Pilotes Québec

Ça vous dit quoi cet avion Le socata ?!!

Bon c'est sûr que c'est pas les nouveaux Socata lol mais
Ça vaut tu le prix demandé ?!!


http://www.casair.info/a%20vendre/2010_ ... OCATA.html









Sébastien

Salut!

Je ne connais pas beaucoup ce model mais je crois que c est un bon prix, avec un Lycoming O-360 de 250 hours SMOH, New Hartzell constant speed prop et je crois qu il est rate a 210 hp ca doit cruisé dans les environ de 140 a 150 knots bonne machine je crois bien


Reecky

Faudrait savoir son prix de vente en 1975.

Ensuite tu y calcule une dépréciation de 10% par années.
Tu y soustrais le prix de l'inspection pré-vente.
Tu y soustrais le prix des snags.
Tu y calcule les heures moteurs restantes versus un overhall et y soustrais le montant ainsi obtenu.
Tu peux y ajouter le montant des nouveautés installés durant le dernière année.
Tu demandes ensuite le qu'il te soit livré avec tank au bouchons.
Changement d'huile et annuel de complété.
Avec le respect de la garantie minimale d'une vente de la protection du consommateur bien sur.

Bob

Une garantie et une depreciation de 10% par annee? Bob, c'est pas une voiture...si un antique 1947 se vendait 5000 $ a l'epoque, - 10% par annee pendant 62 ans faudrait donner 31,000 $ a l'acheteur. on peux pas calculer ca comme ca sur cet sorte de machine. Mais faire un comparatif et estime sur la maintenance et la facilite de se procurer des pieces specifique a cet structure advenant le besoin.

Sur Barnstormers.com y doit en avoir d'autre a vendre, faut comparer. pour le cout de maintenance et consomation, un 0-360 est commun, c'est pas difficile a savoir pour le moteur.

Faut voir aussi les performances, c'est un 210 h,p, mais haute portance avec des slats retractables automatique. alors c'est peut etre pas aussi vite qu'on le dit. Faut l'essayer, regarder les log book pour la maintenance ou dommages dans le passé etc, et voir le comparatif. Voi aussi avec les assurance combien ca coute a assurer. Et peut etre jaser avec Socata en Floride. Mais ces avions ont tres bonne reputation.

Alain.

En passant, la photo des instruments indique qu'elle a ete prise a 6300 pi. 2500 r.p.m. et...105 kt de vitesse...et la vitesse vertical...0

Je crois que c'est un avion qui a fait du tir de planeur, donc le moteur a très sûrement travaillé un peu. C'est à prendre en considération.

Bonjour

A St Ansleme Antoine M. avait un Rally avec moteur O 300 cela performe assez bien. J'en ai piloter plusieurs, trés ,trés, facile a piloter, atterrissage court décollage court , vitesse de croisiere ordinaire pour la puissance , celui que j'ai volé le plus souvent avait un moteur O-200 (un peu sous motorisé)
En approche tu réduiis la vitesse, les slots sortent (elles sont mécaniquement reliés , approche enfoncé, stable et lente
Pas besion d'une grande formation sur ces avions , (je me suis auto laché sur un Morane Rally)

Ce qui est a surveiller sur ces avions c'est la corrosion interne fuselage en arriere des siege arriere et dans le derive .
Pour les pieces cellule ? renseigne toi cela peut etre plus compliquer , le moteur pas de probléme un O360 c'est la creme des moteurs ..
Hélice Hartzel bonne qualité , mais il y a un prix pour la maintenance , une hélice a pas fixe pour ce model aurrait aussi bien fait l'affaire ..
Avec un moteur O-300 il a la même hélice que sur l'ancien Cessna 172 soit une 76 53

André

C’est l’ancien avion “towing” des planeurs de Valcourt (Anciennement Bromont)

Le pilote etais un certain Pierre que Bob je crois tu connais ! (lui te connais)

Le propriétaire M Arsenault est un pilote de Air Transat très sympathique et professionnelle pour l’entretien que cet avion a reçu je n’aurais pas de crainte c’est gars la sont des pros



Leur nouvelle avion à changer de format un peut surement plus économique
De plus M Belanger leur a fabriqué un « treuil » très ingénieux pour rentré le câble une fois le planeur lancé…


THEO

Theo007 wrote:C’est l’ancien avion “towing” des planeurs de Valcourt (Anciennement Bromont)

Le pilote etais un certain Pierre que Bob je crois tu connais ! (lui te connais)

Le propriétaire M Arsenault est un pilote de Air Transat très sympathique et professionnelle pour l’entretien que cet avion a reçu je n’aurais pas de crainte c’est gars la sont des pros



Leur nouvelle avion à changer de format un peut surement plus économique
De plus M Belanger leur a fabriqué un « treuil » très ingénieux pour rentré le câble une fois le planeur lancé…


THEO

C'est pas un planeur motorisé sur ta photo ?

Bye
Luc

bigbang84 wrote:C'est pas un planeur motorisé sur ta photo ?

Bye
Luc

Oui
Diamond HK36 TTS Super Dimona
ou
Katana Xtreme HK-36 TTS Diamond
http://www.sailplanedirectory.com/Plane ... laneID=432

Le rallye est une valeur sure pour aller en brousse. Ca se pose court, ca decolle court dans des terrains sommaires. J'en ai pilote des annes durant pour tirer les planeurs et me poser dans les champs. Pas de pb.

La cabine est confortable, la verriere s'ouvre en arriere et assez loin pour aller s'assoir en place arriere sans devoir se plier en deux.

Seul inconvenient serait les rails des bord d'attaque mobile qui s'usent vite si on fait de l'ecole avec (atterrir et decoller souvent). Pour un privee, pas de trouble.

Raf

Ce n'est pas un 210hp c'est un 180hp, Lyc 0-360.
Les Rallye remorqueurs les plus populaires ont un 235hp pas mal moins économique mais tout un tracteur pour le remorquage.

Vous connaissez tous ma position sur les pris impossibles des appareils.
Admettons qu'en 1968 un appareil s'est vendu neuf dans les $20.000
et qu'aujourd'hui, malgré l'age et l'usure ce coucou doit se vendre dans les $60.000 soit 3 fois plus cher pour 42 années plus tard.

En 2009 un C-172 Flambette se vends $306.400 U$D
http://www.controller.com/listingsdetai ... 159034.htm
Il m'est impossible de croire que ce même coucou va se vendre $918.000 soit quasiment un million de $$$$$$$$$ dans 40 ans.

Alors .....yé ou le problème ????????

Bob

Bob, c'est simple. C'est comme des Pogo. Quand c'est écrit sur le bâton, ça se vend plus cher. Un avion (certifié; Bob:3 JC:3), c'est comme du bon vin: Ça prend de la valeur avec l'âge

JC
Qui ne boit même pas de vin

Bob Cadi wrote:Vous connaissez tous ma position sur les pris impossibles des appareils.
Admettons qu'en 1968 un appareil s'est vendu neuf dans les $20.000
et qu'aujourd'hui, malgré l'age et l'usure ce coucou doit se vendre dans les $60.000 soit 3 fois plus cher pour 42 années plus tard.

En 2009 un C-172 Flambette se vends $306.400 U$D
http://www.controller.com/listingsdetai ... 159034.htm
Il m'est impossible de croire que ce même coucou va se vendre $918.000 soit quasiment un million de $$$$$$$$$ dans 40 ans.

Bob

Sauf si les C-172 flambettes de 2050 se vendent 5 fois plus cher que le coucou de 40 ans, soit 5 millions, et qu'en plus les 2009 et moins sont devenus rares!!!

Yvon

En tk si ça continue de même ce ne sera pas le bruit qui fera fermer les aéroport
mais bien plus leur silence.


Bob
Le philosophe

Ok
3/3 JC
à suivre

Hello,

Si un avion flambant neuf se vendait 20000$ cela représentait quel ratio selon les salaires et revenus de l'époque. Est-ce que plus de monde pouvait se payer un avion ou bien c'est comme maintenant. Tout est relatif. Les prix ont augmenté comme l'essence et comme les salaires.

Raf

Bob Cadi wrote:Vous connaissez tous ma position sur les pris impossibles des appareils.
Admettons qu'en 1968 un appareil s'est vendu neuf dans les $20.000
et qu'aujourd'hui, malgré l'age et l'usure ce coucou doit se vendre dans les $60.000 soit 3 fois plus cher pour 42 années plus tard.

En 2009 un C-172 Flambette se vends $306.400 U$D
http://www.controller.com/listingsdetai ... 159034.htm
Il m'est impossible de croire que ce même coucou va se vendre $918.000 soit quasiment un million de $$$$$$$$$ dans 40 ans.

Alors .....yé ou le problème ????????

Bob

Bob,

Ta logique est pas très droite. L'inflation, depuis 1968, est de 535.45%. Ca fait, que flambant neuf, un Cessna 1968 en dollars d'aujourd'hui vaut 107 090$. Un Cessna 172 neuf aujourd'hui vaut environ 250 000$. On peut voir une augmentation du prix de base d'environ 250%. Ca veut dire qu'un Cessna 172 a plus de valeur aujourd'hui qu'il y a 40 ans . Ca veut dire que si on retournait 40 ans en arrière, la valeur du Cessna neuf serait 50 000$. Maintenant, si on tient compte que c'est un avion usager, faut enlever la dépréciation du 107 090$ que l'avion neuf vaudrait en dollars d'aujourd'hui (soyons généreux, disons que le prix est coupé du quart), ca veut dire l'avion vaut environ 75 000$ a cause de la dépréciation et de l'usure. Maintenant, en tenant compte du climat économique d'aujourd'hui, on pourrait dire que 60 000$ n'est pas si pire que ca.

Si on se fit à l'index d'inflation depuis 1968 et du bond en valeur d'un Cessna aujourd'hui par rapport à 1968, un Cessna 172 en 2050 se vendrait 3 346 562$. Par contre, ce 3 346 562$ en 2050 serait l'équivalent de 625 000$ en argent d'aujourd'hui.

[offtopic]

Et probablement qu'en 2050 les Cessna seront équipés d'auto-pilotes à reconaissance vocale, énergie renouvelable et pliables pour rentrer dans un garage domestique.. ce qui justifierait la hausse du prix de base

Ça a l'air d'une blague, mais je suis au moins à moitié sérieux.. qui aurait pensé à internet en 1968?

[/offtopic]

AlexisBV wrote:[offtopic]

Ça a l'air d'une blague, mais je suis au moins à moitié sérieux.. qui aurait pensé à internet en 1968?

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EEEUUUUUHHHH, permets-moi de te corriger un peu AlexisBV...
Le réseau des réseaux était un concept des années 50. Les premières versions sont justement arrivées à la fin des années 60, donc, en plein dans le mille avec ta citation, mais contraire

JC