Pilotes Québec

Tsé quand la journée a va mal??? Ben moi c'était comme ça mercredi le 23juin. Mon copain Michel m'a déjà dit...après 2 strikes reste dont au sol...la 3e risque d'être dans les airs
Je voulais monter au chalet (CCP3) pour les 4 jours et faire pleins d'heures avec mon C140.
1- Tremblement de terre, les trains de banlieux sont arrêtés Bon et vlan dans le métro, 45 minutes en retard sur mon horaire.
1er strike
2- Part de la maison, arrive au champs (CSA2), j'ai oublié des trucs à la maison, rien pour annuler le vol, mais quand même. 2e strike
Je regarde l'heure, 18h15, je dois gazer à Joliette départ maximum de CSG3 à 19h00.
3- Remonte la piste à CSA2, point fixe, magnéto L, 300rpm de perte, le R est OK. Bon, j'ai eu le problème il y a 2ou3 vols de ça et mon mécano m'a fait leaner et monter les RPM pour décrasser possiblement une bougie et tout est rentré dans l'ordre.
Bordel, j'ai essayé pendant 15minutes, rien à faire, je reviens à ma place, range la patente (voire avion) et monte au chalet en char Prend pas de chance pour une 3e strike

Est-ce qu'il pourrait y avoir assez de boulettes de plombs sur une ou des bougies pour faire ça?? Ou dois-je envisager un overhaul de magnétos??
J'ai examiné le fillage des bougies et tout semble bien en place. On va quand même débuter par demonter les bougies, on verra bien.
Un autre fin de semaine de scrap , mais qui passe quand même du très bon temps avec sa famille
Martin (FJAR)

Martin, je ne trouve pas de mots assez fort pour te féliciter. Tu as pris une décision, la bonne, prouvant que tu es un maudit bon pilote. Ce n'est pas juste en vol qu'on voit qu'un pilote est mature.

Bravo.

Et merci: j'ai appris. Je vais d'ailleurs prendre une décision d'opération inspiré de ton message. Une décision prise au sol, devant mon ordine. Je vais t'en tenir informé dans un autre message.

Louis

Merci Louiiis pour les bons commentaires. C'est très gentil.
Cheers!
Martin (FJAR)

Bonjour

Un bon nettoyage de bougie ne fait pas de tort . Bien que sur ton O-200 cela prend un bon 50 heures voir même 100 heures pour que les boulettes fassent du du dépos , mais sur un Lycoming O-290 ou O-235 haute compresion les bougie du bas commence a s'encrasser aprés 25 heures tu peux les endurer mais le moteur barbotte.
Plusieurs raisons font de l'encrassement sur les bougies
un moteur qui marche (tête) culasse trop froide
un moteur qui marche trop riche , pas assez en charge, en sous régime
trop souvent au ralentie (bien que la c'est juste du carbonne noir)
un moteur qui pompe de l'huile surtout si tu marche a la semisyntethique
l'huile a de la diffciultée a bruler sur les porcelaine .

la drop sur le sbougiedu bas (Continental) se sent particulierement au premeir démarrage a froid , aprés avoir montée plein gaz et chauffer le moteur le probléme disparait ..

André

C-GBVK wrote:Bonjour

Un bon nettoyage de bougie ne fait pas de tort . Bien que sur ton O-200 cela prend un bon 50 heures voir même 100 heures pour que les boulettes fassent du du dépos ,
Plusieurs raisons font de l'encrassement sur les bougies
un moteur qui marche (tête) culasse trop froide
un moteur qui marche trop riche , pas assez en charge, en sous régime
trop souvent au ralentie (bien que la c'est juste du carbonne noir)
un moteur qui pompe de l'huile surtout si tu marche a la semisyntethique
l'huile a de la diffciultée a bruler sur les porcelaine .

la drop sur le sbougiedu bas (Continental) se sent particulierement au premeir démarrage a froid , aprés avoir montée plein gaz et chauffer le moteur le probléme disparait ..

André

André, merci pourles infos, c'est toujours très apprécié.
Culasse trop froide--peut-être mon CHT marche quand ça lui tente.
Moteur trop riche-- Bon OK, je suis presque toujours sous 3000pi, alors toujours plein riche.
Consommation huile me semble correcte, approx 1L au 8hres.

Le problème il est là André, je ne voulais tout simplement pas prendre la chance de monter et faire des circuits pour voir si ça s'en irait
Mais il y a sûrement aussi qques check faciles à faire par mon mécano sur les magnétos pour voir s'il ont besoins d'un OH

Martin (FJAR)

Bonjour

Le magnetos en place sur l'avion pas grande cheks a faire , il marche ou il marche pas bien , la bonne facon de savoir c'est de la débarquer et faire le ménage, pointe condensateur job d'office et plus loin si il a bien des heures dans le corps .
Si le probléme est seulement a froid et que cela se place une fois que le moteur a travaillé fort c'est pas forcement le magnetos, A moins que le coil soit craqué et que l'humidité seche a chaud )
Quand c'est un probléme de pointes et condensateur a chaud ou a froid l le trouble est present .. Maintenant si le mag a plus de 500 heures dans le corps un petit ménage ne lui ferait pas de tord .
les Slick s'ouvrent bien et se réparent bien, tous les pieces sont facile a trouver chez Guy Paul au Lac a Tortue la même chose pour les Bendix

André

Quand j'ai vu l'état de mes caps/rotors j'ai resté assez surpris. C'était je dirais très magané. Je me demande si les MAG check contribuent à "bruler" les contacts des cap/rotor ?

C-GBVK wrote:Bonjour

Le magnetos en place sur l'avion pas grande cheks a faire , il marche ou il marche pas bien , la bonne facon de savoir c'est de la débarquer et faire le ménage, pointe condensateur job d'office et plus loin si il a bien des heures dans le corps .
Si le probléme est seulement a froid et que cela se place une fois que le moteur a travaillé fort c'est pas forcement le magnetos, A moins que le coil soit craqué et que l'humidité seche a chaud )
Quand c'est un probléme de pointes et condensateur a chaud ou a froid l le trouble est present .. Maintenant si le mag a plus de 500 heures dans le corps un petit ménage ne lui ferait pas de tord .
les Slick s'ouvrent bien et se réparent bien, tous les pieces sont facile a trouver chez Guy Paul au Lac a Tortue la même chose pour les Bendix

André

Je ne me souviens plus de quelle marque que j'ai mais ce sont ceux qui ne se répare pas facilement. J'avais déja vu un mécanicien ajuster les pointes sur une des deux marques mais semblerai que ceux que j'ai, on ne peut pas les faires nous mêmes.

Selon mon manuel, il faut remplacer les miens après 900 heures, je trouves ça pas mal long comme durée de vie.

Jacques3012

J'avais fait venir un kit pour mes Bendix dans le temps sur mon Bakeng Deuce.
0-235 lyc. Les coils etaient craqués et les rotor et cap distributeurs dans un triste état, j'etais resté surpris de voir comment ils avaient pu fonctionnés si longtemps dans cet etat parce que le drop etait pas effrayant, juste qu'apres avoir nettoyé les bougies, ca reglait pas le leger problem de moteur qui roulais rough un peu. Cela fit une bonne difference quand je les ai remonté. J'ai juste eu un peu de fun avec le timing mais ca pas ete si pire. Avec le petit bidule a lumiere et buzzer.

Bonne décision Martin !

Partir avec une magnéto qui rotte, c'est fatigant. La même chose m'est déjà arrivé et même dans le circuit, çà ne s'était pas réglé, le moteur manquait un beat, à chaque 10-15 secondes genre...

J'avais remis çà à terre et finalement, j'avais une bougie qui ne fonctionnait plus du tout ! On l'a changée et la prochaine fois que j'ai volé, tout était ok !

Voler nerveux, c'est pas rigolo... t'as bien fait ! 8)

Michel C.

ps: Roules-tu juste au 100LL Martin ou aussi avec du Super Sans Plomb ?

Michel C-GNCJ wrote:ps: Roules-tu juste au 100LL Martin ou aussi avec du Super Sans Plomb ?

J'ai fait qques heures cet hiver au MOGAS, mais depuis la belle saison je suis retourné au 100LL.
Mais j'ai l'intention d'essayer d'alterner entre qques tanks de 100LL et MOGAS, comme le stipule le STC de Petersen.
Mais c'est un autre sujet je crois déjà discuté

Martin (FJAR)

TA MI le doigt sur le bobo...le moteur du 140 est concu pour travaillé avec du 80-87 pas du 100ll...le 100ll comme jai déja dit est un carburant ``secondaire`` ou alternatif si le 80-87 nest pas disponible. le meilleur mélange fuel que tu peux faire dans ton cas est 1/4 (100ll/mogaz) a moin que la temperature excede la temp maximal autoriser par transport canada pour le mogaz. Juste roulé au mogaz est tres bien pour ton moteur mais bien vérifier si il ny a pas de foutu étanol dans le fuel.

Merci Maxplane pour tes commentaires.
Je vais demain aller enlever les bougies et voir le résultat.


Mais fort à parier que le MOGAS-mix-100LL sera bientôt la recette que je vais prendre.
Merci
Martin (FJAR)

martint wrote: Mon copain Michel m'a déjà dit...après 2 strikes reste dont au sol...la 3e risque d'être dans les airs Martin (FJAR)

Félicitation martin , Généralement a la 3eme le fromage gruyere commence a s'enligner etrangement ...
martin

snowman wrote: Félicitation martin , Généralement a la 3eme le fromage gruyere commence a s'enligner etrangement ...
martin

Finalement, est-ce que trouble à été trouvé

Jacques3012

Pas encore Jacques, j'y vais aujourd'hui
Martin

Hier démontage des bougies sur mon O200A.
Celles du haut, c'est correct, mais celles du bas...wouach!!
On a trouvé une coupable, la bottom-3 avait une grenaille coincée entre l'électrode et les pattes de côté. Mais il y avait aussi beaucoup de carbone dans le fond des bougies...plus difficile à enlever.

On en a profité pour sabler légèrement la bague pour le CHT et inspecter l'intérieur des cylindres avec une petite lumière serpentin.

On a remonté les bougies en faisant la rotation croisée.
2 coups de prime, part ça à la main et vlan au 2e flip d'hélice ça y est.
On laisse réchauffer un peu et on fait le point fixe. Merveilleux, la baisse de RPM est correcte. Et un CHT qui fonctionne

Morale de cette histoire, j'ai beau voler low+slow, je vais maintenant appauvrir mon mélange, pas en fou, juste assez. Pis oui sa pu le MOGAS, mais je vais aussi faire une rotation entre les pleins de MOGAs et 100LL question de garder tout ça le plus propre possible.

Martin (FJAR)

martint wrote:

snowman wrote: Félicitation martin , Généralement a la 3eme le fromage gruyere commence a s'enligner etrangement ...
martin

...pi ça commence à sentir mauvais!

Content que tout soit rétabli Martin, j'étais presque persuadé que c'était des bougies encrassées.

Oh oui et excuses-moi pour dimanche, je ne suis pas venu à CCP3 mais je me reprends aussitôt que j'ai un lousse!

Gilles

Salut Gilles, oui content moi aussi que ce sois juste ça.
Pout dimanche c'est pas grave, tu as eu de la belle visite sur ton bord d'un autre très beau TriPacer.

Partez-vous un club Québécois de TriPou

Tsé c'est comme nous avec nous Cessna 140, on commence à être une bonne gang. On est 3 au Lac Agile, Michel tout prêt à Mascouche, Maurice à Louiseville, je crois un à Ste-Julienne, 2 je crois à St-Lazare au moins 1 à Beloeil.
Quand tu y penses , pour des avions dont il y a eu +- 4000, c'est pas pire d'en retrouver autant à qques KM de distance
Mais c'est un autre sujet.

Martin (FJAR)