Pilotes Québec

Salut la gang,


Je ne sais pas si vous avez déjà discuté du STC Mogas pour avion??? Mais je me demande a quoi ça sert vraiment.

Mon avion avait le STC en 1993 avec un autre moteur, donc j'ai décidé de commander le nouveau STC Mogas de remplacement car mon moteur a été remplacé en 2002 et je voulais être "LÉGAL".

J'ai lue sur le sujet un peu et j'ai remarqué qu'il n'y avait aucune modification a faire.... Seulement de la paperasse pour recevoir le fameux STC MOGAS ??? Encore des sous $$$.

Je ne veux pas rouler mon avion au Mogas mais si je suis pris ou que je suis dans le grand nord sans Avgas, je veux pouvoir en mettre.


Y a t-il d'autre raison que je ne connais pas pour commander un STC Mogas???

http://www.autofuelstc.com/autofuelstc/ ... ation.html

A+

Hugo

Salut Hugo, tu as juste à utiliser le mogas de façon régulière et tu verras que ton investissement en vaut la peine.... Seulement quelques pleins et ton STC sera déjà payé. Par chez nous l'ordinaire se vend 0.98$, ça va quand même assez vite....
Moi j'ai STC petersen.

Stephan

Salut Hugo,

Petersen crédite le coût d'origine (1993) et te chargera le coût actuel si tu leur envoi ton vieux STC, lors de l'achat du nouveau.

Mon avion avait le STC quand il y avait un O-200, mais lorsque l'avion a reçu un plus gros moteur (O-320) en 1993, le STC était devenu caduc. J'ai acheté un nouveau STC en 2008 et ils m'ont chargé un montant partiel au lieu du plein montant.

Luscombe wrote:Salut Hugo,

Petersen crédite le coût d'origine (1993) et te chargera le coût actuel si tu leur envoi ton vieux STC, lors de l'achat du nouveau.

Mon avion avait le STC quand il y avait un O-200, mais lorsque l'avion a reçu un plus gros moteur (O-320) en 1993, le STC était devenu caduc. J'ai acheté un nouveau STC en 2008 et ils m'ont chargé un montant partiel au lieu du plein montant.

Oui merci, il me charge la moitié du prix 175$

Juste en 1 an je l'ai payé 7 fois !!!

Hugo@C-GUFP wrote:e ne sais pas si vous avez déjà discuté du STC Mogas pour avion???

Ça sert à ètre en règle, lire "assuré", si tu voles avec du Mogas. Si c'était disponible pour mon moteur, ça ferait longtemps que je l'aurais moi itou.

Louis

Louis_greniier wrote:

Hugo@C-GUFP wrote:e ne sais pas si vous avez déjà discuté du STC Mogas pour avion???

Ça sert à ètre en règle, lire "assuré", si tu voles avec du Mogas. Si c'était disponible pour mon moteur, ça ferait longtemps que je l'aurais moi itou.

Louis

Ton moteur n'est là dedans?

Continental:

A-65-1, -3, -6, -6J, -7, -8, (0-170-3, -7)-8F, -8FJ, -8J, -9, (0-170-5), -9F, -9FJ, -9J, -12, -12F, -12FJ, -12J, -14, -14F, -14FJ, -14J A-75-3, -6, -6J, -8, -8F, -8J, -8FJ, -9, -9J C-75-8, -8F, -8FH, -8FHJ, -8FJ, -8J, -12, -12F, -12FH, -12FHJ, -12FJ, -12J, -12B, -12BF, -12BFH, -15, -15F,
C85-8, -8F, -8FHJ, -8FJ, -8J, -12, -12F, -12FH, -12FHJ, -12FJ, -12J, -14F, -15, -15F C-90-8F, -8FJ, -12F, -12FH, -12FJ, -12FP, -14F, -14FH, -14FJ, -16F, 0-200-A, 0-200-B, 0200-C
C-115-1, C-115-2, C-125-1, C-125 E-165-2, -3, -4, E-185-1, -2, -3, (0-470-7, -7A), -5, -8, -9, (0-470-7B), -10, -11 E-225-2, -4, -8, -9 0-300-A, -B, -C, -D, -E, C-145-2, -2H, -2HP.
GO-300-A, -B, -C, -D, -E, -F 0-470-A, -E, -J, -K, -L, -R, -S. 0-470-4, -11, -11B, -11-CI. -11B-CI, -13, -13A, -15 IO-470-J & -K, W670-6A, (R-670-3, -5), -6N, (R-670-4), -16 (R-670-8, -11, -11A), -23, -24, -K, -M

Franklin:
6A4-150-B3, B4, B31, 6A4-165-B3, B4, B6, 4AC-176-B2, B3, BA2, (0-175-1), BA3, C2, C3, D2, D3, F2, F3

Jacobs: R-755, - All models

Kinner: R-5 Series 2, R-55, R-56, (R-540-1, -3)


Lycoming:

0-145-B1, -B2, -B3, -C1, -C2, GO-145-C1, -C2,-C3, -A1, -A2 0-235-C, -C1, -C1B, -E1, -E1B, -C1C, -C1A, -H2C, -C2A, -C2B, -E2A, -E2B, -L2A*, -L2C*, -M1*, -M2C*, -M3C*, -N2A*, -N2C*, -P1*, -P2A*, -P2C*, -P3C* 0-290, -A, -AP, -B, (0-290-1), -C, (0-290-3),-CP, -D, (0-290-11), -D2, -D2A, -D2B, -D2C 0-320, 0-320-A1A, -A1B, -A2A, -A2B, -A2C,-A2D, -A3A, -A3B, -A3C, -B1A*, -B1B*, -B2A*,-B2B*, -B2C*, -B3A*, -B3B*, -B3C*, -C1A, -C1B, -C2A, -C2B, -C2C, -C3A,-C3B, -C3C, -D1A*, -D1B*, -D1C*, -D1D*, -D1F*, -D2A*, -D2B*, -D2C*, -D2F*, -D2G*, -D2H*, -D2J*, -D3G*, -E1A, -E1B,- E1C, -E1F, -E2A, -E2B, -E2C, -E2D, -E2F, -E2G,-E2H, -E3D, -E3H,-E1J.

0-360-B1A, -B1B, -B2A, -B2B, -D1A, -D2A,-D2B, -A1A*, -A1AD*, -A1D*,-A1F*,-A1F6*, -A1F6D*, A1H6*, -A1G*,-A1G6*, -A1G6D*, -A1H*, -A1H6*, -A1LD*, -A1P*, -A2A*, -A2D*, -A2E*, -A2F*, -A2G*, -A2H*,-A3A*, -A3AD*, -A3D*,-A4A*, -A4AD*, -A4D*, A4G*, -A4J*, -A4K*, -A4M*, -A4N*, -A5AD*, -C1A*, -C1C*, -C1E*, -C1F*, -C1G*, -C2A*, -C2C*, -C2E*, -C4F*, -C4P*, -F1A6*, -G1A6*, -J2A*, H0-360-C1A*

0-435, 0-435-A, 0-435-C (0-435-1),0-435-C1,(0-435-11), 0-435-C2 (0-435-13)

0-540-B1A5, -B1B5, -B1D5, -B2A5, -B2B5, -B2C5, -B4A5, -B4B5, -A1A*, -A1A5*, -A1B5*,
-A1C5*, -A1D*, -A1D5*, -A2B*, -A3D5*, -A4A5*, -A4B5*, -A4C5*, -A4D5*, -D1A5*,
-E4A5*, -E4B5*, -E4C5*, -G1A5*, -G2A5*, -H1A5*, -H2A5*, -H1A5D*, -H2A5D*, -H1B5D*, -H2B5D* -F1B5*

[ R-680-E3*, E3A*, E3B*, (R-680-9*, -13*) R-680, R-680-E1, E2, -6, -B6, -D5, -D6, -B2, -BA -2, -4, -B4, -B4B, -B4C, -B4D, -B4E, (R-680-5, -7, -8, -11, -17) R-680-5, -B5


Pratt & Whitney

R-985-13, -17, -19, -23, -25, -27, -39, 39A, -48, -50, -AN-1, -AN-1M1, -AN-2, -AN-3,
-AN-4, -AN-5, -AN-6, -AN-6B, -AN-8, -AN-10, AN-12, -AN-12B, -AN-14B, -AN-14BMI, T1B2, T1B3, B-4, B-5, SB, SB-2, SB-3

R-1340-E, -19, -22, -29, -36, -40, -47,-49,-49M1, -51, -AN-1, -AN-2, -51M1, -53, -57, -59, -61, S1D1, S3H1, S3H1G, S1H2, S1H1, S1H4, S3H2

R-1830-49, -53, -57, -82, -92, -92A, -96, SC-G, SC3-G, S1C-G, S1C3-G, S4C4-G, R-1830-43, -43A, -61, -65, -67, -75, -86M2, -90B, -90C, -90D, -94, -94M1, -94M2, -S3C4-G


Ranger

6-440-C2 (L-440-1), -C3, -C4, -C5 (L-440-2, 3, 5, 7)


Warner:

Super Scarab 40, 50 (R-500-2), 50A (R-500-4, -6)
Scarab Series 28, 29, 30, 40, 50
Super Scarab 165 (R-500-1, -7), 165-A, 165-B, 165-D, 185, 185J (R-550-1, -3), 185K

Hugo

Hugo@C-GUFP wrote: Ton moteur n'est là dedans?

Non, un lycoming GO-480. Un vieux machin préhistorique avec boite de réduction. Performance époustouflante par contre. Dans le plus moderne, il n'y a que les Rotax pour arriver à ce genre de consommation vs perfo. Je ne sais pas pourquoi Peterson n'a pas de STC pour. Peut-ètre l'étrange carbu-pressurisé-auto-lean qui les équipe.

Louis

Ok! Donc je peux mettre du gaz d'auto mais LEQUEL

J'ai entendu dire sur ce forum a quelques parts de ne pas mettre de l'essence qui contient de l'ETHANOL Quel compagnie qui offre de l'essence SANS ETHANOL???

Quel serait la différence et le problème de mettre du Super, Bleu ou du jaune dans l'avion??? De mémoire il m'était dit de mettre seulement du REGULIER (Jaune)

BESOIN D'AIDE!!!!

le problème est que les pétrolières n'affichent pas toutes qu'elles ajoutent de l'éthanol à leur essence, par exemple chez petro canada il y a deux type d'ordinaire, le sans plomb OSP 87 et le OSP e-10 avec 10% d'éthanol.
je sais qu'il existe un petit test facile à faire avec un contenant de plastique et un peu d'eau dans le fond, tu y mélange un peu d'essence et tu brasse, si le niveau de liquide clair à augmenté c'est que ton essence contient de l'éthanol.

Jean-Pierre

Highly recommended for any low wing pump fed airplane, and for all homebuilts, the Hodges Volatility Tester sells for $65.00 (shipping included).
ALCOHOL TESTER

We include a description of how to test for alcohol along with each STC. It is a simple test and you can easily make your own tester. However, we also offer a reusable alcohol tester for $15.00.

http://www.autofuelstc.com/autofuelstc/ ... ester.html

Si ton moteur est un moteur basse compression tu es mieux de mettre du 87 octane, je pense... Moi ce que je fais, c'est que je parle au propriétaire de la station qui lui vérifie avec son fournisseur pour ensuite me confirmer qu'il n'y a pas d'éthanol dans leur essence. Je lui dit que c'est pour mettre dans mon avion, comme ça le gars a tendance à prendre ça au sérieux. Même avec la confirmation je fais quand même le petit test avec de l'eau avant de commencer à consommer leur essence.

En général Ultramar et Esso n'ont pas d'éthanol. Personnellement je n'ai pas confiance à Petro-Canada, Olco, Crevier.

C'est mon opinion.....

Stephan

pilot1 wrote:Si ton moteur est un moteur basse compression tu es mieux de mettre du 87 octane, je pense... Moi ce que je fais, c'est que je parle au propriétaire de la station qui lui vérifie avec son fournisseur pour ensuite me confirmer qu'il n'y a pas d'éthanol dans leur essence. Je lui dit que c'est pour mettre dans mon avion, comme ça le gars a tendance à prendre ça au sérieux. Même avec la confirmation je fais quand même le petit test avec de l'eau avant de commencer à consommer leur essence.

En général Ultramar et Esso n'ont pas d'éthanol. Personnellement je n'ai pas confiance à Petro-Canada, Olco, Crevier.

C'est mon opinion.....

Stephan

Notre fournisseur est Shell Je vais vérifier demain!!! Je mettais du Super dans le bateau, donc je vais devoir quand même avoir 2 tanks au chalet... 1 pour le Super et une pour le Mogas (Présentement Avgas)

Selon, moi Hugo, si tu mix en tout temps ton essence style 50/50 AV-MO gas
tu ne feras qu'en diminuer l'encrassement des bougies et l'huile en sera moins contaminée au boutte de 50 hrs.

C'est ce que plusieurs pilotes font avec leurs Beaver à Kuujjuaq...
Beavers qui vole depuis 2.000.000.00 d'heures...

Shell n'ont pas d'éthanol dans leur Super.

Bob

Bob Cadi wrote: Shell n'ont pas d'éthanol dans leur Super.

Bob

Oui mais je crois que je ne peux pas mettre de super dans mon avion??? Basse compression...

Les moteurs à basse compression ont été certifiié avec du 80/87 alors pas de problème a les opérer avec du 87 d'octane (sans plomb régulier).

Par contre si ton moteur est à haute compression (9.5:1) le STC dit que ça prend du super de 91 d'octane minimum (super sans plomb).

Donc aucun problème à mettre du super dans un avion à moteur de basse compression.
L'inverse (mettre du sans plomb régulier dans un avion à moteur de haute compression) pourrait causer de la détonation (pinking).

Dis donc Hugo c'est quoi le moteur qui équipe ton C180 ?

Luscombe wrote:Les moteurs à basse compression ont été certifiié avec du 80/87 alors pas de problème a les opérer avec du 87 d'octane (sans plomb régulier).

Par contre si ton moteur est à haute compression (9.5:1) le STC dit que ça prend du super de 91 d'octane minimum (super sans plomb).

Donc aucun problème à mettre du super dans un avion à moteur de basse compression.
L'inverse (mettre du sans plomb régulier dans un avion à moteur de haute compression) pourrait causer de la détonation (pinking).

Dis donc Hugo c'est quoi le moteur qui équipe ton C180 ?

Continental O-470 230 H.P.

Comme Bob le mentionne, la V-Power de Shell n'a pas d'éthanol. J'en met dans mon coucou, mixé avec du 100LL car je commence à le sevrer du plomb tranquillement
J'ai fait le test d'éthanol à plusieurs reprises et je n'en n'ai encore trouvé aucune trace. Et comme le dit Luscombe, mettre un indice d'octane plus élevé que nécessaire n'a rien de dommageable pour ton moteur.

Sylvain

AzuraJames wrote:J'en met dans mon coucou, mixé avec du 100LL car je commence à le sevrer du plomb tranquillement

Sylvain

tu fais bien, y'a beaucoup trop de plomb dans le 100LL...

J'ai fait le ''break-in'' après l'overhaul de mon O-320 presqu'uniquement sur du gaz de ''char''. de temps à autres je mets du bleu (100LL) quand je ''gaze'' dans un aéroport. Juste un petit peu de temps en temps pour lubrifier les guides de valves.

Luscombe wrote:
tu fais bien, y'a beaucoup trop de plomb dans le 100LL...

J'ai fait le ''break-in'' après l'overhaul de mon O-320 presqu'uniquement sur du gaz de ''char''. de temps à autres je mets du bleu (100LL) quand je ''gaze'' dans un aéroport. Juste un petit peu de temps en temps pour lubrifier les guides de valves.

C'est exactement ma ligne de pensée, ça rejoint les commentaires de nombreux utilisateurs de mogas avec lesquels j'ai discuté

Sylvain