Pilotes Québec

Salut la gang,

J'ai un trou de mémoire et j'ai demandé a quelques personnes une réponse et personne ne semble certain sur la réponse.... Oui,oui, non, non...

Voici ma question:

Est-il légal d'intégrer le circuit par un long vent arrière dans le NON controlé???

Je ne me souvient plus trop de la pogne mais il me semble que dans certain cas OUI et dans un autre NON???

Merci!

Une bonne discussion là-dessus
http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... s+circuits

Sylvain

Est-ce que l'AIM a force de loi? Réponds à ça et tu aura la réponse légale.

Maintenant si c'est un bonne idée ou pas... Ça dépends.

Oui, si il n'existe aucun conflit. (n'auras pas priorité sur un avion a gauche en vent de travers par exemple)

Réponse = Oui

Ce sera une extra sauce pour avoir fouillé à ta place dans le entre ciel et terre...



Bob
4500 messages

La seule règle à te rappeler si tu veux être certain de ne pas te tromper c'est...

Rend toi du côté inactif et intègre un mi-vent arrière. Si c'est non contrôlé tu es sur que c'est OK (et sécuritaire).


Frank

AzuraJames wrote:Une bonne discussion là-dessus
http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... s+circuits

Sylvain

Ouf!!!! merci Sylvain du lien, mais je suis essoufflé par tout ce que j'ai lue

Hugo@C-GUFP wrote: Est-il légal d'intégrer le circuit par un long vent arrière dans le NON controlé???

Figure tiré du AIM pour un aéroport non contrôlé avec zone ATF.

Denis

Hugo, vient à la mise à jour des connaissances le 27 mai à Lachute, c'est dans mon programme.

Daniel

Bob Cadi wrote:Réponse = Oui

Ce sera une extra sauce pour avoir fouillé à ta place dans le entre ciel et terre...
Bob
4500 messages

Bob!!! Hors sujet, mais la meilleur poutine au monde est à ST-Jérôme!!!!! Chez Arousse. Un epoutine frite dans de l'huile d'arachide, fromage en grain, morceau de poulet Libanais (Le meilleur poulet au monde) et une sauce brune maison faite avec du vin..... Hummmmm!!!!!!

DeltaMike wrote:Hugo, vient à la mise à jour des connaissances le 27 mai à Lachute, c'est dans mon programme.

Daniel

Oui! Daniel et merci et c'était dans mes projets!!!

Le diagramme semble indiquer que si, en l'absence de trafic, on intègre le vent arrière par le côté actif, on doit le faire à partir du point de transition avec le vent traversier (en bas à gauche de la figure). Pourrait-on aussi intégrer le vent arrière par le côté actif à mi-parcours s'il n'y a pas de trafic?

Je pose la question parce que j'ai eu un débat avec mon instructeur sur ce sujet en fin de semaine dernière et notre différence d'opinion subsiste!

PS: Ça vous donne une idée du genre d'élève que je suis Pas sûr que je me prendrais comme élève moi-même si j'étais instructeur!

subzero wrote:Le diagramme semble indiquer que si, en l'absence de trafic, on intègre le vent arrière par le côté actif, on doit le faire à partir du point de transition avec le vent traversier (en bas à gauche de la figure). Pourrait-on aussi intégrer le vent arrière par le côté actif à mi-parcours s'il n'y a pas de trafic?

Je pose la question parce que j'ai eu un débat avec mon instructeur sur ce sujet en fin de semaine dernière et notre différence d'opinion subsiste!

PS: Ça vous donne une idée du genre d'élève que je suis Pas sûr que je me prendrais comme élève moi-même si j'étais instructeur!

Voici les 2 diagrammes selon qu'il s,agisse d'une zone MF ou une zone ATF.

denimich wrote:Malheureusement, plusieurs au lieu de prendre quelques secondes de plus pour bien se placer à 45 degré pour le mi-vent arrière, vont couper les coins et entrer à 90 degré.

Procédures pour zone MF avec informations reçu de l'unicom.



procédures pour zone ATF ou MF lorsqu'il n'y a aucun contact avec l'unicom

Donc la réponse est non. (Yesss!)

subzero wrote:Donc la réponse est non. (Yesss!)

Dit à ton instructeur qu'il retourne se mettre le nez dans ses livres.

Denis