Pilotes Québec

J'aimerais savoir quand vous chargez du materiel dans un avion, est-ce qu'il faut le mettre a des endroits strategiques (comme dans un helico) ou est-ce que vous pouvez simplement "lancer" le materiel ou vous voulez? J'imagine que si vous mettez tout sur le cote gauche de l'avion par ex. il faudra continuellement corriger le "tir" durant le vol. Ou est-ce que ca depend de la grandeur de l'avion? Merci d'eclairer ma lanterne.

Martine

Je ne connais pas d'avion léger avec un poids et centrage latéral calculé. Les wing tips doivent ètre pris en considération. Un décollage avec de l'essence dans un seul réservoir de bout d'aile rends le tout "intéressant". Mais rien dans le POH. Seulement certaines mentions comme "vérfifier la charge d'essence dans les réservoirs de bout d'ailes". On prends , j'imagine, pour acquis qu'elle doit être similaire.

Naturellement, le poids et centrage dans l'autre axe est primordial. Sujet à des discussions interminables et des batailles quand il s'agit de mieux faire décoller un avion sur flotteurs. Certains, comme Gaston, criant haut et fort qu'il est mieux de tout mettre à l'avant, d'autres, comme moi, qui défendent l'idée du tout-à-l'arrière.

J'ai des photos de moi avec un oeil au beurre noir après que Gaston m'ait cogné. Il a un terrible de mauvais caractère.

Louis

Louis, je veux des preuves!!!!

love2soar wrote:Louis, je veux des preuves!!!!

Dis-moi, avez-vous un masse et centrage latéral sur vos Twin Otter ?

Louis

Bob

Un centrage à la limite arrière peut être intéressant pour augmenter sensiblement la vitesse de croisière de l'avion.

OlivierC-FWOL wrote:Un centrage à la limite arrière peut être intéressant pour augmenter sensiblement la vitesse de croisière de l'avion.

Ça c'est vraie, çà marchait très bien sur les Otters en tout cas.

Jacques

Louis_greniier wrote:

love2soar wrote:Louis, je veux des preuves!!!!

Dis-moi, avez-vous un masse et centrage latéral sur vos Twin Otter ?

Louis

non je crois pas mais on peut pas juste remplir un tip tank sinon tu as 300 lbs juste Dun bord... Tu peux pas atterir avec pleine non plus...

Annecdote: sur un mitsubishi mu-2 tu peur pas avoir plus de 50 litres de debalancement sur chaque aile en tout temps sinon l'avion risque de se renverser.... CE sont évidemment les reservoirs principaux... Imaginez le temps que ça prends fuellee ça.... Si vous êtes pogner en arrière au pompes perdes pas votre temps LOL...

Mon 177RG préfère être chargé plus lourdement à l'arrière. À tel point que si nous ne sommes que deux à bord (à l'avant) et léger, sa vitesse de croisière sera moindre !


Paul