Pilotes Québec

Y en a ti qui ont ce système sur leur avion et vos commentaires.

Est-ce que cela en vaut la peine?

Coté performance est-ce que il y a une différence?

Est-ce que les bougies sont moins encrassées avec Lasar?

J'y songe lors de mon overhall
Sylvain

j'ai ça sur un 180 hp. Ca donne une certaine économie de consommation en haut de 5000 pieds. Sinon, un ralenti plus doux.

Mais faut vraiment vouloir pour pas grand chose. Si tu n'as pas la machine pour ajuster l'avance, oublie ça. Les deux Lasar que j'ai eu installés par le plus grand spécialiste de super-cub aux USA ont été ajustés en gnochon. Corrigé par Aviamax qui, lui, a la machine spécifique aux Lasar.

Je l'ai reposé quand j'ai changé d'avion, alors ça veut dire que j'étais prèt à me taper le trouble d'installation, mais faut me connaitre: je suis toujours à la recherche d'un vingt minutes de plus d'essence sur mes six heures, comme un alcolo après une dernière bière.

La bière n'a pas de prix dépassé 3 heures du matin.

Louis

Bonjour
Lasar jamais essayé ..

Si tu veux plus simple a ajuster et installer essaie P-MAG

http://www.emagair.com/P-MAGII.htm

belle construction se pose dans le même trou qu'un mag
les avantages démmarrage facile fonctionement plus doux du moteur
facile a timer pas de distributeur haute tension des cioil double
pour avoir un bon rendement il faut poser des bougies auto NGK
plusd enettoyage de bougie tu les remplaces
tu gagne quelque HP l efaux es t ahaute energie tu peux écarter les pointed ebougies au double d'un mag slick

J'ai un allumage éléctronique (avec avance fixe ) sur mon moteur depuis presque 18 ans et j'ai garder un mag Slick avec impulse . éventuellement
Quand je select sur l'éléctronique aucune perte de RPM .au gros froid je start sur le mag aussitot un pouf je switch sur l'éléctronique hier pas de chaufage du moteur, cela part comme une balle ..

André

Merci Louiis,

Oui c'est toujours intéressant d'être capable d'étirer la longévité de la potion magique, élixir s'il en est, si précieux lorsque l'on est dans les airs loin de pistes ou de lacs.

Je continue mon analyse de cette technologie et verrai lors de la grande révision moteur.

Juste comme ça, as-tu pu sentir si le moteur gagne en puissance.

Sylvaiin

Les systèmes d'allumages dont vous parlez, c'est juste pour les non certifié ça

C-GBVX, sur ton moteur tu dis que tu as un magnéto standard et un avec électronique, ça veur tu dire que tu as les deux types de bougies sur ton moteur

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Les systèmes d'allumages dont vous parlez, c'est juste pour les non certifié ça

Pour le Lasar, c'est certifié pour les Lycoming. Disponible d'ailleurs direct de chez Lycoming si tu achètes un moteur neuf.

Louis

PiperSyl wrote:
Juste comme ça, as-tu pu sentir si le moteur gagne en puissance.

Je ne crois pas que la puissance maximum peut-ètre augmentée, ne serait-ce que pour rester dans les paramètres la certification du moteur.

Sauf peut-ètre en altitude ( ou chaleur), ou ça irait peut-ètre remettre quelques HP qui ont disparus avec la faible pression atmospherique.

Ca serait facile à tester: le système se désengage 20 secondes suite à la position Left ou Right, pour permettre de tester les magnétos mécanique de back-up. Il suffirait d'attacher l'avion à une balance pour essayer à tour de role les électronqiues vs les mécaniques.

Mais j'ai bien l'impression que la courbe d'avance ne commence à ètre améliorer qu'à partir de 5000 pieds. En dessous je ne pense pas que ça joue, à part les démarrages plus aisés.

Cette article est bien tourné.
http://www.avweb.com/news/reviews/182490-1.html
Il donne pas mal ce que j'ai trouvé.

En résumé, si l'installation est bien fait, alors pourquoi pas, une autonomie améliorée vaut son pesant d'or à mesure qu'on s'approche de réservoirs vides.

Installation, installation, installation, je ne saurais te répéter à quel point il faut qu'elle soit bien faite pour bénéficier du système. Si ton mécano n'a pas la couètte de fils pour le brancher sur l'ordinateur, et le programme pour ajuster l'avance correctement, oublie ça. Pi un peu d'expérience avec ça aussi. Il y a des trucs à mettre à la swicth du démarreur. Si c'est oublié, là aussi il y aura des soucis. Ca mets les électronqiues en fonction lors du démarrage, et part sur le mécanique impulse si il y a une mal fonction de l'électronque. Je pense que l'option "impulse" est maintenant standart sur le Lasar mécanique de gauche.

Et installe l'option de la lumière témoin. Sans elle, tu ne sauras pas si c'est bien installé. Et tu ne pourras pas vraiment t'assurer du bon fonctionnement futur. Je trouve cette option obligatoire. Je l'ai installé juste au dessus de la clé, pour regarder quand je démarre.

Pi un fusible dédié, pour pouvoir faire des tests dans le futur, permettant de revenir aux mécaniques en coupant l'alimentation des électroniques

Tout des trucs installés tout croche par Cubcraffffter, deux fois plutot qu'une, pour ne pas les nommer, me donnant du souci lors de mon vol de retour. Probablement la cause aussi qu'ils ne sont pas très favorable à cette installation: ils ne l'ont jamais essayé sur un système correctement installé. Je ne dis pas ça pour les dénigrer, mème si j'en ai un peu le droit, car c'est une shop extraordinaire, fabuleuse, fantastique, que je recommande chaudement. Mais pour l'installation des Lasar, ils m'ont muffé deux fois. Alors je mentionne ça pas pour bougonner, mais pour que tu prennes au sérieux ma recommandation de bien t'assurer d'une bonne installation dans tous les paramètres ( et ils sont multiples) de ce système. c'est pas facile, c'est souvent installé dans des avions qui ont été modifiés ( comme le mien qui avait passé des deux switch de magnétos, vers une switch à clef de type Cessna. ) alors le mécano doit bien comprendre le système parce que c'est pas évident que ton avion est encore connecté comme à l'origine. C'est pas suffisant de suivre le plan d'installation, faut refaire ce qui a été peut-ètre modifié dans le passé. Disons que si ton mécano n'est pas familier avec ce système pour en avoir installé, ou mieux, pour en avoir débuggé, fais lui faire l'installation et fait revérifier le tout par quelque'un qui a une bonne expérience de ce système.

Au fait, tu peux revendre tes magnétos d'origine.

Louis

http://www.avweb.com/news/reviews/182490-1.html

et

http://www.avweb.com/news/reviews/182489-1.html

Bonjour

Un bon sytéme allumage éléctronique doit ressembler a celui d'automobile c'est a diré éliminer toutes les pieces mobile , avoir un senseur et la sortie des bobine haute tension directement aux bougies ,il doit etre simple et fiable .

Rapellez vous au début des années 80 les distributeur de GM avait presque doublé de diametre pour ecarter le splot haute tension , la géneration ensuite ils ont éliminé le distributeur

Tous les systémes qui garde le distributeur et rotor haute tension sont limités et ne peuvent pas utiliser la haute energie (donc peu d'avantage sur le moteur si ce n'est juste élinimer les pointes du mag )

Un montage haute énergie tu doit remplacer les bougies avion par des bougies automobiles , si tu garde les bougies avion et que tu écarte trop les éléctrode dépasse 0,028" l'arc ce fait dans le puit de la bougie au niveau de la cigarette et plus tu monte en altitude plus cela cherche a sauté dans le puit de bougie .

le jour ou en pourra installer un knock sensor comme tous les autos pour ajuster l'avance sur nos moteur avion on en tirera toute la puissance

le knock sensor est un pastille de quartz piezo qui detectet les vibrations du moteur , le point precis ou le moteur commence a faire de la préingnition, il diminue l'avance .

Ceux qui se souviennent des O-200 il nous en fait baisser l'avance parceque dans certaines conditions pleine puissance , en montant, moteur trop chaud il faisait de la détonation , Ce qui fait que pour protéger le moteur en pleinne puissance on a baisser l'avance, en régime de croisiere on se trouve défavorable , pas assez avancé en regime de croisiere c'est a dire 80% du l'utilisation .
l'avance ce n'est pas seulement les RPM mais aussi la charge du moteur qui est a l'inversse avec les RPM .


Cette situation est encore pire sur les avions avec des hélices fixe pitch a pas fin comme nos hydravions, ils sont souvent en sous charge en palier

Quand je compare un magneto ave cun sytéme éléctronique ( avec les moyens du bord,) je fais un test statique avec une hélice fixe pitch pleine puissance si il y 100rpm de plus c'est une indication , mais pas dans les condition palier .
l'autre test en palier sans toucher a la trotthel je vol sur le mag slick et ensuite sur le mag éléctronique je regarde la differrence de RPM ..

André

J'ai ça sur mon PA18 180HP et j'aime bien ça et j'ai le Bush kit en cas de panne Electrique. Comme Louis dit l'installation est très importante pour un bon rendement. Plutart je vous enverrais une photo de l'outil qu'il faut pour le timming.

Neil

neilvkd wrote: une photo de l'outil qu'il faut pour le timming.

Est-ce que c'est celle là ? Est-ce que c'est cette boite qui permets de brancher un ordine ?

Louis

Oui c'est l'outil en question qu'il faut pour syncroniser les magnéto.
Neil

neilvkd wrote:Oui c'est l'outil en question qu'il faut pour syncroniser les magnéto.
Neil

Pi est-ce que je me trompe quand je pense qu'il y a aussi un fil spécial pour brancher le tout sur un ordinateur afin d'y rouler un logiciel dédié aux Lasar ? Le tout à des fins de diagnostic, vérifiant les différentes connections, et s'assurant que le firmware intégré aux magnétos donne la bonne avance selon les RPM et les pressions d'admission.

C'est-tu ça, Neil ?

Louis

Oui c'est ça une prise d'ordi 15 pines a l'ancienne et le logiciel avec le Master maintenance manual pour les Lasar. Mais c'est programation elle est dans le control box des magnétos qui est installer a l'intérieur de l'avion.
Neil du Hoover Dam