Pilotes Québec

Quelqu’un ici as de l’expérience avec un Avid Flyer ou un Kitfox sur flottes ou même sur roues. Je cherche a voir des commentaires comment ca fly

Dison avec un Rotax 912 ou un Jabiru 2200. Même l’info avec d’autre moteur serait appréciée.


Ben oui Bob je suis jaloux de ton 3.5gal / heure

le probleme avec le kitfox,cest qu'il faut pas que tu fasse 6'2.
Pour le reste avec un 912 c'est pas mal hot.
Carmel

ca semble effectivement être de très bon performer, Mais c'est la grandeur qui me fait peur comme tu dis. J’aimerais bien en essayer un pour me faire une idée.

J’en ai un en vue avec un Jab2200 mais il est loin.

J'ai piloté un Kit-fox.
Bon, tout comme les ULM avancé c'est super performant avec un 912S.
Ça décolle en 2-3 secondes sur 150-200 pds max au gross.
Toujours pour 15 LT/HR

MAIS. On a la vue d'un Cessna la dedans
Ceux qui sont habitués d'évoluer avec différentes appareils CA ou autre ULM ont découvert qu'il était possible de pouvoir
voir autre chose qu'un dash quand on vole.

Autre points négatifs sur le Fox, c'est son Gross de 1232 lbs admissible car ULM et aussi la possibilité de bagage derrière les sièges avant est très faible.

Pour le restant c'est un bel appareil bien conçu, fort solide qui vole très bien.

Bob
Dans la catégorie ULM Avancé, c'est parmis les meilleurs.

Comprends pas leur histoire de ''Optoinnal GEAR ''.

Kitfox Super Sport Specifications and Performance
Specs
Wing Span 32 ft
Wing Area 132 ft²
Cabin Width 43”
Length 19’-8”
Wings Folded Length 22’-7”
Wings Folded Width 8’-0”
Height 5’8” Tail Wheel
Height 8’-0” Tri-Gear
Fuel Capacity 27 Gallons Standard
Seats 2 - Side by Side
Baggage Capacity 150 lbs
Flight Load Limits +3.8g / -1.52 Sustained
(+150% Safety Factor) Ultimate loads +6g / -3g
Empty Weight 750 lbs
Useful Load 800 lbs
Cargo Area 9 ft³
Gross Weight
1320 on Gear
1430 on Floats = Catégorie LSA aux USA...
1550 optional gear

Au Canada le Gross des ULM est de 1232 lbs peux importe les gears.

Donc MT-Weight de 800 lbs car 750 c'est pas vrai une miette en mode vol...
plus 100 lbs de gaz = 1232 -900=332 lbs qui reste pour les passagers et le bagage.
Soit 2 personnes de 166 lbs en gogounnes et pas de dentiers.

P.S . Si on mets la patente sur flotteurs on devra ajouter un 130-150 lbs de plus , alors on obtiens un Single Passenger Aircraft en mode '' Légal ''.

Bob

Message inutile supprimé!

Le 1550 est quand le train d’atterrissage est renforcé.

Oui Bob j’ai déjà vu quelque uns voler dont a Oshkosh et ca performe sur un moyen temps deux a bord sur flottes pis c’est comme rien qque seconde pis c’est en l’air.

C’est le comportement qui m’intéresse de savoir.

J’ai finalement eu les specs du proprio à savoir E/W et G/W c’est la que ca bloque un peu… La machine est sur amphibs et il reste moins de 400lbs pour le gaz les pax et le bagage. Non je m’attendais pas a 7-800lbs mais la.

Il est experimental donc pas vraiment assujettis au 1232lbs de transport Canada mais il est déjà immatriculé pour 1150lbs aux U.S.A mais peut-il être augmenté rendu ici????? Il est possible d’avoir jusqu’a 1550lbs en construction amateur sur ce modèle.

Contacte Patrick Gilligan
http://www.copanational.org/Contact%20Us.cfm

Il en a un beau... (C-IIFV Skystar IV)

http://www.flickr.com/photos/djipibi/43 ... 146550061/

et je l'ai vu en essayer un autre à Montebello


http://www.flickr.com/photos/djipibi/42 ... 4/sizes/o/

Celui-ci (dont j'ai rencontré le pilote à l'AGA de l'APBQ cette année) peut être vu lors des RVA

http://www.flickr.com/photos/djipibi/43 ... 146550061/

le blanc et le jaune appartienne a patrick

pelican wrote:le blanc et le jaune appartienne a patrick

J'ai eu l'occasion d'essayer le blanc sur flotteur a l'ile Perrot avec Patrick aux commandes.Y m'a casiment faite peur,je pense qu'il est au moins aussi hot que la machine.

A l'époque il construisait le jaune dans son sous sol.
Carmel

Willy wrote:Le 1550 est quand le train d’atterrissage est renforcé.

Oui Bob j’ai déjà vu quelque uns voler dont a Oshkosh et ca performe sur un moyen temps deux a bord sur flottes pis c’est comme rien qque seconde pis c’est en l’air.

C’est le comportement qui m’intéresse de savoir.

J’ai finalement eu les specs du proprio à savoir E/W et G/W c’est la que ca bloque un peu… La machine est sur amphibs et il reste moins de 400lbs pour le gaz les pax et le bagage. Non je m’attendais pas a 7-800lbs mais la.

Il est experimental donc pas vraiment assujettis au 1232lbs de transport Canada mais il est déjà immatriculé pour 1150lbs aux U.S.A mais peut-il être augmenté rendu ici????? Il est possible d’avoir jusqu’a 1550lbs en construction amateur sur ce modèle.

Suis pas sûr mais si la machine est à 1150lbs expérimental, ça doit être un model 3 ou 4. Si c'est ça, je doute fort que tu puisse grimper le gross une fois rendu ici car c'est des machines avec un gross original de 1050lbs
Et puis de toute façon comme il est expérimental, le gars qui a bâtit et enregistré la machine a dû le faire au max. gross permissible j'imagine.

Pour le gross de 1550lbs, il est arrivé avec les modèles 5 et +
Tu as toute l'info. dans l'historique de Kitfox http://www.kitfoxaircraft.com/KitfoxHistory.htm

Pour le Jab 2200, je sais pas où ils sont rendu côté fiabilité mais les problèmes étaient assez courant par le passé (problème de valves, carbu. surchauffe, etc.....).
Si jamais tu veux en savoir plus http://groups.yahoo.com/group/jabiruengines

J'ai jamais voler dans le Kitfox mais j'ai sérieusement considéré le Super Sport, jusqu'à ce que je m'assoie dans un modèle 5 ou 6, me souvient plus trop. Disons qu'avec mes 6'2'', j'ai débandé assez vite !
Mais c'est une mautadine de belle petite machine qui a l'air bin le fun à voler.

Sylvain