Pilotes Québec

Je trouvait depuis un certain temps que quand le moteur est froid il tournait rough sur un des 2 mags (le droit) mais après 5 - 10 minutes de réchauffage suplémentaitre ça se plaçait. L'avion étant en entretien j'ai demandé à mon mécano d'ouvrir les mags pour qu'on regarde l'état et c'est pas mal maganné. C'est au niveau du rotor et du cap les contacts sont brulés. Je n'endurait pas ça sur un char dans le temps alors encore moins sur l'avion. Par contre j'ai fait le saut quand on m'a dit les prix et à faire le calcul j'ai décidé de remplacer les 2 mags c'est plus cher mais pas tant que ça si on compte l'ouvrage de remonter les vieux. Mes mags actuels sont des SLICK et ils ont 460 heures. Ça marchait encore mais je trouve que c'était pas mal brulé. Si j'ai une chance je vais prendre un photo pour vous montrer l'état des contacts. Combien de temps est-ce qu'on peut s'attendre de faire avec de SLICK ? Par contre dans ce cas SLICK ou Bendix est-ce que les contacts électrique durent plus longtemps ?

Voici ce que dit le manuel de service de notre avion, au chiffre 8



Jacques3012

Sur mon Lycoming O-320, j'ai fait voir mes magnétos (Bendix) cet hiver, après 550 heures. Selon mon mécano et après les avoir ouvert, elles étaient en très mauvaise condition. Selon lui, la limite c'est a peu pres 500 heures. J'ai les ai fait reconditionner, $450 chaque Mais plus jamais de trouble après cela

Pierre

Le secret est de faire l'intervention AVANT d'avoir du trouble sans être trop préventif non plus (over maintenance). L'ìdée est de ne pas attendre d'avoir du trouble avant d'intervenir, de faire de la bonne maintenance préventive bien calculée.

A chaques tours de moteur, chacun des sets de pointes ont ouverte et fermée deux fois.

Si on calcule qu'en moyenne du temps le moteur à tourné 2200 rotations par minutes, multiplié par 60 minutes pour une heure et par 500 heures, ca fait la jolie somme de 132 millions de cycles. C'est bien normal que de l'usure se soit formée avec ce nombres.

Jacques3012

Faut dire que c'est quand même faite fort. Mes mag-check étaient toujours bons, les démarrages étaient toujours au quart de tour, mais de temps en temps, peut-être une fois aux deux vols, le moteur me faisait un petit prout en vol, juste le moment d'une hésitation... C'est drôle, mon coeur avait aussi un moment d'hésitation au même instant On a rentré ça à la shoppe drette-là.

CH300-FNQI wrote: C'est drôle, mon coeur avait aussi un moment d'hésitation au même instant On a rentré ça à la shoppe drette-là.

Ton coeur ou tes mags?

Remise à neuf aux 500 heures.

Daniel

Bonjour


Bonjour
Il n'ont pas mis deux magnetos pour rien ...
les Slick rarement je dépasse 500heures

Même pour un constructeur amateur Il y un minimu a faire sur un magneto Slick c'est de les ouvrires et changer les pointes cam en plastique condensateur , ca c'est la visite de routine (bien que condesateur souvent il est bon )
la grosse maintenance les roulements , les seales le rotor le coil le spring du déclancheur.

Ce qui est dispendieux c'est le coil et le condensateur sur les slick.
Les pointes est le petit cam en plastique c'est a changer quand on l'ouvre
un attention particulier au carbone du rotor qui frotte sur la langette du coil et évidement bien positioner l'ouverture des pointes (qui est plus importante que l'écart ) la pointe doit ouvrire exactement au moment le flux magnetique change (en tournant a la main on sent cette inverssion ) bien que dans la pratique c'est legerment dépasse cette position suivant le sens de rotation

Le 500heures c'est juste un repaire ,un avion souvent arreté pendand la periode hivernal les pointes se corrodent plus vite et se déteriore a la mis en marche , mécaniquement une pointe qui marche fait une petit frotement sur les contacts qui la maintien propre , éléctriquement il se fait une bosse sur une pointe et un trou dans l'autre ce qui nuis au contact .

Avant de supconer les magnetos, Nettoyage bougie cigarette filage de bougie , (Avec prudence) déconecter le fil sur le mag tester (parfois c'est la switch dans l'avion la coupable )

André

bonjour

et ou est le meilleur endroit pour envoyer mes magnetos ? aéromoteur ?? au lac a la Tortue ?

JP

andreg00 wrote:Mes mags actuels sont des SLICK et ils ont 460 heures.

André, t'as déjà fait 460 heures avec ton Katana?

476 h. J'en ai un qui m'a lâché au run-up
Remplacé les 2
Mais pas certain de la marque

JC

PlasticMan wrote:

andreg00 wrote:Mes mags actuels sont des SLICK et ils ont 460 heures.

André, t'as déjà fait 460 heures avec ton Katana?

Sa question date de Juin 2010

Jacques3012

Jai remplacer mes deux mag l'été dernier. Si vous me demandé combien d'heure ils avait .....je vais vous répondre tout simplement .....écrivez tout vos travaux de maintenance dans le livre...... javais encore des slick 447 $$$$$$$$$$$$$$ et jai dla misere encore a faire juste 2 heure de vol par 15 jours a cause que je rembourses encore ca.

PlasticMan wrote:

andreg00 wrote:Mes mags actuels sont des SLICK et ils ont 460 heures.

André, t'as déjà fait 460 heures avec ton Katana?

C'était sur mon 150

comme j'avais expliqué sur un autre post
en hélico, faut les refaire aux 400 ou 500 heures..pas certain
a date ils avaient toffés

mais la dernière batch a laché a 250tt
ce qui a pour effet de faire emballer le moteur
car il y a une connection sur le mag droit
qui donne l'impulsion pour les tours....
et la si c'est défectueux, ça s'emballe

il parait qu'il faut vraiment faire attention au check de mag
faut pas trainer plus qu'une seconde ou deux

j-p

Ceux de notre avion approches les 500 heures et je remarques qu'à chaques années après environ 30-40 heures de vol, que le timing d'un des deux est toujours légèrement désajusté. Je le remarque lorsque je fais tourner l'hélice à la main très tranquillement.

Après l'inspection annuelle (le timing est vérifié et ajusté), les deux magnétos enclenchent les impulses en même temps, et à la fin de la saison, il y à une différence d'au moins un degré sur la synchronisation des deux et c'est toujours le droit qui est désajusté, pourtant il est très bien serré, alors j'imagine que c'est l'usure interne qui est en cause.

Jacques3012

petite question pour les pro, moteur lycoming pennyan 180hp lors du run up
le droit barbotte toujours baisse du rpm assez élevé sur le mag de gauche aucune baisse du rpm le moteur pas facile a partir (plus facile a la main)
quand je le démarre avec le démarreur quand je qu'il fait un effort je lâche la clé et il démarre.Les bougies ne sont pas encracé


sylvain

ttq wrote:il parait qu'il faut vraiment faire attention au check de mag
faut pas trainer plus qu'une seconde ou deux

j-p

Pour quelles raisons?

Cuber

c-fzrb wrote:petite question pour les pro, moteur lycoming pennyan 180hp lors du run up
le droit barbotte toujours baisse du rpm assez élevé sur le mag de gauche aucune baisse du rpm le moteur pas facile a partir (plus facile a la main)
quand je le démarre avec le démarreur quand je qu'il fait un effort je lâche la clé et il démarre.Les bougies ne sont pas encracé


sylvain

Mags ou alumage électronique?

Cuber