Pilotes Québec

En faisant une recherche sur le forum, j'ai vu plusieurs fois André indiquer que les gars sur flottes enlèvent leur filtre à air pour aller chercher un 10HP.

Étant un gars sur tundra... mon filtre est bien à sa place! Mais je me demande ce qui est le mieux entre un filtre en papier et un filtre en mousse (foam). Chaque fabricant dit que son sien est le meilleur...

Patricfk

Humm
Faut savoir si le filtre en papier va ramollir et se détériorer avec de la pluie intense...devrait pas...
L'autre model en mousse ne se brisera pas, mais finit par se désintégrer avec le temps et les lavages dans un solvant.

De toute façon, on est supposé toujours mettre un léger film d'huile sur les filtre afin de capturer les plus petites particules de poussière.

Bob

Papa-pat wrote:En faisant une recherche sur le forum, j'ai vu plusieurs fois André indiquer que les gars sur flottes enlèvent leur filtre à air pour aller chercher un 10HP.

Y a pas d'Alternate Air pour bypasser le filtre sur les hydravions?

PlasticMan wrote: Y a pas d'Alternate Air pour bypasser le filtre sur les hydravions?

Oui, mais elle est alors réchauffée ( réchauffe-carbu)

Il y a bien les injections qui ont des alternate non-réchauffé. À la mitaine ( Maule ) ou automatique.

D'ailleurs, tu me fait penser, je vais tester le mien sur mon winnebago. C'est peut-être pogné dans la rouille pi je ne le saurai même pas.

Louis

Bonjour

Il ne faut pas se la cacher un filtre a air sur un avion c'est une important erestriction. quand on examine la dimension d'un filtre d'un Continetal 65hp et que l'on compare avec un filtre d'un O 360 180hp il n'y pas de quoi s'étonner , je n'ose même pas le comparer a un filtre sur un tondeuse toutes proportions gardées
le volume d'air avaler par un O-360 et celui d'une tondeuse ???
Trés peu d'autos ont un filtre aussi ridicule que sur nos avions

Certains avions ont compris les Super Cub des Citabria ont pose un filtre digne de leur moteur.

Bien que en croisiere la restriction du filtre affect peu la puissance reduire l'entrée d'air par le papillon ou par le filtre ne change pas grand chose , mais a pleine puissance cela varie de 50 a 75 rpm sur certain moteur .

Reste que cela prend une protection sur l'entrée carburateur, une simple vis ou un petit cailloux du sable avaler par le moteur fait du ravage dans les cylindres
les nouvelle mousse sont plus restrictive que les anciens filtres accordéon ..
les mousses quand tu volen hiver dans une chute de neige il se colmate
(tu continu ton voyage sur le carb heat)

André

C-GBVK wrote:les nouvelle mousse sont plus restrictive que les anciens filtres accordéon ..
les mousses quand tu volen hiver dans une chute de neige il se colmate
(tu continu ton voyage sur le carb heat)

André

C'est l'argument que j'attendais... on va rester sur l'accordéon!

Pat