Pilotes Québec

allo les gens

Hier soir, j'ai installé une nouvelle hélice sur mon avion.
Celle-ci appartient à mon ami Matthieu qui se construit le
même modèle d'avion que moi.
Or donc, il me l'a prêté pour faire des tests de performance.
Je peux dire que les décollages sont incroyables, je n'avais jamais autant ressenti de force derrière la tête.
Cette hélice est de marque Catto, 68" de Diamètre.
Le taux de montée à vraiment augmenté, mais la vitesse de croisière elle, a diminué......
Je dois aller refaire d'autres tests en vol. J'ai facilement atteins le RED LINE du moteur a WOT,
j'ai dû retenir le Throttle..... ce qui m'indique que le prop n'a pas assez de "pitch".
1000" altitude 2400 rpm 135 mph 21.5 M.P.
Avec mon ancienne hélice la vitesse était de 140 mph et un MP d'environ 23-24....de mémoire.

Bon,

J'arrive de 7000 pieds......avec la manette des gaz a fond (WOT), à vrai dire, je n'ai pu aller à fond car encore une fois, le RPM voulait dépasser 2700, donc je me suis limiter a ce RPM. voici les resultats :

7000" 2700 rpm 145 mph indiqué MP 21 pouce

jai reussi a avoir un taux de montee variant entre 850 et 200 pi/min, a la fin jai diminuer le taux de montee, ca commencait a chauffer....pour une vitesse de 125 mph en montee.

JP je vais aller voir ce que 145 mph donne en vrai a 7000"

à 7000" la pression est de 23 pouce de mercure, le MP indiquait 21, donc 2" de perdu...qu'es-ce que on peux en tirer comme conclusion ?

et 145 mph indiqué = environ 164 mph pour aujourd'hui.

Bonjour

Jappie wrote:à 7000" la pression est de 23 pouce de mercure, le MP indiquait 21, donc 2" de perdu...qu'es-ce que on peux en tirer comme conclusion ?

et 145 mph indiqué = environ 164 mph pour aujourd'hui.

Cela veut dire que l'hélice pourrait prendre plus de pitch ou de diametre , comme sur ton oiseau le diametre est limitée ..

Pour avion rapide de croisiere
Au test en vol pour ton Lycoming , plein gaz en palier au basse altitude le moteur ne doit pas atteindre le rouge
autour de 2600 a 2650 suivant la température et altitude

Reste a connaitre les RPM en montée, avec un taux de montée maximal

Le taux de montée varie avec le type d'hélice, un pitche fin tu peux tirer plus dessus et le taux de montée sera a vitesse plus faible.
Une hélice plus coarse (grand pitch) tu dois monter avec plus de vitesse pour avoir plus de RPM sur le moteur pour diminuer le glissement de l'hélice .

Dans le mariage hélice /moteur/ avion c'est que des compromis, ce que tu gagne d'un coté tu le perd ailleurs ..

Pas oublier quand tu passe a diametre égale, d'une hélice deux pales a une hélice a 3 pales c'est comme si tu augmentais de 2 pouces le diametre d'une deux pales (une 68 " 3 pales coresspond a une 70" deux pales )
de même que chaque augmentation de 1" de diametre sur une hélice necessite une diminution de 2 pouces sur le pitch pour avoir des RPM et une charge semblable (Ceci est valable pour des hélice entre 68"et 82")
exemple Sur un moteur o-200 une 69 50 donne approximativement les mêmes RPM en monté qu'un 74 40
les deux premeirs chiffres exprime le diametre les deux autres le pitch

Pour un avion sur flotteur en palier plein gaz le moteur doit atteindre le rouge même le dépasser ..
Sur flotteur au décollage un Lycoming quand tu le tourne a 2500rpm tu sort presque tout le jus du moteur.

André

salut Andre

Hier en revenant de St-Lazare, je me suis dis, je dois voir a quel RPM cette helice va "plafonner" ,donc a 1500" altitude, j'ai mis les gaz a fond, et j'ai eu 2800 RPM ( avoir demeure la , je suis certain que j'aurais eu plus, c'est un feeling) je suis demeurer la 45 sec peut-etre....

J'avais une vitesse de 160 mph environs et je ne me rapelle meme plus du MP malheureusement. Mardi soir je retourne pour une derniere fois, et je vais faire les tests de montee.

JP

On a a fait des test de montees et disons que 100 mph est le meilleur taux. Je vais retourner a mon ancienne helice la semaine prochaine, jai pris rendez vous chez BL Aviation pour balancer l'helice.

JP

Allô J.P. Pratéen
..... la Warp Drive est préférable selon Ed Kolano...


----------------------------------------------------
Full reportage de ton avion trouvé dans la revue SportAviation de juin 2004


JP, ton avion est-il toujours en mode "Work in progress" ?

P.S: La revue t'appartient si tu ne la possède pas déja

Al
Ça vaut ti une nuit à La Sarre pour cette trouvaille ?
===========

hahaha Constipus, toute une trouvaille...

La warp drive a été enlevé ya tres longtemps, mais c'est vrai qu'elle était meilleur que la Sensenich...

Je compte bien aller a La Sarre cet été, j'ai deja 2 personnes qui veulent y aller.....

ciao