Pilotes Québec

Vu à St-Mathias CSP5 vers les 15h00 ce dimanche.

Très intéressant d'observer la technique du pilote chevronné
Au loin, l'appareil semble faire du sur-place, s'avance un peu, puis un peu plus vite, puis ralentit. Le pilote manœuvre avec expérience, jouant avec le vent et les rafales fortes qui venaient de sa droite, se laisse dériver, un petit coup de puissance, puis s'aligne doucement sur la rampe de montée. Encore un peu de puissance, ralentit de nouveau.
Ça y est ! Pil-poil avec la montée de ciment qui fait environ 30’ de largeur. Sans trop remettre de puissance (quel son la turbine, ouahw !), l’appareil se hisse facilement hors de l'eau, taxi lentement comme s’il voulait se faire photographier et se rend au parking, magique !

METAR CYHU 112100Z AUTO 27024G32KT 9SM CLR 12/M02











Al 8)
(émerveillé... qui se pose la question: est-ce un C207 ? )
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Fabriqué par Guy Bernier, L'un des deux propriétaires de BL Aviation.

Pourquoi eux ont le droit de modifier cet avion à leurs guise

Jacques3012

WHEW ! $725,000.00 CDN en 2003
http://www.aviationbl.com/fra/services5.html

Salut !

http://www.aviationquebec.ca/lireArticle.asp?art=17

Al
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la on parle d'un gars d,expérience , faire des maoeuvres comme ça, ça s,apprends, mais ça démontre bien toute la flexibilité des amphibies

j'aime bien ces photos,

j-p

La manoeuvre est bien.

Je crois cependant percevoir :
Une petite erreure mineure ?
Les water rudders Down durant le taxi...

Bob
C'est bien plus facile derrière un clavier que sur la rivière avec ce x-wind de malade.

Cessna 206 Alain, j'ai eu la chance de faire un tour dedans, ça marche en mausus!

Aile modifiée, queue renforcée, etc.

Jacques, l'avion est à toute fin pratique un expérimental, il n'est pas certifié. Tu peux te mettre une turbine dans ton 150 et en faire un expérimental aussi si ça te le dis.

Bob, les ailerons dans le vent? Dans le TBM, il y a un mélangeur entre les ailerons et le gouvernail de direction, ça donne rien de mettre les ailerons dans le vent, l'avion est encore moins contrôlable au sol.

8)

Salut Constipus,
C'est toi qui prenait ces photos, c'est moi qui est arrivé avant avec mon 185 avant Guy (avec ma blonde et mon chien)

Ouin, pas facile avec ce vent de sortir ça de là, pas de quai à l'eau. Je ne suis pas amphibie moi !!!

Beau char Al

JC

725000$ canadiens, ça me semble pas trop mal quand on considère que le moteur à lui seul vaut à peu près 275k$. Ajoutez un 206 amphibie, tous les renforcements nécessaires et toute la main d'oeuvre...

Il y avait un article sur les conversions à des turbines dans un magazine d'aviation récemment (j'oublie lequel) et ils parlaient de 655 000$US pour convertir un 206, et c'est certifié aux USA. La compagnie fait aussi des 207 et ils publient leur devis pour une conversion sur leur site: http://www.soloy.com/files/Products/Doc ... 0Price.pdf

OlivierC-FWOL wrote:Cessna 206 Alain, j'ai eu la chance de faire un tour dedans, ça marche en mausus!

Aile modifiée, queue renforcée, etc.

Jacques, l'avion est à toute fin pratique un expérimental, il n'est pas certifié. Tu peux te mettre une turbine dans ton 150 et en faire un expérimental aussi si ça te le dis.

Bob, les ailerons dans le vent? Dans le TBM, il y a un mélangeur entre les ailerons et le gouvernail de direction, ça donne rien de mettre les ailerons dans le vent, l'avion est encore moins contrôlable au sol.

8)

J'ai entendu dire que même si tu enlevait la certification sur un avion, tu ne pouvais pas faire ce que tu voulais sans l'autorisation du fabricant. Possiblement que c'est ce qui se passe dans ce cas la. Ils ont certainement demandé l'aurtorisation de le faire.

Jacques3012

Jacques3012 wrote: tu ne pouvais pas faire ce que tu voulais sans l'autorisation du fabricant.

Pour en faire une construction amateur, il faut que tu prouves que tu as changé, fabriqué, 51 % de l'avion. Je ne sais pas si cet avion est certifié sous construction-amateur, mais si c'est le cas, ça n'a pas du être bien difficile à prouver.

Il y a un genre de check liste qui te donne le pointage selon les pièces pour calculer ton 51%

Louis

Jacques c'est pas un Owner maitenance, C'est un homebuilt. Mon avion est reclassifier homebuilt non OM. On doit fabriquer plus de 51% des composantes pour être homebuilt.

Cet avion est complètement reconstruit si ma mémoire est bonne, et il entre dans la catégorie homebuilt, au même titre que le cyclone qui est fait avec des pièces de Cessna, et reste pourtant un homebuilt...

Bob, pour les water rudders, je pense qu'il en avait besoin pour sortir de l'eau, abaisser les roues, et garder la direction. Ce n'est pas une erreur de les avoir laissé baissé. D'autant plus qu'il n'y a aucun danger. Il sont bien au-dessus du sol.

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/main ... 549-5a.htm

Un exemple de la liste dont je t'ai parlée. Mais ce n'est pas exactement la bonne référence, je cherche celle avec des pourcentage au bout des lignes.

Par contre, avec celle-là, tu remplis le pourcentage de déjà fait par le manufacturier du kit, vs le pourcentage que tu fais toi-même, et tu dois arriver à 51 % pour la colonne fait par toi

Finalement, c'est peut-être le bon lien. Les pourcentages donneront le total pour chacune des lignes

Louis

Willy wrote: Mon avion est reclassifier homebuilt non OM..

Ce qui, à mon avis, est une excellente décision, te laissant plus de latitude, tout en ne décertifiant pas les pièces approuvées, comme ton moteur ou ton hélice, qui ne se retrouvent pas avec un gros X étampé devant leurs numéros de série

Louis

Pour quelqu'un qui voudrait un avion de ce genre, ça serait pas mieux d'acheter un vieux 206 et de l'envoyer pour une conversion chez ces gens? http://www.soloy.com/files/Products/Doc ... 0Price.pdf

Pourrait-on importer l'avion ensuite?

En tous cas, le prix de 725 000$ paraît raisonnable quand on compare à l'alternative avec Soloy.

Si on pouvait mettre une turbine dans le meme genre sur un Mooney...

Martin

Louis_greniier wrote:http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/main ... 549-5a.htm

Un exemple de la liste dont je t'ai parlée. Mais ce n'est pas exactement la bonne référence, je cherche celle avec des pourcentage au bout des lignes.

Par contre, avec celle-là, tu remplis le pourcentage de déjà fait par le manufacturier du kit, vs le pourcentage que tu fais toi-même, et tu dois arriver à 51 % pour la colonne fait par toi

Finalement, c'est peut-être le bon lien. Les pourcentages donneront le total pour chacune des lignes

Louis

Louiis, je crois que c'est le document que tu cherches http://www.rm-al.com/pdfs/51_chklst.pdf

C'est le MD-RA qui gère tout ça. Une fois le document remplis, il faut faire une demande d'inspection http://www.rm-al.com/docs/C02F.pdf et spécifier qu'une inspection 51% est requise.

Sylvain

jcdostie wrote:Salut Constipus,
C'est toi qui prenait ces photos, c'est moi qui est arrivé avant avec mon 185 avant Guy (avec ma blonde et mon chien)
JC

Salut JC
Lorsque je me suis précipité vers la montée des avions pour prendre les clichés, j'ai tout de suite remarqué que la montée était trempée. Je me suis tout de suite dit que je venais de manquer un avion qui avait été sortit de l'eau quelques minutes auparavant
J'arrivais du terrain d'aviation de l'autre côté de la route ayant remarqué que le 206 était en phase d'amérrissage.
Étant de nature réservée, je ne m'approche pas naturellement des gens. Par contre si j'avais su qui tu es, il m'aurait fait plaisir de faire connaissance
Tu vois, il m'aurais suffit aussi, de patienter quelques minutes pour faire connaissance avec M. Bernier qui descendait d'avion, mais Constipus est un tit peu constipé...
À chacun sa nature.

Al 8)