Pilotes Québec

Salut tout le monde. Je suis le p'tit nouveau avec un projet. J'ai ma licence privée depuis une vingtaine d'années. Mais voilà que je suis retombé dans mes premières amours seulement depuis le début de l'année 2010. Et oui j'avais prit mon cours privé chez Québec Aviation vers la fin des années 80. Vous savez l'apartement, les meubles, le mariage, les enfants.......et pu une #@/*&% de piastre pour voler.

Maintenant les enfants sont grand, j'ai eu le temps de changer de femmes 2 fois et la business qui a été bâtit avec tant d'efforts et de sacrifices donne les fruits tant convoités. C'est le temps de s'y remettre !

Ma plus grande surprise, au début janvier pour mon refresh, a été de m'assoir dans la même avion que 15 ans auparavant. C'était à croire que les écoles et l'aviation de loisir avaient nagés, Oh! pardon, volés sur place pendant toute ces années. Moi qui sort jamais sans mon GPS à grande écran couleur avec tous les renseignements inimaginables que sa base de données peut vous donner. Mon vélo, mon 4 roues, ma chaloupe, même ma motoneige ont des GPS et des trucs modernes pour apprécier pleinement leurs utilisation. Imaginer ma déception, moi que les chums de chasse appelle: techno René.

Après quelques recherches sur internet, j'ai facilement pu voir que l'aviation n'avait pas fait de surplace. "Glass cockpit" devenait un nouveau mot que j'apprenais et ma nouvelle référence. Oubliez ça, aucune avion de se genre à Québec. Air Richelieu à St-Hubert m'ont donné mon annotation de nuit sur 172 SP Garmin 1000. (avec quelques heures sur 172S chez Orizon à Québec, question pratique et de distance.) Alors comme ont dit: Y gouter c'est l'adopter. WOW ! Ça c'est de la navigation. Plus question de faire marche arrière. Je saute à pied joint dans le monde de l'aviation moderne. C'est comme si vous étiez au commande d'un Bombardier Challenger (en moins vite bien sûr) mais avec la même technologie, qui était auparavant réservée exclusivement au gros porteur. Vive le monde moderne et vive Garmin.

Bon, le projet maintenant. Je suis à finaliser l'achat d'un Cessna 172 SP, 2010. Et oui ! Flambant neuf dans boîte. Garmin1000, Autopilot GFC700, et comme vous dites si bien dans les forums, tant qu'à y être: la Vision Synthétique (SVT). (Je vous l'avait dit que la business avait donnée des fruits.)

Je recherche des pilotes intéressée par mon projet. Je pourrais vendre des blocs d'heures, des formations pour l'annotation G1000, ou tout autre proposition, etc... J'ai proposé aux 2 écoles de Québec de leur louer mon avion, mais il ne semble pas très enthousiasme. Ils semblent dire qu'à Québec le marché pour ce genre d'avion n'est pas assez gros. Où que les pilotes de loisir ne sont pas encore mûr pour ça. Plusieurs avait dit ça pour internet. "Glass cockpit" c'est l'avenir de l'aviation de loisir, et l'avenir n'est pas si loin que ça.

J'attend des idées.

Salut,
ben moi ça m'intéresse un bloc d'heures sur un 172 G1000.
As tu une idée de prix ?
a bientôt
francois

Wow, belle machine en vue qui sera stationné à Québec Sera t'elle aux Ailes

Bienvenu sur le site et avises-nous lorsque tu l'auras, on va aller voir ça C'est rare les machines neuves dans notre petit monde à Québec.

Bye
treer1
Eric Tremblay

McDonalds wrote: Maintenant les enfants sont grand, j'ai eu le temps de changer de femmes 2 fois

C'est quoi ton truc ? Moi ceux que je connais apres un mariage sont ruiner
Apres 2 mariage sont mort (ou proche)

Tu est mon héros
8)

Bienvenu sur le forum ...

THEO

Le prix je ne sais pas encore. L'idée ce n'est pas de faire de profit avec ça, mais d'ammortir les coûts fixes annuels. (stationnement, assurance, etc..) C'est sûr que je cherche des pilotes avec leur license, (je ne suis pas une école) qui pourront partager le coût de l'assurance au prorata du nombre heures de leur bloc. De préférence pas trop de pilote avec des blocs de quelques heures. (Pas des tonnes de pilote avec des petits blocs).

Je ne sais pas encore où la stationner. Un hangar serait l'idéal, mais je ne sais pas s'il y en a à Québec de disponible.

Pour ce qui est du "check" sur G1000, car il n'y a pas d'annotation officielle, je vais voir comment ont pourrait faire. Air Richelieu demande 2X4 heures de théories et 4 heures de vol en double commande principalement pour la navigation et l'autopilot. Je pense que je pourrait faire ça moi-même. J'ai déjà 25 heures sur G1000.

Pis pour répondre à Théo007, je n'ai pas dit que ça ne m'avait pas coûter cher, j'ai dit que la business avait donnée beaucoup de fruits. (pas pareille)

A plus....

Je suis intéressé, check tes messages privés.
--Luc

salut!

Je serai intéressé moi aussi, va voir tes mp

Reecky

Fait pas ça. Si tu as les moyens d'avoir un beau cessna tout droit sorti de l'usine, j'imagine que tu as les moyens de le voler tout seul.

Je veux pas parler contre les gens ici. Je n'ai pas rencontré la plupart d'entre eux. Mais louer une vieille bébelle, c'est une chose, une neuve qui vaut ??? C'est autre chose.

Comment vas tu prendre ça quand quelqu'un va arriver et va avoir fait la première grafigne sur l'avion sans faire exprès et que ce sera pas toi? Ou bien lorsqu'il va s'accrocher et déchirer le siège? Ou bedons...

C'est pas le genre de maîtresse que je passerais!

Pierre

Je suis d'accord avec PeterPan, un avion c'est comme une femme, difficile de la partager...à part pour Tiger Wood !

Damien

Tant qu'à faire moderne, pourquoi pas un Cirrus ou un Diamond? (ok, ok, je prêche pour ma paroisse, mais j'ai le droit!)