Pilotes Québec

Cette compagnie a développé un concept de flotteurs rétractables, vraiment génial!

Il y en a même pour un TBM!

http://www.tigerfishaviation.net/index.html

8)

Il y en a aussi pour un Dash-8, ou même un C-130 tant qu'à y être.

Ca devrait être capable de passer sans difficultés en dessous du pont de Brooklyn anyway.

--Luc

.....

Faites parvenir vos dons...quelque part aux Royaume Unis...

Patente à gosse.
Messemble qu'on augmente le P-Load avec une patente qui va peser 3x le poids d'une straight float.
En plus de la complexité mécanique de toute la réguinne...
Les hydrauliques...

Devrait juste par commencer par faire un float kit avec la strut du derrière ajustable en vol afin de passer de 5.5-6.0 deg à 0 deg...

Bob

Si tout le monde avait ton attitude Bob, les frères Wright n'auraient jamais fait voler leur Flyer.

8)

Je suis d'accord avec toi Olivier qu'il faut laisser leur chance aux inventeurs, et quand je fais du Kayak dans une rivière et que je croise quelqu'un qui pagaye dans l'autre sens, je suis toujours plein d"admiration.

Cela étant dit, les frères Wright ont réussi pas parce que les autres avaient une opinion positive de leur entreprise mais parce qu'ils savaient ce qu'ils faisaient.

--Luc

Bob Cadi wrote:.....

Faites parvenir vos dons...quelque part aux Royaume Unis...

Patente à gosse.
Messemble qu'on augmente le P-Load avec une patente qui va peser 3x le poids d'une straight float.
En plus de la complexité mécanique de toute la réguinne...
Les hydrauliques...

Devrait juste par commencer par faire un float kit avec la strut du derrière ajustable en vol afin de passer de 5.5-6.0 deg à 0 deg...

Bob

Laisse faire le payload.....sont gonflables!!!lol

Tu as raison qu'il ne faut pas stopper le progrès.
Je trouve juste qu'il son très agressifs comme concept.

Et que les avantages énoncés ne représentent pas la réalité...
Tsé augmenter la charge...mon oeil....On sait comment ça fonctionne le GW d'un appareil...
avec plusieurs centaines de livres de mécanisme, y ne me feront pas accroire que le GW va augmenter comparé à une Straight float.

Messemble qu'il y aurait certaines autres étapes à franchir.
Pour se rendre sur la Lune , il a fallu parcourir les KM un à un...

Bob
Qui va rester positif

Un Dash 8 sur flotte au départ..je suis pas convaincu...il me semble que les dernière version rentre pas mal au poste à l'atterrissage!

J'ai jamais atterri en hydravion(il me reste aussi ça a faire un jour) mais messemble que ça peu frapper fort avec tout ce poids et cette vitesse sur des flottes et le machin dépliable qui les li à l'avion...


Avez-vous déjà vue ça un avion sur deux flotte de cette taille??

Maintenant je comprend pourquoi les gros hydravion son straight float..le drag oui..mais surtout pour le stress je pense....


SP

Bonjour

Il me semble qu'il aurrait un éffort a faire pour rendre plus aerodynamique les flotteurs tel que (certain on modifié la plage arriere surbaissé ont gané un peu sur la vitesse 'autre les tubes attache et cable qui font du drague ,en réalité les retracter cela n'enleve pas leur volume celafait juste les entrer dans une grosse boite plus aerodynamique cela augmente la surface frontal du fuselage .

Bien des avions comme les RV on opté pour une finition aerodynamique du train et roue plutot que escamotable , moins de mécanique ,moins de poids et surtout un avion plus propre au décollage et en montée ,beaucoup oublie la configuration du vol train sortie qui est trés défavorable sur les trains escamotable , porte ,trous ect..
Il y a une certaine vitesse ou le train escamotable devient (payant) , mais en dessous de 150mph un bon carenage fait l'affaire .

Les avions amphibiques sont difficilement assurables ,j'imagine pas comment des flotteuers escamotable seront percut par les assureurs ?

André