Pilotes Québec

edit

J'en avais entendu parlé avant les fêtes et j'en ai discuté avec Sean Gilmore, le proriétaire. De ce qu'il m'a dit, le problème vient de la première génération de spars. Je ne sais pas combien d'appareils sont touchés.
Dans mon cas j'ai les nouveaux spars qui sont plus épais et qui n'ont rien à voir avec les anciens.

Je vais tenter d'en savoir plus .........

Sylvain

edit

C'est en effet sur certains plus vieux models avant CLASS aviation.
Models L-160 et L164.
TC m'a contacté cet été afin de valider mon no. de série et de model.

Certains gars avaient même décider par eux même d'allonger les ailes
ce qui s'est souvent traduit pas une défaillance.
En plus de la minceur des spars, il y avait leur longueur allant au joint
à proximité de la jonction de la strut.

Bob

edit

A bien la, c'est la totale.

Moi qui commence sérieusement à regarder vers ce genre d'appareil, m'en vas tu être obligé de regarder autre choses

Jacques3012

Bob tien nous au courant
Si tu n'as pas les 81 mil niaise pas avec ça

J'ai un parachute balistique canister 900 et un soft pack en inventaire y a pas meilleur assurance.

Ben la.....chu à terre.
Moi qui pensait qu'en achetant ce kit, je n'aurais pas de probléme. Mes spar d'ailes sont en .040 mil. J'espère vraiment que c'est pour les anciens modèles. J'ai justement une aile de terminé à 95 %, ben je vais attendre d'être certain que c'est OK avant de commencer l'autre.

mes 4 spars d"ailes


Robert

Bonne année Robert et aux membres des ailes Québecquoise, j`ai bien du fun avec mes skis roues, j`ai 4 heures de plaisir et 70 heures avec mon R120. J`aimerais avoir le nom de Transport Canada qui ta contacté l`été dernier. J`aimerais remonté la fillière pour connaître histoire avec l`information du début!

Voici un bulletin de sécurité émis par TC. Voir le 2e article sur les modifications majeures sur les CA.

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/publ ... enance.htm

Robertw

PS. Martin, j'ai bien hâte de voir ton avion.

Merci pour l`info, as tu contacté Bush Caddy et quel est leur réponse.

Je vais les contacter cette semaine.

Robert

robertw wrote:Voici un bulletin de sécurité émis par TC.

Ayoye....

Tu vas faire quoi ? Monter en .08 ou rester en .04 et garder tout ça à 1 232 lb ?

Louis

Bien je pense qu'à ce stade-ci, il est trop tôt pour paniquer.
Apparemment, les incidents rapportés impliquent les anciens kits de Bushcaddy avec des spars d'aile différents de ceux d'aujourd'hui, pas nécessairement sur l"épaisseur du matériel mais plutot le pliage, le nombre de trous d'allègement et les doubleurs au endroit stratégiques. Aussi les tôles de recouvrement d'aile sont plus épaisse. Mon kit de R120 a des tôles de .020 et .025 mil alors qu'il y a 4 ans c'était .016 et .020 mil.

Ma seule crainte c'est que quelqu'un à TC décide que ça prends des spars de .080 mil.

Robert

Phase 3 HKS wrote:Bob tien nous au courant
Si tu n'as pas les 81 mil niaise pas avec ça

J'ai un parachute balistique canister 900 et un soft pack en inventaire y a pas meilleur assurance.

Aucun Bush R-80 n'a des 81 mills, 0, Nada....tout comme plusieurs autre Ca de la même catégorie.
Il y a aussi l'espacement entre les rivets qui entre en ligne de compte.
Sur mon appareil, cet espacement fut divisé par 2 et près des joints de mes attaches d'ailes je suis même doublé.
J'ai confiance en cette installation qui depuis près de 1000 heures n'a démontré aucun signes de fatigue.

Un des rapports d'enquête...

Le nouveau propriétaire a acheté l’aéronef en septembre 2005. En 2007, celui-ci a fait rallonger les ailes de 75 cm de chaque côté. La personne qui a exécuté les travaux avait déjà construit quelques appareils, mais ne possédait aucune qualification spécifique en aéronautique, et la règlementation n’en exige pas. De plus, l’enquête a démontré qu’aucune entrée technique ne figurait au journal de bord et que Transports Canada n’a jamais été informé de ces modifications majeures, comme l’exige la réglementation.







Bob

Depuis l’acquisition de la compagnie, le nouveau président a effectué un essai destructif avec une aile, et il en est venu à la décision qu’il fallait remplacer les longerons actuels par de nouveaux longerons d’une épaisseur de 0,080 po pour tous les modèles Bush Caddy de construction amateur.



Suis découragé pour ceux qui devront faire la modification. C'est tout un travail. Heureusement que la majorité sont monté avec du rivet Avex.

Bob, tu devrais peut-ètre montrer tes ailes à Transport pour leur démontrer qu'une telle modif rends les ailes sécuritaires. Ça ne semble pas une modif bien difficle à faire, mème par après

Louis

Mouin....... Va attendre plus de développements.
Mon appareil est à 1400 Gross .
Je ne suis pas dans la catégorie des 2000+ lbs.

De toute façon CLASS et TC sont au courant de ma modif, elle fut requise et approuvée lorsque que j'ai installé mes flotteurs et fait augmenter mon Gross à 1400.

Ce que TC peut exiger outre de refaire les ailes, c'est de faire diminuer le Gross des appareils en service et qui sont construits avec les vieux spars.
On sait tous qu'un appareil ayant un Gross de 2200lbs décolle régulièrement avec 2400-2500lbs...

Bob

Longerons de R120. épaisseur de .040 avec des doubleurs de .040 aux endroits demandant plus de forces. Est-ce que ça équivaut à 080 mil ?


c'est très solide.




Robert

,,