Pilotes Québec

Est-ce qu'il y en a parmis vous qui ont procédé à cet inspection ? Est-ce une grosse job ?

http://www.tc.gc.ca/civilaviation/certi ... 9-07r1.doc

J'ai un copain qui est en train de vérifier ça sur son C-185 et quand j'aurai plus de détails de lui, je vous les communiquerai.

Jacques

Ce n'est pas nouveau.
Cette alerte aux difficultés en services AL-2009-07 en date du 2010-01-15 est une réédition de la même alerte qui date du 2009-10-16 excepté que la nouvelle alerte inclue une 3ième page qui montre un schéma du manche en question.

Denis

D'accord mais est-ce que vous l'avez fait ?

andreg00 wrote:D'accord mais est-ce que vous l'avez fait ?

Mon mécano devrait regarder ça lors de mon annuel qui est dû en mai.

Denis

Selon le SBB01-3 il specifie 3 heures pour la verification externe et 4 heures pour la vérification interne mais peut varier selon les appareils.

Sur 5 Cessna que nous avons fait, seulement un seul avait un peu de corrosion a l'interieur du Y yoke.

S'il faut remplacer ca coute mucho dinero


Bonne Journee

Sylvain

Qu'avez-vous fait sur celui qui en avait un peu ? Un traitement anti-corosion ou remplacer les pièces ?

Sylvain,
as-tu fait le trou de 1/4" recommandé, ça me semble gros un peu, me semble que 1/8" ça serait en masse. C'est quoi que tu mets comme anti-corrosion?
Pierre.

On y va selon le SEB et on fait le trou de drain de 1/4''. POur l'anticorrosion on utilise le LPS Procyon

Bonne Soirée

Humm, pis dire qu'un coup à cause de mon athrite, TC m'avais exigé un test en vol avec un inspecteur de TC.

Le test en question avec un 172, mettre la machine en palier au environ de 90 KT et trimé ça full nose - up tout en gardant l'altitude d'une seul main Je forçais comme un damné , je voyait presque le tuyau crochir. Ben intélligent

Serge