! lui y connais ca!

Sauf que ce que j'ai toujours compris, c'est pas l'entrée qui détermines l'efficacitée, mais plutôt la sortie. Je reste sur ma position.
Sinon c'est A parce que l'entrée laisse entrer trop d'air et il faut la faire sortir efficacement

Jacques3012

Que de mots de tête en effet avec toutes ces théories qui viennent se contredirent et avec ce que nous ne savons pas...

Je vais éliminer le pire des résultats.
C'est A


J'ai fait 45° pour 225° et j'ai même été à 60° et c'était encore pire et en plus la draggue me faisait perdre 2-3 mp/h.
Ce que j'ai constaté c'est que si l'on crée une trop forte dépression, il ne se fera plus de succion, il se forme un espèce de tourbillon et l'échange d'air ne se fait pas adéquatement.

Bob
Chez certains pilotes le manque de succion peut créer une dépression...

J'ai 0.000000 connaissances dans le sujet mais selon moi toutes les sorties d'exhauste qie je vois sur les avions , motos sont le plus droit possibles vers l'arriere.

Donc réponse : C.

Cela suivrait la logique du flow de l'air lorsque l'avion est en vol est en vol et causerait le moins de changement de flow de l'air sous les ailes. (drag)

Isa. qui espère pas être trop dans le champ avec sa réponse.......

Bob Cadi wrote:Chez certains pilotes le manque de succion peut créer une dépression...

Jacques3012

Bonjour

La configuration C est meilleur je dirais même que si prolonge la tole sous le capot cela vas encore s'améliorer
encore mieu fait un tunel sous le plancher en forme de sortie venturi tu vas checher une petite poussé d'air chaud
tu doit soigner l'entrée du radaiteur ainsi que prevoir une boite de difusseur .

Un des plus élaboré capot de radaiteur c'est sur le Mustang c'est une ouevre d'art




Sur le BF 109 les radaiteurs d'aile etait également bien étudié

C-GBVK wrote:Bonjour

La configuration C est meilleur je dirais même que si prolonge la tole sous le capot cela vas encore s'améliorer
encore mieu fait un tunelle sous le plancher en forme de sortie venturi tu vas checher un epetite poussé d'air chaud
tu doit soigner l'entrée du radaiteur ainsi que prevoir une boite de difusseur .

Un des plus élaboré capot de radaiteur c'est sur le Mustang c'est une ouevre d'art
Sur le BF 109 les radaiteurs d'aile etait également bien étudié

André

Il me semble que c'est le contraire à tous ce que vous nous avez démontrés jusqu'a maintenant, mais ça doir dépendre de l'angle de l'entrée

Jacques3012

Ok
En B j'ai obtenu de meilleurs résultats qu'en A .


J'ai rapidement noté une amélioration, mais j'ai aussi noté que lorce que je coupais la puissance, mon radiateur ne se refroidissait pas plus, même qu'il demeurait à la même température.
Pas trop bon , en descente je ne pouvais pas abaisser mes températures...
De mon coté, ma température et ma pression montait, j'étais sur le bord de la dépression...
En résumé, c'était le souffle de l'hélice qui finissait par amorcer la succion.

Bob

Moi c est Dolo- Air ma réponse est B parce que Sarto est couché et ne peut pas m aider
Dolorès

Tant qu'a s'amuser ... voici mon petit dessein créatif.

Ca ressemble au exhaust des motos Harley....



Isa.