Pilotes Québec

Aubaine ou pas....

http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehicle ... Z174546856

Smallwing

J'ai vu ca aussi !

Peut-etre un beau projet pour Jacques 3012

Y a un moteur 0 time a valcourt 8)

2800 - ($ pour le transport Tor - Mtrl ) = 2000$

Il doit etre classé owner maintenance a ce prix.

pas de moteur , pas d'instruments , juste la tôle.

Doit pas etre facile d'obtenir histoire (vécu) de cet appareil.


Isa.

Selon moi, juste bon pour les pièces.

CH300-FNQI wrote:Selon moi, juste bon pour les pièces.

Ou selon le poids de l'allu tu devrais en tiré $2500.00 a la ferraille y en a qui (vole) des grilles grate pied en allu ça doit être payant l'allu ou comme dirait Theo un autre projet pour Jacques

Owner maintenance avec un Rotax 912S ça ferait une belle tite machine pour faire des trous dans les nuages.

etes vous certain que ca ce met owner maint ?

smallwing wrote:Aubaine ou pas....

http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehicle ... Z174546856

Smallwing

Y'en manque du stock après cet avion (moteur, carb, muffler, magnetos, baffles, vacuum pump, prop, spinner, starter, alt, instruments, fairing, wingtips, des radios, une peinture... et j'en passe)

Je le vois plutôt peinturé jaune et accroché au plafond d'un restaurant...

pete wrote:etes vous certain que ca ce met owner maint ?

Certainement. Si ma mémoire est bonne, les Cessna 150 en bas de la série 150L sont transférable sans exception owner maintenance. Les L et M ne le sont pas et malheureusement, le nôtre est un M.

Celui qui est à vendre est un 150 F

Et non, je ne suis pas intéressé à acheter ce coucou, bien trop de pièces à remettre pour que ça vole. C'est juste bon pour des pièces de rechange dans le cas d'un accident entre autre. Comme c'est un 1966, la cabine est moins large de 3 pouces. En 1968, ils ont élargis l'espace intérieur et remplacé le tableau de bord par un plus carré.

Jacques3012

pete wrote:etes vous certain que ca ce met owner maint ?

Il me semble que non. Je crois que le remplacement du moteur par un Rotax constituerait une modification majeure qui n'est pas approuvée pour le C-150, et l'avion devrait donc entrer dans la catégorie des construction amateure (CA). Mais il me semble aussi qu'il n'est pas suffisant de changer le moteur, il faudrait reconstruire l'avion à 51% pour satisfaire les critères du CA.

Suis-je dans le champ?

CH300-FNQI wrote:

pete wrote:etes vous certain que ca ce met owner maint ?

Il me semble que non. Je crois que le remplacement du moteur par un Rotax constituerait une modification majeure qui n'est pas approuvée pour le C-150, et l'avion devrait donc entrer dans la catégorie des construction amateure (CA). Mais il me semble aussi qu'il n'est pas suffisant de changer le moteur, il faudrait reconstruire l'avion à 51% pour satisfaire les critères du CA.

Suis-je dans le champ?

Je crois que tu est un peu dans le champ mais juste sur le bord. Owner maintenance est une classe accessible à ce type d'appareil. Par contre, comme tu le mentionne, c'est pas un home built, tu n'a pas le droit de modifier l'appareil par des trucs différentes de ceux certifiés.

Voici la liste des avions dont il est permis de changer pour la catégories "Owner maintenance"

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/main ... egorie.htm


Jacques3012

Moi je ferais un simulateur avec ça! Comme ici http://www.cielquebecois.com/index.php/ ... 230-sim152
...et tu essaye de vendre les ailes et le reste pour le prix de l'aluminium à un recycleur! A moins de récupérer les ailes pour faire une table ou un projet déco?

CH300-FNQI wrote:Selon moi, juste bon pour les pièces.

Quels pièces Pierre ???

Il est vide ce coucou !
Ça me fait un peu de peine car c'est le même modèle que FAZE, un 1966.


Frank

"Les types et modèles d'aéronefs énumérés ci-dessous ont été évalués et ils ont satisfaient aux exigences de la catégorie maintenance par le propriétaire."

Hum...belle faute pour un site officiel gouvernemental. Faudrait qu'ils watchent leur français un peu plus

Hum à ma connaissance un Owner maintenance peut être modifié avec un moteur non approuvé. Il ya des gars qui font des mods bien pire que cela avec des OM.

Phase 3 HKS wrote:

CH300-FNQI wrote:Selon moi, juste bon pour les pièces.

Ou selon le poids de l'allu tu devrais en tiré $2500.00 a la ferraille y en a qui (vole) des grilles grate pied en allu ça doit être payant l'allu ou comme dirait Theo un autre projet pour Jacques

Ouf ! a vaut pas si cher que ça l'alu a la tonnne. Quand j'en vend pour le bureau ont me donne 500$ la tonne

Mike

Quelle pièces.

Et bien toutes les pièces qui restes. Les ailes, le fuselage, la suspension la queue, ce sont toutes des pièces qui pourrais servir. Quelqu'un qui brise une aile, ça se vendrait assez bien ou pour réparer un avion accidenté.

Avoir de la place pour l'entreposer, j'irai le chercher et je vendrais certainement les pièces pour plus de la valeur de l'achat. Tu enlève les ailes et le stab et tu apportes ça sur une remorques, pas vraiment dispendieux à aller chercher.

Jacques3012

Willy wrote:Hum à ma connaissance un Owner maintenance peut être modifié avec un moteur non approuvé. Il ya des gars qui font des mods bien pire que cela avec des OM.

Ça j'aimerai bien me le faire confirmer

Probablement que c'est parce que personnes ne vérifient

Quelqu'un est au courant de ce règlement

Jacques3012

Quelqu'un sait a qui directement m'adresser pour savoir quand mon foutu appareil pourra être mis "Owner maintenance"

Jacques3012

Jacques pour être approuvé OM le modèle et la série d’appareil doit ne pas être utilisé a plus qu’un certain pourcentage en quantité en opération commerciale et ce n’est pas demain la veille que le 150M ne sera plus utilisé par les écoles.