Pilotes Québec

Pour les pilotes d'hélico de ce monde


Pour le prix , il est presque le double du R44(sans option : $775,300 USD) , ça vaut tu vraiment la peine ?

À part le fait qu'il soit à turbine, je ne vois pas a priori beaucoup d'avantages.

Bye
Luc

En tout ça a tout l'air que non .....

5 sièges et une soute à bagages, comme le 206.
Problème, un TBO de 10 ans et 2000 heures sur cellule ET turbine. À ce prix-là, c'est pas une affaire.

Mon opinion... Non, aucun avantage. À moins de vouloir payer 400 mille dollars pour un passager de plus. Ça revient cher la place !

En admettant que le cinquième siège soit toujours occupé durant ces 2000 heures, ça revien à 200$ l'heure juste pour l'espace. On compte pas le reste... Assurance, essence, etc...

Ohhh non, Gaston qui recommence sur les assurances!!!!

LOUIS VIENS MAIDER!!!!!!!!

Je pense que Robinson vise surtout les ventes commerciales pour le R66 , soit les services de polices , ambulance et les médias. Aux US ces services ont diablement plus d'argent a dépenser sur ces hélicos que nous ici au canada.

Si ce serait pour les privés , la commercialisation du R66 en vaudrait pas la peine.

Je serais curieuse de savoir le ratio de vente privé vs commercial pour tous les types hélicos Robinson. J'ai rien trouvé sur leur site car c'est une compagnie privé.

mon 2cennnes

Isa.

tant que Robinson insistera sur les OH après 10 ou 12 ans
la réponse est non, point.
une place de plus, big deal..
pas mal plus de gaz...
bagage extérieur, idéal pour des bidons
même vitesse

ma machine a déjà 50% de sa vie utile, et elle est comme neuve, mais vas falloir la charcuter quand même dans 6 ans.

j-p

Mouais, à ce prix là, on peut se payer un Jet Ranger (206B) en bonne condition, on peut même se payer un Long Ranger (206L)! Si on est prêts à débourser un peu plus d'argent, on peut également se payer un EC 120! Tous de meilleures options à mon avis.

Tu as raison les OH apporte beaucoup d'argent a Robinson et c'est de l'argent récurrent.

Plus d'argent a faire pour la maintenance de toute sorte que le produit lui même. Mais on doit lui donner cela , ils ont construit un hélico pour un marché privé autant que commercial.

Isa.

N'oubliez pas les privés, ils n'ont pas les mêmes besoins que les exploitants.

http://www.verticalmag.com/control/news ... 14859&z=11

8)

Ouais, j'ai lu ça hier soir.....je voit pas de grosses améliorations, ETK, pas assez pour justifier le prix
vitesse semblable, capacité de charge semblable, look semblable,
puissane assez proche, pour 2 fois le prix d'un Raven II..., même durée de vie, même pales,
le plus, soute a bagage, 8 pouces plus large en cabine...

j-p

Est-ce qu'il équivaut le Bell206 mais en moins gourmand sur le fuel?

Martine

Zico wrote:Est-ce qu'il équivaut le Bell206 mais en moins gourmand sur le fuel?

Martine

Bien a ce prix un A (C-18 "pas de cycle a compter") un B ou un Strait L tu n'aurais toujours pas a l'envoyer se faire demonter d'un bout a l'autre au dix ans ou de 2000hrs.Apres un bon overhaul un privee ne verra jamais le boutte de ca!

Il y a en masse de 206 usagee qui sont en exellente condition.Remarque ca a des defauts aussi les TT Strap font partie des emmerdement du 206 rien n'est parfait.

pour moi un L all the way!

Guy

Guy
un L bouffe 27-30 gph n'est ce pas...
et les TT straps aux 2 ans un bon 10,000$ non???
est ce que ça vaut la peine pour un privé?
et la V est moindre
mais ça loge et ça transporte, ça c'est sûr

j'aimerais bien une turbine

j-p

ttq wrote:Guy
un L bouffe 27-30 gph n'est ce pas...
et les TT straps aux 2 ans un bon 10,000$ non???
est ce que ça vaut la peine pour un privé?
et la V est moindre
mais ça loge et ça transporte, ça c'est sûr

j'aimerais bien une turbine

j-p

Oui! pas mal ca pour les GPH's,
Oui! pour les TT Strap's le cout je sais pu mais ca doit pas etre loin de ca!
Ouain!jusqu'ou veut aller un privee ca depend!
Ouain!ca depend comment tu est chargee mais c'est pas mal 110Kts a 80%Tq

Oui!c'est l'avantage cependant il peut arriver qu'en ete ca peut etre un peut juste car tu va etre limiter par le TOT mais on fait avec.

Les couts fixe et sont connue et les bibittes aussi et presque n'importe qui peut depanner ce genre de machine.

Mais comme tout est question de compromis ca demeure LA multiusage.

a "Mon" gout bien entendu d'autre ne seront pas d'accord.

Guy

47guy's wrote:

ttq wrote:a "Mon" gout bien entendu d'autre ne seront pas d'accord.

Guy

Plus que le astar 350 ?

Mike

Avoir les moyens financiers, ça serait juste pour le son de la turbine

Selon les dires de plusieurs, le R44 semble se piloter les deux doigts dans le nez comparer au R22 qui semble plus nerveux, faut croire que c'est une machine docile. Le R66 doit être encore mieux étant donné qu'il est certainement plus lourd

Jacques3012 (qui va continuer à rêver à l'impossible)

Comme il a été dit plus haut, j'imagine que Robinson vise beaucoup les ventes commerciales. L'overhaul au bout de 2000 heures ou 12 ans sera un grand désavantage. Une fois équipé le R66 se rapproche de 820 000$ et autant que j'adore les machines Robinson à ce prix j'aimerais mieu avoir quelques choses de plus massifs tel qu'un Bell 206 qui serais bien équipé pour le même prix et assez récent.

Cependant je suis certain que dans le futur des améliorations seront apportés au R66 et qu'il y aura un marché pour. Quand Frank Robinson avait sorti son premier R22 les gens ne croyait pas à son potentiel, et puis maintenant on retrouve des R22 dans toutes les écoles de pilotages et des R44 partout dans le monde, privé comme commerciale!

JordanV wrote:Une fois équipé le R66 se rapproche de 820 000$ et autant que j'adore les machines Robinson à ce prix j'aimerais mieu avoir quelques choses de plus massifs tel qu'un Bell 206 qui serais bien équipé pour le même prix et assez récent.

Tu peut avoir un Bell 206 assez récent pour le même prix qu'un R66

OK on oublie ma première idée et je remplace le R66 par un Bell 206.

Pas ma faute, j'ai toujours trippé sur ce modèle

Jacques3012

C'est vrai que le 206 est une belle machine. Je me suis bien habituée aux AS(350, 355) mais j'ai encore bien de la peine avec les EC (120, 130). J'aime bien les Robinson mais je n'aime pas du tout le long support du rotor principal.

Martine