Pilotes Québec

Salut a tous,
je voudrais bien avoir qqes infos sur les vrilles a plat :
- comment ça se produit
- est-ce realisable avec un avion classique genre un 172 avec un centrage trop arriere ? une glissade avec volets ?
- a quoi ça ressemble de l'interieur ?
- comment s'en sortir ?

merci pour votre aide
francois

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/gene ... rilles.htm


"Cessna flight test engineers said recently that it is "virtually impossible" to flat-spin a Cessna 172. (The new Cessna 172 is not approved for spins of any kind, by the way.)"
http://www.aopa.org/special/microsoft/a ... n9710.html

J'ai déjà fait une vrille plate en J3. J'avais effectué plusieurs décrochages et certaines manoeuvres pour connaître les limites de l'appareil avec un passager. Me fiant que cet avion pardonne presque toutes imbécilités du pilote, j'en ai mis plus qu'il n'en faut.
A environ 800 pieds sol, je me suis retrouvé en vrille plate, l'avion descendait bien à l'horizontal en tournouillant assez lentement.
J'ai alors mis pleine puissance et le manche en piqué, rien ni faisait...et le sol s'en venait vite, plus qu'à mon goût.
En désespoir, je finis avec les palonniers, le manche et le peu de puissance disponible, à faire enfin piquer du nez, à seulement autour de 300 pieds sol, cette petite machine vicieuse malgré sa renommée.
Vive le Supercub.
Jacques

Je me réponds !

Une video expliquant l'entrée et la sortie d''une vrille a plat :




http://www.youtube.com/watch?v=PRBtI7hJhYI
francois

fbonnet wrote:Je me réponds !

Une video expliquant l'entrée et la sortie d''une vrille a plat :




http://www.youtube.com/watch?v=PRBtI7hJhYI

francois

Je me demande pourquoi la main dessinée en blanc sur le tableau de bord?!!

Luc

fbonnet wrote:Je me réponds !

Une video expliquant l'entrée et la sortie d''une vrille a plat :




http://www.youtube.com/watch?v=PRBtI7hJhYI

francois

Maudit que c'est beau des vidéos comme celui-là.... un bel entrainement sans les sensations de fond de culotte

Bye
treer1
Eric Tremblay

J'aurai aimé voir ça de l'extérieur!
Ouf, c'est pas facile pour le coeur! 8)
Salutations!
André L.

bigbang84 wrote: Je me demande pourquoi la main dessinée en blanc sur le tableau de bord?!!

Luc

Emprunte laissé par le dernier passager lors d'une vrille à plat...
Il est sorti de là blanc comme un drap...

Justement pas facile cette vrille pour le coeur il faut l'éviter

Khadija

Salut a tous,
avec un vol d'instruction comme ça, tu dois bien chercher des endroits ou te tenir !
L'instructeur est un ancien pilot de chasse et pilote d'essai chez Dassault.
Il a participé au développement des mirages 3, F1, alphajet, jaguar et super etendard.
Il a 5000 h de voltige sur cap 10...
francois

fbonnet wrote:Salut a tous,
avec un vol d'instruction comme ça, tu dois bien chercher des endroits ou te tenir !
L'instructeur est un ancien pilot de chasse et pilote d'essai chez Dassault.
Il a participé au développement des mirages 3, F1, alphajet, jaguar et super etendard.
Il a 5000 h de voltige sur cap 10...
francois

Je comprends maintenant pourquoi il a l'air de trouver ça aussi difficile que de ce coucher dans son lit le soir

Bye
treer1
Eric Tremblay

Hello,

Ce serait pas Jean-Marie Saget???

Raf

oui, c'est bien lui !

Hello,

Me semblais l'avoir reconnu. Je ne le connais pas personnellement mais son fils Claude est un bon ami. J'ai volé avec lui dans le temps ou j'étais à Eyguières (Salon de Provence).

Des gens vraiment exceptionnelles.

Rf

Un peu plus sur les vrilles

http://www.aopa.org/training/articles/2 ... c_sect=tts

Ce que je vois dans le vidéo est une vrille normale et non une vrille plate????
Jacques

jacques wrote:Ce que je vois dans le vidéo est une vrille normale et non une vrille plate????
Jacques

J'ai écrit "sur les vrilles"...
mais c'est vrai que j'étais pas 100% sur le sujet. Désolé.

J-P

Aérodynamiquement la différence de la vrille à plat est que le décrochage des ailes et de la dérive horizontale sont profonds, et il est plus difficile d'en sortir - surtout si la rotation est lente car le rudder est masqué par la dérive horizontale.

Dans une vrille classique on garde une vitesse de 10-20 noeuds (pas indiquée mais calibrée) alors le rudder est encore un peu efficace pour en sortir. Tandis que vrille à plat, vitesse = zéro et le vent relatif sur le rudder n'est dû qu'à la rotation de l'avion et c'est important de jouer des ailerons et/ou du moteur pour en sortir. A chaque avion sa technique.

A titre anecdotique le Velocity (je suis pas mal certain que c'est lui - tk dans le genre) s'il entre en vrille à plat va générer des vortex à l'emplanture de l'aile qui seront assez puissant pour donner une portance limitant le taux de descente dans la vrille autour des 900 ft/min (16 km/hr). Fait qu'il y en a au moins un dont j'ai connaissance qui s'est crashé comme ça et le pilote s'en est sorti indemne. Mais c'est particulier à ce type d'avion, normalement le taux de descente n'est pas survivable.

La plupart des avions légers n'ont pas une configuration aérodynamique qui se prête à la vrille à plat, alors on n'en parle pas souvent.

--Luc

C'est bien le Velocity Mach, je m'en souvient le gars avait arrivé à plat dans un banc de neige si ma mémoire est bonne. J'avais entendu dire à l'époque que ces en faisant un virage à grande inclinaison qui avait décroché.

La Co. a modifié depuis les ailes en ajoutant des ajouts sur le bord d'attaque ou en-dessous m'en rappelle plus.

J'avais eu envie d'en construire un à l'époque, j'avais fait venir toute la nomenclature pour ça, mais quand j'ai entendu parler du crash, j'ai tout lâché

Serge

Mach Diamond wrote:Aérodynamiquement la différence de la vrille à plat est que le décrochage des ailes et de la dérive horizontale sont profonds, et il est plus difficile d'en sortir - surtout si la rotation est lente car le rudder est masqué par la dérive horizontale.

Est-ce à dire que les avions avec des empennages en T sont moins susceptibles à faire une vrille à plat, ou du moins plus faciles à les en sortir?