Pilotes Québec

bonjour, je fais actuellement une recherche quant à des ordres de grandeur concernant l'angle de décrochage d'un avion ayant pour profil d'aile NACA 2412; le Cessna 177 le comportant, et les Cessna de numéro voisin ayant des ailes voisines, je serais intéressé de connaître un ordre de grandeur de cet angle...
c'est pour confirmer ou remettre en cause le modèle informatique d'évaluation des forces de pression s'appliquant sur les ailes d'un avion que j'ai besoin d'un ordre de grandeur de cet angle, merci d'avance pour vos réponses.

Ça dépend tout le temps du facteur de charge que t'as et de la vitesse que tu va. Un avion peut décrocher à n'inporte quel vitesse et du coup l'angle vari aussi.

Ceci te donne une idée

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cro ... onautique)

Serge

sierra wrote:Ça dépend tout le temps du facteur de charge que t'as et de la vitesse que tu va. Un avion peut décrocher à n'inporte quel vitesse et du coup l'angle vari aussi.

Ceci te donne une idée

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cro ... onautique)

Serge

Faux. L'angle d'attaque critique reste la meme, peu importe le facteur de charge.

mrenaud a dit: L'angle d'attaque critique reste la meme

C'est quoi tu veut dire? Tu parle tu par rapport au vent relatif?

Serge

Salut
pour ce genre de profil, l'angle d'attaque est constant autour de 16 degrés.
C'est la vitesse de décrochage qui varie avec le facteur de charge ou la vitesse.
plus d'infos ici :
http://en.wikipedia.org/wiki/Angle_of_attack

francois[/url]

et quel est l'ordre de grandeur de cet angle d'attaque critique?

mon modèle informatique me donne 65°, cela vous semble-t-il correct ?
pouvez vous me donner une idée de l'angle d'attaque critique ?

c'est bien l'angle de décrochage qui m'intéresse et non l'angle d'attaque critique... il me semble qu'un avion peut monter sans décrocher à plus de 16° n'est-ce pas?

oui, ce serait par rapport au vent relatif.

Angle de décrochage = angle d'attaque critique.

16 degrés c'est typique comme angle.

Ton modèle qui donne 65 degrés ce n'est pas possible.

Quand tu dis "monter sans décrocher à plus de 16 degrés" j'ai l'impresion que tu confonds angle de tanguage (pitch) qu'on appelle aussi l'attitude de l'avion avec l'angle d'attaque. La différence entre les deux est l'angle ou la pente de montée.

Donc si tu grimpes sur une montée de 30 degrés à puissance maximale et que ton angle d'attaque est de 16 degrés, l'attitude de l'avion en tanguage sera de 46 degrés. Mais il décroche à 16 degrés.

--Luc

Quelques misconceptions ici.

On commence par des définitions:

Angle D'attaque: Angle entre la corde moyenne d'une surface portante et le vent relatif. (Angle of Attaque)

Vent Relatif: Vent subit par un objet en mouvement, dû à son mouvement. (Relative Wind)

Angle de tanguage: Angle entre l'axe longitudinal et l'horizon. (Pitch Angle)

Angle d'Attaque Critique: Angle d'attaque à laquelle le coefficient de porté est maximal. (Critical Angle of Attack)

Un avion peut avoir un angle de tanguage de 90 degrés (ie: l'avion pointe vers le haut) et avoir un angle d'attaque de 0 (Le vent créé par l'avion est directement dans l'axe longitudinal de l'avion). Dans ce cas, le vecteur de vitesse est également dirigé à 90 degrés. Maintenant, disons que l'avion a un angle de tanguage de 10 degrés et un angle d'attaque de 10 degrés, le vent relatif tape l'aile avec un angle de 10 degrés par rapport à la corde, ce qui correspond, dans ce cas précis, à l'horizontal.

Beaucoup de gens confondent Angle d'Attaque et Angle de Tanguage. Deux concepts qui ne sont pas directement reliés. J'ai déjà entendu quelqu'un me dire que vu qu'un Cessna 150 a un angle d'attaque critique de 15 degrés, il ne peut en aucun cas avoir un angle de monté de plus de 15 degrés sinon il allait décrocher....

Bonjour
Un avion qui a des commandes éfficaces, cela decroche même en piqué , un Champion en piqué tu fais une ressource trop tardive, trop rapide, il ne remonte pas il continue a descendre , même cabré a 110mph , quand tu vois la terre arriver rapidement c'est contre instinct de mettre un coup de manche en avant et pourtant c'est le seul moyen de racrocher l'aile .

Un Cessan 150 plein gaz une passe rapide 130mph tu tire fort dessus avec beaucoup de trim , il se cabre, l'alarme de décrochage embarque et il ne monte pas, tand que tu maintient la pression tiré sur le manche, un simple petite coupde manche en avant et il part a grimper,

Pour les hélices a pas fixe sur certain avion rapide il y a également un angle limite ou en statique et au décollage en est dans un trés mauvais rendement , rarement proche du moyeu ( au diametre 30") les hélices dépasse un pitch de 48 "

André

Tu devrais pouvoir trouver l'ensemble des polaires des différents profils NACA dans une variété de rapports comme celui-ci:

http://naca.central.cranfield.ac.uk/report.php?NID=1087

Sinon j'irais fouiller un peu le simulateur X-Plane, ainsi que des programmes de simulation de profil...