Winter kit
Posted: Fri 15 Jan, 2010 15:33
Question
Saurez-vous identifier pour quelle machine est ce winter kit ?
Saurez-vous identifier pour quelle machine est ce winter kit ?
Pilotes Québec
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Winter kit
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Posted: Fri 15 Jan, 2010 15:51
Cessna 180?
Posted: Sat 29 Oct, 2011 13:29
Je reviens d’un vol de 45. min
Mon moteur se tiens pas assez chaud (deja)
C’a se trouve ou un winter kit ?
Canadian Tire ?
Airpruce (pas Bruce Willys Louis)
THEO
Mon moteur se tiens pas assez chaud (deja)
C’a se trouve ou un winter kit ?
Canadian Tire ?
Airpruce (pas Bruce Willys Louis)
THEO
Posted: Sat 29 Oct, 2011 14:40
Du bon vieux Duct Tape mon Theo...Duct Tape..
Jacques
Jacques
Posted: Sat 29 Oct, 2011 15:40
C'est se que mon mécanicien ma dit aussi...GLAB wrote:Du bon vieux Duct Tape mon Theo...Duct Tape..
Jacques
Mais ca va pas abimé ma peinture ?
Pis ca tiens vraiment avec le vent et le soufl de l'hélice ?
Posted: Sat 29 Oct, 2011 15:47
Oui et oui:
oui ça tient et
oui ça abime la peinture
Denis
oui ça tient et
oui ça abime la peinture
Denis
Posted: Sat 29 Oct, 2011 17:03
denimich wrote: oui ça abime la peinture
Denis
Posted: Sat 29 Oct, 2011 17:50
Bonjour
Pour l'autonme commence par boucher le radiateur d'huile , parceque l'huile vas rester a 140F voir 160F cela dépend toujours du temps de vol que tu fais un petit 30minutes cela pas le temps de chauffer . (cela se stabilise aprés 1 heures de vol )
le probléme avec les kits d'hiver, il faut qu'il soit ajustable .
Suivant la temperature la duré du vol , si il fait -15 pas de probléme d'ajustage, si il fait juste 0 tu bouche l'huile et partielement les cylindres si tu fait petits voyages avec un escale tu as la posibilté d'ouvrir ou de fermer plus .
Ou cela devient problématique a l'automne ou au printemps si tu as trop fermé et que tu part pour un voyage de 3 heures sans posibilité de faire escale que cela chauffe trop .
l'hiver il faut que la temperature de l'huile monte autour de 180 F
les cylindres 325 F a 350 F .
En principe en hiver -10 et moins , on bouche toute la partie des cylindres on laisse juste l'ouverture des têtes de moteur (soit la moitiédes trou en avant )
C'est des simples tole vissé sur le capot .
Un moteur trop froid les bougies s'encrassent et il marche rude , tu fais une montée plein gaz (ou quelques virrages serrés plein gaz ) et il se nettoye ensuite tu continue en croisiere rapide .
André
Pour l'autonme commence par boucher le radiateur d'huile , parceque l'huile vas rester a 140F voir 160F cela dépend toujours du temps de vol que tu fais un petit 30minutes cela pas le temps de chauffer . (cela se stabilise aprés 1 heures de vol )
le probléme avec les kits d'hiver, il faut qu'il soit ajustable .
Suivant la temperature la duré du vol , si il fait -15 pas de probléme d'ajustage, si il fait juste 0 tu bouche l'huile et partielement les cylindres si tu fait petits voyages avec un escale tu as la posibilté d'ouvrir ou de fermer plus .
Ou cela devient problématique a l'automne ou au printemps si tu as trop fermé et que tu part pour un voyage de 3 heures sans posibilité de faire escale que cela chauffe trop .
l'hiver il faut que la temperature de l'huile monte autour de 180 F
les cylindres 325 F a 350 F .
En principe en hiver -10 et moins , on bouche toute la partie des cylindres on laisse juste l'ouverture des têtes de moteur (soit la moitiédes trou en avant )
C'est des simples tole vissé sur le capot .
Un moteur trop froid les bougies s'encrassent et il marche rude , tu fais une montée plein gaz (ou quelques virrages serrés plein gaz ) et il se nettoye ensuite tu continue en croisiere rapide .
André
Posted: Sun 30 Oct, 2011 03:52
Y'a rien comme un bon vieux radiateur. 
Re: Winter kit
Posted: Sun 30 Oct, 2011 05:50
J'avais un kit identique sur mon 185.toxedo_2000 wrote:Question
Saurez-vous identifier pour quelle machine est ce winter kit ?
Steeve
Posted: Sun 30 Oct, 2011 09:01
Lorsque je met le mien,sur 185,le chauffage est diminué de beaucoup,est ce que plusieurs ont cela et comment avez vous reglé le probleme?René.
Posted: Sun 30 Oct, 2011 09:29
Normalement, les prises d'air pour le système de chauffage sont situés dans les orifices du cowling. Si on modifie ou diminue l'entrée d'air de ses orifices vis à vis les entrées d'air menant au chauffage, on diminue aussi le débit d'air chaud dans la cabine.fyby wrote:Lorsque je met le mien,sur 185,le chauffage est diminué de beaucoup,est ce que plusieurs ont cela et comment avez vous reglé le probleme?René.
C'est le cas de notre avion, j'imagine que ça peut être la même chose sur d'autres modèles de Cessna.
Jacques3012
Posted: Sun 30 Oct, 2011 12:26
Le Colt est diferent des autre avion pour la position du radiateur d'huile..C-GBVK wrote:Bonjour
Pour l'autonme commence par boucher le radiateur d'huile ,
André
Le radiateur a l'huile de mon Colt a été rajouter, c'est un Stewarts oil cooler
Posted: Sun 30 Oct, 2011 12:33
Ça jamais rien changé pour moi lorsque je le mettait sur le 185.fyby wrote:Lorsque je met le mien,sur 185,le chauffage est diminué de beaucoup,est ce que plusieurs ont cela et comment avez vous reglé le probleme?René.
Toi René c'est peut-être différent parce que tu as un turbo?
Steeve
Posted: Sun 30 Oct, 2011 13:49
Theo007 wrote:
Le Colt est diferent des autre avion pour la position du radiateur d'huile..
Le radiateur a l'huile de mon Colt a été rajouter, c'est un Stewarts oil cooler
J'ai un setup semblable sur mon avion. Juste a boucher l'entrée d'air du cooler (en bas du baffle du cylindre d'en arriere).
Posted: Sun 30 Oct, 2011 19:13
Prend ce kit Gaston et jette ca au poubelle.
Ca rechauffe trop les cylindres et les temperatures ne sont pas egales.
Je recouvre le oil cooler seulement sur le C185.
Ca rechauffe trop les cylindres et les temperatures ne sont pas egales.
Je recouvre le oil cooler seulement sur le C185.
Posted: Mon 31 Oct, 2011 07:53
Dans mon cas, je le mets seulement quand la température extérieure est de -10 °C et moins et les températures se tiennent en bas de 400skymarc wrote:Prend ce kit Gaston et jette ca au poubelle.
Ca rechauffe trop les cylindres et les temperatures ne sont pas egales.
JC
Posted: Wed 02 Nov, 2011 20:35
Bon.. Il faut que je me trouve de quoi...
La température de mon moteur etais trop base hier...
Des tole ? Ca doit etre certifier ?
mon radiateur
Photo a partir de l'intérieur du cowling
La température de mon moteur etais trop base hier...
Des tole ? Ca doit etre certifier ?
mon radiateur
Photo a partir de l'intérieur du cowling
Posted: Wed 02 Nov, 2011 22:36
Bonjour
le O-235 108 hp d'origine n'avait pas de radiateur d'huile .
Dans bien des cas c'est les mêmes radiateurs que pour un 150hp donc trop éfficace, en pleinne été pas grave , mais automne et en hiver l'huile monte a peine 140F . (l'huile doit chauffer pour évaporer son eau et éviter de faire de la mayonaise. )
Même que tu le boucherais au complet en automne tu sera pas plus pire que sans radiateur ,
les Lycoming l'huile peut monter en hiver a 210F et en été 245 F
Commence par boucher la moitié du radiateur avec un tole aluminium bien fixé et facilement démontable accessible, ensuite a l'usage tu augmentera ou dimiunera la tole ajustable tu vas apprendre rapidement en fonction de la temperature exterieur et de la durée de ton vol comment tu dois boucher , bien que entre 180F est 210F il y a de la marge.
Arrete de te torturer avec la grade de la tole et la provenance (j'ai marcher longtemps avec un tole clabord de maison sur un Champion
certifié . )
Dans un petit vol court moins d'une heure l'huile prend bien du temps a chauffer . Tu va sausi t,apercevoir que en automne un efois atteint les 210 F c'est trés long a monter a 220 f aussittot que tu cruse économique 2250rpm cela baisse .
la solution simple poser un thermostat ,mais comme tu as un ancien moteur avec une plaque rapporté en arriere du filtre tu ne peut pas poser un thermostat en arriere comme sur les O-320
André
le O-235 108 hp d'origine n'avait pas de radiateur d'huile .
Dans bien des cas c'est les mêmes radiateurs que pour un 150hp donc trop éfficace, en pleinne été pas grave , mais automne et en hiver l'huile monte a peine 140F . (l'huile doit chauffer pour évaporer son eau et éviter de faire de la mayonaise. )
Même que tu le boucherais au complet en automne tu sera pas plus pire que sans radiateur ,
les Lycoming l'huile peut monter en hiver a 210F et en été 245 F
Commence par boucher la moitié du radiateur avec un tole aluminium bien fixé et facilement démontable accessible, ensuite a l'usage tu augmentera ou dimiunera la tole ajustable tu vas apprendre rapidement en fonction de la temperature exterieur et de la durée de ton vol comment tu dois boucher , bien que entre 180F est 210F il y a de la marge.
Arrete de te torturer avec la grade de la tole et la provenance (j'ai marcher longtemps avec un tole clabord de maison sur un Champion
certifié . )
Dans un petit vol court moins d'une heure l'huile prend bien du temps a chauffer . Tu va sausi t,apercevoir que en automne un efois atteint les 210 F c'est trés long a monter a 220 f aussittot que tu cruse économique 2250rpm cela baisse .
la solution simple poser un thermostat ,mais comme tu as un ancien moteur avec une plaque rapporté en arriere du filtre tu ne peut pas poser un thermostat en arriere comme sur les O-320
André
Posted: Thu 03 Nov, 2011 06:50
moi j'ai deux interrogation?? j'ai essayé avec une plaque pour boucher le oil cooler,la température de l'huile ne montait pas en haut de 160,j'ai été obligé de mettre du doc tape rendu a chibougamau et la la temperature monte a 210 environ est-ce normal. j'ai remarqué ou c'est dans ma tête lors du changement d'huile au printemps de la 15W50 a la 100wplus l'huile 100wplus monte plusieurs degrés plus chaude???
sylvain
sylvain