Pilotes Québec

Je lisais un article dans le magazine Sport Aviation de la EAA à propos du nouveau bi-moteur de Tecnam, propulsé par 2 moteurs Rotax 912S !

Le Tecnam P-2006T.

J'ai trouvé çà super intéressant de voir que toute la série 912 de Rotax a désormais un TBO de 2000 heures ou 15 ans !!! Continental et Lycoming n'ont qu'à bien se tenir je pense... ils ne sont défénitivement plus seuls... le savoir faire de Bombardier les a rejoint

Superbe machine le P-2006T en passant 8)

Michel C.

Très bonne nouvelle pour les utilisateurs de ce moteur.

En effet, lycoming et continental n'ont qu'à bien se tenir.

Bombardier est quand même dans la course avec le développement de ses avions et moteurs...

Qui sait un jour peut-être développeront-il un avion certifié ou non pour nous ?
8)

Pierre C.

Est-ce le moteur que bob utilise dans son caddy?

Effectivement un Rotax 912 ULS.
130 lbs MT pour 100 hp @ 15 lt/hr cruise power.



Bob

Fort intéressant comme article, en effet! Il y a également celui que Stéphan Schneider a fait paraître aujourd'hui sur le site www.cielquebecois.com (et qui présentement figure à la une).

Justement en ayant visionné quelques vidéos, et n'étant pas un fin connaisseur des moteurs, j'avais quelques interrogations concernant les moteurs... Bob?!

- Si l'essence utilisée dans l'appareil est de l'essence de voiture normal (sans plomb), alors comment fait-on pour y mettre le carburant dans l'appareil? On en met dans des bouteilles au Shell d'à-côté et et on le transvide dans l'avion?

Je sais que les Cessna à Mascouche utilisent le 100LL pour la majorité alors quand tu as un appareil qui n'utilise pas le 100LL, tu fais quoi? Tu ne voles pas?

Merci!
Frédérick en quête de savoir!

Exactement , on transporte le tout dans des bidons...
Tsé avec 2 x 5 gallons on est bon pour plus de 3 heures...


Bob

Bob Cadi wrote:Exactement , on transporte le tout dans des bidons...
Tsé avec 2 x 5 gallons on est bon pour plus de 3 heures...


Bob

T'es pas sérieux? Tu sais qu'une allumette aurait pu faire KABOOOUUUM à ton oiseau? Mais sérieusement tu dois chaque fois te rendre à la station service pour faire le plein de tes bidons? Ça en prend de la patience... Mais en bout de ligne c'est plus économique alors... Tu fais quoi si tu t'en vas à Orlando avec ton avion et que rendu-là t'as pas de voiture pour te rendre au Shell ou Pétro-USA le plus proche? Tu marches? Endk! En autant que ça vol, ça m'va!

Bien non, je suis sur flottes, alors flottes = Eau
Eau = Quai.
Quai = Marina.
Marina = Gaz à bateau
Bateau = Pompe à gaz sur le quai .
Quai = Aussi bikinis

Bob

Frédérick wrote: Tu fais quoi si tu t'en vas à Orlando avec ton avion ! En autant que ça vol, ça m'va!

A Orlando, je préfère rester au quai
Rincer vous l'oeil avant que les arbitres n'arrivent



Bob
Vive les flottes.

J'amai volé ça sur flote moi

Méchant train d'atterrissage

Ils ont même les élastiques pour tenir le train à la bonne place

En passant, cet été, je compte bien voler mon coucou avec du Mogas autant que possible.

Jacques3012

J aime bien celui la moi style Cardinal

Le P92 2000 RG



Engine Rotax 912 S 100 hp.

124 Kts a 75%, 135 max

Service Ceiling-14800 ft

Stalling Speed (with flap)-33 kts

Take-off Run-466'

Landing Run-366

Max Takeoff Weight-1208 lbs

Basic Empty Weight (standard-624 lbs

pas mal



Reecky

Je pense que les moderateurs sont tous parti en vacance en Orlando 8)

Jacques3012 wrote:Méchant train d'atterrissage

Ils ont même les élastiques pour tenir le train à la bonne place

En passant, cet été, je compte bien voler mon coucou avec du Mogas autant que possible.

Jacques3012

Salut Jacques, tu t'es décidé !!!
Stephan

pilot1 wrote:Salut Jacques, tu t'es décidé !!!
Stephan

Exactement, je pensait à ça depuis un bout de temps. En plus, j'ai discuté de ça avec un pilote qui à eu un 150 pendant 25 ans et il à toujours utilisé du mogas sans jamais avoir de problème. Et comme le principal inconvénient est l'odeur et que moi ça ne m'importe peu, je vais l'utiliser autant que possible.

Je ne tiens pas à relancer le débat sur l'utilisation du Mogas mais comme c'est permis et que je n'entend pas vraiment parler de problème, pourquoi ne pas l'utiliser, en plus, c,est meilleur marché.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:
Et comme le principal inconvénient est l'odeur et que moi ça ne m'importe peu, je vais l'utiliser autant que possible.

Jacques3012

Faut voir le bon côté des choses, ça rend les fuites d'essence plus faciles à détecter

Pour le Rotax, je crois que c'était juste une question de temps. C'était pas rare d'entendre parler des gars qui avaient + de 2000 heures sur leur engin sans aucun problème.

Sylvain, qui se demande ce qu'aurait l'air un Caddy 160 twin Rotax

AzuraJames wrote:

Jacques3012 wrote:
Et comme le principal inconvénient est l'odeur et que moi ça ne m'importe peu, je vais l'utiliser autant que possible.

Jacques3012

Faut voir le bon côté des choses, ça rend les fuites d'essence plus faciles à détecter

Pour le Rotax, je crois que c'était juste une question de temps. C'était pas rare d'entendre parler des gars qui avaient + de 2000 heures sur leur engin sans aucun problème.

Sylvain, qui se demande ce qu'aurait l'air un Caddy 160 twin Rotax

Je suis a peu près certain que Bob y a pensé

Pierre C.

chico5817 wrote:
Je suis a peu près certain que Bob y a pensé

Pierre C.

Peut-être pas, ça lui arrive des fois d'être dans la lune, ça me donne une chance de prendre les devants

Sylvain

salut a tous!

En parlant de MOGAZ; de toute facon il veulent l éliminé ce fameux 100 LL pour éliminé le plomb dans l aire alors un jour ou l autre tou, on aura pas le choix

Ca sera du super 94

Reecky

Super 94 ...Présentement en vente dans les Pétro-Canada.

Reste à tester l'éthanol.
Y a du Tactrol par contre.

Tactrol, Éthanol,Méthanol l'important c'est de ne pas se pêtter la fiolle.

Bob

Bob Cadi wrote:Super 94 ...Présentement en vente dans les Pétro-Canada.

Reste à tester l'éthanol.
Y a du Tactrol par contre.

Tactrol, Éthanol,Méthanol l'important c'est de ne pas se pêtter la fiolle.

Bob

HI Hi Hi, tout ça me donne des gaz

Pierre C.