Pilotes Québec

Question pour les experts en moteur. Je m'y connais pas trop à ce sujet.

Mettons, disons, qu'on magasine un avion et que tout semble pas mal OK ...SAUF que deux cylindres sur quatre ont 68 et 70 de compression, est-ce un défaut majeur? Est-ce que ca nécessite un Top OH immédiatement ou dans 1-2 ans? Conséqences et risques d'operer ce moteur?

Merci d'éclairer ma lanterne à ce sujet

Daniel (qui est officiellement, mais pas pour longtemps, sans avion depuis samedi dernier)

Plus d avion
Dolorès

doloair wrote:

Plus d avion
Dolorès

o,k j ai vu que tu étais en co -proprio

Bien sûr que ça démontre de l'usure majeure aux cylindres ou/et segments et une réparation s'impose assez rapidement.
Au travail, ce moteur risque une perte de puissance dû à la faible compression et l'encrassement des bougies par l'excès d'huile qui traverse les segments (rings).
Qui dit mieux.
Jacques

Ouin moins intéressant pour cet avion , j'ai jasé avec le mécano qui a fait les 5-6 derniers annuels sur cet avion et il dit qu'il y a de la corrosion sur les parois, manque de vol surement car il y a eu un Top il y a seulement 430h...mais en 1995...trop long pas assez d'heures en 15 ans et on voit le résultat...

Je me suis toujours dit qu'un moteur arrêté usait plus qu'un autre qui fonctionne régulièrement dans de bonnes conditions.

Jacques, je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi. A 70 de taux de compression, c'est pas un moteur fini quand même. Si je me souviens bien, sur un continental, c'est à 40 de compression que ce n'est plus accceptable. Si on comdamne un moteur parce que deux cylindres sont à environ 70, on va en reconstruire plusieurs.

Bien sûr, à 40 de compression, un moteur ne donnes plus un excellent rendement

Jacques3012

C'est quoi le probleme (ou Danger) des diferences ?

Genre

68-70-72-68

daniel61 wrote:Question pour les experts en moteur. Je m'y connais pas trop à ce sujet.

Mettons, disons, qu'on magasine un avion et que tout semble pas mal OK ...SAUF que deux cylindres sur quatre ont 68 et 70 de compression, est-ce un défaut majeur? Est-ce que ca nécessite un Top OH immédiatement ou dans 1-2 ans? Conséqences et risques d'operer ce moteur?

Merci d'éclairer ma lanterne à ce sujet

Daniel (qui est officiellement, mais pas pour longtemps, sans avion depuis samedi dernier)

Le prix de l'avion est-il en conséquence ?

J'ai fait l'annuel sur mon avion la semaine passé. J'avais un cylindre à 67, mais le mécano m'a dit qu'il y avait aucun problème. En haut de 60, tout est beau selon lui!

Il faut aussi mentionner que dans mon cas, j'ai fait un seul vol dans l'hiver et quand on a reparti le moteur après un mois, c'était pour l'annuel.

Quand les avions tombent à vendre, souvent ils ne volent plus beaucoup et ce doit être pris en considération. Après quelques heures de vol, ça remonte parfois au dessus de 70.

Pierre

Deux question s impose,c est quel genre de moteur et d appareil,et ce moteur il a combien d heure total....Il me semble que deux cylindres a 68 c est quand meme pas alarmant.....Je peus me tromper mais j ai deja voler pire que sa et une couple d anner.Au pire c est peus etre juste qu il y aura une petite job de ring a faire,ce qui n implique pas d enorme depense,si le prix de l avion est interessant ce n est pas asser pour reculer.....En tout cas c est mon opinion.

Bonjour

Un test de compression differentiel , ne dit pas tout sur la vie du moteur
cela indique qu'il y a une fuite ..
Cela peut etre par une valve qui coule, un cylindre rayé, glacé , des rings usés ou cassés , des cylindres ovalisés , encore la il faut verrifier a quelle position du piston cela fuit le plus .
Si cela soufle par les pipes échappement une valve qui coule
Si cela souffle dans la pan et le reniflard cylindre ou ring piston
Si moteur chaud cela soufle une brume par le reniflard c'est que cela coule entre piston et cylindre

Un moteur que cela fait longtemps (quelques mois) qu'il n'as pas tourner
cela occasione des fuites .


Préferable de s'appuyer sur d'autres indices complementaires .
les bougies du bas sont elle huileuse ? le moteur consomme t il de l'huile
1 pinte au 4 heures ? , le straineur ou le filtre a huile particules ou bien propre ? combien d'heure sur le moteur ?

André

Corriger moi si je me trompe mais je crois que le max avec un moteur neuf est 80lbs/de pression.Pour une exploitation commercial le min est de 60lbs ,plus bas que ca tu doit le changer,pour une exploitation privé c'est 50lbs le min.

Je crois qu'il n'y a pas de problème avec une compression comme celles là.
Peut-être que après 4 ou 5 heures de vol, tout redeviendras encore plus normal.
Je ne suis pas expert en mécanique, mais je crois que les moteurs Lycoming on une compression souvent plus haute que les moteurs Continental.

Je ne sais pas de quel moteur tu parles, mais je ne crois pas que ce soit un si gros problème que çà.

Corriger moi si j'ai tord.

Jacques

Merci beaucoup pour toutes vos opinions...ça aide a se décider.

Je pense que le prix est en conséquence, même avec l'importation et en négociant un peu ça reste très bon en considérant le reste de l'appareil et les autres semblables a vendre...C'est un Lycoming 0-360. OH du bas et hélice neuve il y a 280 heures en 2002 (prop strike) et OH du haut il y a 430 heures. Seulement 1540 TT. Avionique pas mal. Un "espion" sur place m'a rapporté que le peinture (2001) et le reste de l'avion avait du bon sens (vit dans un hangar).

http://tinyurl.com/yhamtb3

Pas évident longue distance....