Pilotes Québec

Une approche IFR pour GPS a été approuvée pour la piste 20 à CSU3 St-Hyacinthe et sera incluse dans les publications officielles sous peu.
Dossier à suivre.

Denis

Watatatow Denis...

Comment Gabriel s'est-il pris pour faire implanter une RNAV ? Ça m'intéresse comme processus .


Paul

Aigleca wrote:Watatatow Denis...

Comment Gabriel s'est-il pris pour faire implanter une RNAV ? Ça m'intéresse comme processus .


Paul

Processus long et laborieux qui a débuté il y a au moins une couple d'année. Quant aux détails, je ne suis pas certain, mais je me rappelle avoir assisté à une réunion de pilotes sur le sujet il y a déjà un bout de temps. Ensuite contact avec Navcan ainsi qu'un spécialiste indépendant qui élabore des approches IFR.

J'ai vu une copie papier de l'approche qui va être publiée. Si je me rappelle bien le minimum en finale est de 663 agl. Il y a une antenne près de l'aéroport qui limite la descente plus bas en finale. Mais c'est quand même une approche que les pilotes pourront mettre comme destination au lieu de la procédure actuelle d'aller à CYHU IFR et ensuite VFR vers CSU3. Donc une amélioration de l’état des choses pour les pilotes IFR basés à St-Hyacinthe.

Denis

ENCORE un coup de chapeau à Gabriel

Décidément cet homme prend une sérieuse option sur le titre de "Gestionnaire d'aéroport de l'année" !!!!!


Frank

SUPER BRAVO Mrs Gabriel

Reecky

denimich wrote:Une approche IFR pour GPS
Denis

Merc Denis pour cette belle et bonne nouvelle. Chapeau a ceux (celui) qui fait de son aéroport un tel succès.

Louis

Je re-sors ce sujet parce que je suis en train de faire ma formation IFR et j'ai jeté un coup d'oeil aux approches de CSM3 (proche de mon chalet)... pour être poli, disons que j'ai pas été impressionné par la seule et unique approche qui existe pour cet aéroport: une approche NDB avec un minimum de 2500 pieds! Ça vaut pas ben ben plus cher qu'une approche VFR...

J'aimerais en savoir plus sur la démarche qui a mené à l'établissement d'une approche GPS à St-Hyacinthe. Quelles sont les étapes? Par où commencer? Qui doit-on contacter?

Charles

C'est vrai que les approches NDB c'est devenu assez ordinaire depuis le GPS, surtout quand on fait une approche NDB avec overlay GPS on voit que la précision de NDB c'est pas fort. Surtout à Thetford, dans une région montagneuse, c'est normal que les minimums soient assez hauts. Pourtant il y a 50-60 ans seulement ca volait IFR, la nuit, dans des DC-3 non-pressurisés avec les NDB comme seul aide électronique. On vient gâtés vite

Et toujours est-il que cette fameuse approche à CSU3 n'est pas encore publiée, quoique je ne l'ai pas cherchée dans le CAP de novembre dernier.

daniel61 wrote:Et toujours est-il que cette fameuse approche à CSU3 n'est pas encore publiée, quoique je ne l'ai pas cherchée dans le CAP de novembre dernier.

Et non! Toujours pas publiée.

J'ai justement fait une approche IFR il y a 2 semaines à CSM3. 2500 pieds avec le NDB c'est ben correct pour moi. Plus bas que ça je retourne à Québec .


Paul

PlasticMan wrote:
J'aimerais en savoir plus sur la démarche qui a mené à l'établissement d'une approche GPS à St-Hyacinthe. Quelles sont les étapes? Par où commencer? Qui doit-on contacter?

Charles

Les procédures pour installer une approche IFR à CSU3 ont été initiés par le proprio de l'aéroport et quelques pilotes IFR de la place. Il y avait un long délai pour le "design" de la plaque d'approche. Ce délai pouvait être raccourci en payant un expert privé qui possède sa propre Cie de "design" d'approche IFR mais c'est très $$$$. J'ai vu le dessin proposé de l'approche l'an dernier, mais depuis plus nouvelles Le minimum d'approche est quand même assez élevé à cause de l'antenne d'hydro Québec sur le bord de l'autoroute 20. Mais le but principal est pour les pilotes IFR de CSU3 de pouvoir mettre un plan de vol IFR avec destination CSU3 au lieu de devoir mettre CYHU avec un "leg" VFR pour CSU3.

J'étais en vacances dans le sud donc ça fait bout de temps que je ne suis pas allé à CSU3. Dès que je peux je m'informe des nouveaux développement.

Denis

Merci Denis. Si tu peux trouver le nom de la personne à contacter pour amorcer le processus, j'apprécierais.

Bon retour!

Charles

Hello,

J'ai participé à l'élaboration d'une approche IFR dans le nord. Le processus prend environ 3 ans, cela s'est fait avec une compagnie de l'Ontario.

Raf

Bravo pour Gabriel.
On attend aussi la GPS Rnav 10 pour Cornwall CYCC.

PlasticMan wrote:Merci Denis. Si tu peux trouver le nom de la personne à contacter pour amorcer le processus, j'apprécierais.

Bon retour!

Charles

J'ai appelé et attends une réponse, dès que j'ai l'info je l'écrierai.

Denis

PlasticMan wrote:Merci Denis. Si tu peux trouver le nom de la personne à contacter pour amorcer le processus, j'apprécierais.

Bon retour!

Charles

Va voir tes messages privés.

Denis