Pilotes Québec

Je suis allé faire un tour en EC 120B à Toronto lundi dernier, ce fut très agréable.

Si le 44 est la Civic des hélicos, le Colibri est la Mercedes des voilures tournantes...

Départ de CYHU.


Arrivée à City Center avec un Dash 7 comme compagnon de rampe.



On a mis le 120 dans un hangar pour la nuit en compagnie d'un Cessna 414 ou 421 et d'un autre Dash 7. La soirée se termina au Air Canada Center dans une loge avec Bobby Orr!!

Pour les curieux, 3.4 pour l'aller, 2.9 pour le retour.

8)

On a probablement tous un petit pincement de jalousie.

Tu pilotais? (on as-ty pu au moins t'asseoir en avant?)

J-P

J'étais assis en avant à gauche. Un jour, peut-être, je serai en avant à droite!

8)

Je te le souhaite. Vraiment!

OlivierC-FWOL wrote:Je suis allé faire un tour en EC 120B à Toronto lundi dernier, ce fut très agréable.

Si le 44 est la Civic des hélicos, le Colibri est la Mercedes des voilures tournantes...

Départ de CYHU.


Arrivée à City Center avec un Dash 7 comme compagnon de rampe.



On a mis le 120 dans un hangar pour la nuit en compagnie d'un Cessna 414 ou 421 et d'un autre Dash 7. La soirée se termina au Air Canada Center dans une loge avec Bobby Orr!!

Pour les curieux, 3.4 pour l'aller, 2.9 pour le retour.

8)

3.4 a l'aller Y restais quoi Olivier au tour de 35min je suppose

Guy

Je ne connais pas le 120

belle machine en effet Olivier...
dit moi, a la durée du vol, ça ressemble pas mal au 44 quand je vais a Toronto
ça cruise autour de 110kts???
combien de gallons de fuel, pour un leg?
quelle est ton appréciation du comfort, vibration, chaleur intérieure, manoeuvrabilité....un peu de détail svp?

j-p

pis mon 44 c'est une Civic???? pas sûr que ça me fasse plaisir, je pensais plus a une petit Porsche, et le 120 un s550...

ttq wrote:belle machine en effet Olivier...
dit moi, a la durée du vol, ça ressemble pas mal au 44 quand je vais a Toronto
ça cruise autour de 110kts???
combien de gallons de fuel, pour un leg?
quelle est ton appréciation du comfort, vibration, chaleur intérieure, manoeuvrabilité....un peu de détail svp?

j-p

pis mon 44 c'est une Civic???? pas sûr que ça me fasse plaisir, je pensais plus a une petit Porsche, et le 120 un s550...

Moi je pensais plutôt Volkswagen, R22=Beettle, R44=Jetta,

toxedo_2000 wrote:

ttq wrote:belle machine en effet Olivier...
dit moi, a la durée du vol, ça ressemble pas mal au 44 quand je vais a Toronto
ça cruise autour de 110kts???
combien de gallons de fuel, pour un leg?
quelle est ton appréciation du comfort, vibration, chaleur intérieure, manoeuvrabilité....un peu de détail svp?

j-p

pis mon 44 c'est une Civic???? pas sûr que ça me fasse plaisir, je pensais plus a une petit Porsche, et le 120 un s550...

Moi je pensais plutôt Volkswagen, R22=Beettle, R44=Jetta,

Messieurs,messieurs,, vous avez des bonnes machines américaines, laisser leurs mérites, ce qu'ils mérites
Donc pour Jp, je dirait que le R-22 est la camaro et le R-44 est la cadillac.

et Pour Gaston de la manière qu'il charge sont hélico, je dirait que le r-22 est le pick-up S-10 et le R-44 est le Hummer H2 !

Mike

Je voulais dire Hyundai pour un 44, mais je me suis retenu...

J'ai pris une Civic parce que c'est fiable en titi un 44 pour un hélico!

Donc, le 120 consomme 120 litres à l'heure et croise à 86% de Tq à 110KIAS.

Comfort? Très comfortable, plus qu'un 44, parce que le dossier du siège est haut, il offre un meilleur soutient pour le dos. Par contre, le siège est plus étroit que sur 44, mais bon, c'est bien correct.

Vibrations? Ça vibre, c'est un hélico, mais c'est bien correct, j'ai entendu parler de 120 qui vibraient sans lendemain, celui là est sous contrôle.

Chaleur? Deux mots: bleed air. Il fait chaud dans le 120. 8)

Manoeuvrabilité? Apparemment très bonne, il n'y pas de danger de faire du heurt du mât suite à un low-G, ce qui est un gros plus. J'ai pas trop gosser avec, donc je ne peux pas vraiment commenter.

8)

Je voulais dire Hyundai pour un 44, mais je me suis retenu...

J'ai pris une Civic parce que c'est fiable en titi un 44 pour un hélico!

Donc, le 120 consomme 120 litres à l'heure et croise à 86% de Tq à 110KIAS.

Comfort? Très comfortable, plus qu'un 44, parce que le dossier du siège est haut, il offre un meilleur soutient pour le dos. Par contre, le siège est plus étroit que sur 44, mais bon, c'est bien correct.

Vibrations? Ça vibre, c'est un hélico, mais c'est bien correct, j'ai entendu parler de 120 qui vibraient sans lendemain, celui là est sous contrôle.

Chaleur? Deux mots: bleed air. Il fait chaud dans le 120. 8)

Manoeuvrabilité? Apparemment très bonne, il n'y pas de danger de faire du heurt du mât suite à un low-G, ce qui est un gros plus. J'ai pas trop gosser avec, donc je ne peux pas vraiment commenter.

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OlivierC-FWOL wrote: , il n'y pas de danger de faire du heurt du mât suite à un low-G, ce qui est un gros plus. .

8)

qu'est-ce que s'est au juste comme manoeuvre, et pourquoi sur celle ci il n'y a pas de danger?

Mike

le serveur fait du doublage de post.

Un low-G est une manoeuvre où le pilote pousse sur le cyclique suite à une montée ou durant un vol en palier, l'hélico va piquer du nez. Le poids apparent diminue, le rotor de queue se retrouve plus haut que le centre de gravité et entraîne un roulis à droite de l'hélico. Le rotor principal ne suit pas le mouvement du fuselage, car il n'y a plus de poids sous lui pour le stabiliser, il se place donc proche de la butée de gauche. Si le pilote applique du cyclique à gauche pour sortir du phénomène, la tête rotor va heurter le mât et celui-ci pourrait se sectionner. Il faut tirer le cyclique gentiment vers l'arrière pour recharger la machine et sortir en roulis par la suite.

Le heurt du mât suite à un low-G n'arrive que sur un hélico bipale, car la tête rotor est à balancier, et elle bouge. Sur les autres hélicos, ce ne sont que les pales qui bougent, il n'y a donc pas de danger.

En cherchant sur les low-G dont je n'avais jamais entendu parler :
Rapport du NTSB probable de cet accident


De plus il y a ce vidéo de la US army de 20 min sur le "mast bumping"

J'ai deja connu cette situation une fois en dessente lors de condition EXTREMEMENT turbulente wind shear etc!

Assez fort pour les guguss sorte des vides poche et autre et que tu pense etre dans une machine a laver et je peut vous garantir que tu veut pas que ca arrive une autre fois!!(j'ai bien pensee que cetais ma derniere heure!!!).D'habitude tu entend pas le troisieme BANG!!!

Et comme Olivier disais c'est simple a corriger legere pousse vers l'arriere du cyclic (attention au tail boom!) et dans mon ca comme j'etais en descente tiree sur le collectif (pour LOADER le rotor) et tout est revenue dans le bon sens...(le coussins du siege avais une forme inhabituelle quand j'ai dessendue de la machine)

Guy

Chercher (HELICOPTER MAST BUMPING)

La vidéo d'une magnifique démonstration avec un Hughes 300 et une autre d'une ballade en forêt, terrain d'exercice de l'armée allemande...

Orion wrote:La vidéo d'une magnifique démonstration avec un Hughes 300 et une autre d'une ballade en forêt, terrain d'exercice de l'armée allemande...

pour le bo-105, je trouve ca pas mal suicidaire
Mike

Pour ceux que ca interesse!

http://www.b-domke.de/AviationImages/Rotorhead.html

Guy