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quizz entretien
Posted: Mon 04 Jan, 2010 19:39
by daniel61
Je vous lance ca comme ca, juste par curiosité, ou presque. Surtout pour ceux qui l'ont déjà fait eux même ou déjà fait faire sur leur avion. Combien de temps ca prend selon vous, pour un professionnel habitué à ce travail, pour enlever une boussole, l'ouvrir, changer le verre, les gaskets (2 je pense), remplir de fluide, réinstaller et faire une swing, un overhaul de boussole dans le fond???
Je suis, juste curieux suite a des travaux fait sur notre avion dernièrement.
Posted: Mon 04 Jan, 2010 19:55
by denimich
Ouvrir la boussole, changer les composantes et l'huile ne prend pas beaucoup de temps mais le "compass swing" peut être court comme il peut être long; ça dépend s'il y a plusieurs ajustement.
Je faisais des compass swing sur le Griffon et pour être dans les tolérances pour IFR ça pouvait prendre plus qu'une heure. J'en ai déjà fait qui ont duré plus qu'une couple d'heure. Quelques fois il fallait refaire tout les points cardinaux 2 ou 3 fois avant d'être dans les tolérances et à l'occasion on n'y arrivait pas et on devait changer la boussole et recommencer.
Donc la réponse à ta question est très variable.
Denis
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:03
by Jacques3012
C'est quoi un "swing de bousolle"
Je pensait pas que ça se reconditionnais. Quand tu en achètes une neuve, est-ce qu'elle est bien ajusté
Ça peut-tu vraiment être précis malgré toute la masse métalique de l'appareil
Jacques3012
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:14
by sierra
Jacques3012 wrote:C'est quoi un "swing de bousolle"
Je pensait pas que ça se reconditionnais. Quand tu en achètes une neuve, est-ce qu'elle est bien ajusté
Ça peut-tu vraiment être précis malgré toute la masse métalique de l'appareil
Jacques3012
A tu r'marqué quand tu va chez Grondair, juste au coin, il y a un cercle de peint au sol avec des lignes droite, on amène l'avion en plein centre aligné avec les lignes et check la boussolle avec les lignes.
Serge
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:18
by Jacques3012
Non je n'ai jamais remarqué mais si je comprend bien le texte de denimich, il faut l'ajuster sur les 4 points cardinaux. Est-ce bien ça
Et ajustez vous ça avec les deux petites vis en façade
Jacques3012
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:22
by hawkerdriver
Je sais pas pour un avion privé mais pour un commercial ,ca prend un mecano avec une boussole independante qui a ete certifier et on fait un test avec l'avion les ou le moteur en marche, tu fais les quatres points cardinaux pendant 1 minute.Ainsi prend vie la petite carte STEER a coté de votre boussole.
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:22
by sierra
Moi je l'ai jamais fait, Denis en sait sûrement un bon bout.
Serge
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:26
by denimich
Il faut que la boussole soit ajusté à ton appareil avec les équipements radios et électroniques en position ON comme si l'avion était en vol.
Il y a une petite porte que tu ouvre devant la boussole et à l'intérieur il a des petites vis N-S et E-W que tu ajuste avec un petit tournevis en cuivre qui n'affecte pas les champs magnétiques. Ça prend des repères extérieurs comme une rose peinturé au sol avec 360 degrés.
Avec le Griffon il y avait un gars au sol avec une boussole de précision monté sur un trépied. Je faisais le tour du trépied et atterrissait en premier au 4 points N S E W et ensuite on recommençait à tous les 30 degré et si un ajustement trop grand devait être fait sur un des caps, il fallait revérifier tout les autres caps jusqu'à ce que tout les caps soient dans les tolérances requises.
Denis
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:30
by GLAB
Jacques3012 wrote:Non je n'ai jamais remarqué mais si je comprend bien le texte de denimich, il faut l'ajuster sur les 4 points cardinaux. Est-ce bien ça
Et ajustez vous ça avec les deux petites vis en façade
Jacques3012
C'est bien ça Jacques3012,
Tu enligne l'avion sur les 4 points cardineaux avec le moteur en marche et les radios et autres bébelles électroniques, et tu ajuste avec les vis en façade. Et tu recommences encore en l'ajustant au 45 degrés, pour avoir le plus de précision possible.
Mais comme le dit Hawkerdriver, un mécano avec une boussole certifier est encore mieux. Mais si tu dois le faire toi même, c'est la méthode des points cardineaux qui est la meilleure je crois.
Jacques
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:32
by Jacques3012
Wein, assez complexe l'ajustement de cette bousolle.
D'après vous, la bousolle si on peut l'appeler comme ça sur les GPS, est-ce que l'on peut s'y fier pour vérifier l'exactitude de notre bousolle
Jacques3012
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:33
by GLAB
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:35
by 47guy's
denimich wrote:Il faut que la boussole soit ajusté à ton appareil avec les équipements radios et électroniques en position ON comme si l'avion serait en vol.
Il y a une petite porte que tu ouvre devant la boussole et à l'intérieur il a des petites vis N-S et E-W que tu ajuste avec un petit tournevis en cuivre qui n'affecte pas les champs magnétiques. Ça prend des repères extérieurs comme une rose peinturé au sol avec 360 degrés.
Avec le Griffon il y avait un gars au sol avec une boussole de précision monté sur un trépied. Je faisais le tour du trépied et atterrissait en premier au 4 points N S E W et ensuite on recommençait à tous les 30 degré et si un ajustement trop grand devait être fait sur un des caps, il fallait revérifier tout les autres caps jusqu'à ce que tout les caps soient dans les tolérances requises.
Denis
Tout a fait ca et porte fermee,configuration normale de la cellule(pas de panier,ou guguss supplementaire) 100% Rrpm
Quelque fois ca va bien mais taponnage et zigonnage non exclus!
Guy
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:40
by denimich
Dans le cas du Griffon, c'était une job de précision pas mal plus élaboré que sur nos petits coucous. J'avais en plus du gars du trépied un équipage à l'intérieur avec des techniciens qui prenaient en note tout les caps et leurs corrections. Nous avions à vérifier et ajuster 2 boussoles et 2 systèmes de navigation par ordinateurs, donc à chaque cap nous vérifions 4 systèmes différents et il fallait que tous concordent.
Denis
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:44
by denimich
47guy's wrote:...Quelque fois ca va bien mais taponnage et zigonnage non exclus!
Guy
Plus souvent qu'autrement ils étaient inclus et ça prenait du temps
Denis
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:45
by 47guy's
Ouais les deux FMS,capteur de flux mag etc etc!tout ca pour que ca parle
le meme language....du fun en masse!
Ca devais prendre quelque heure!
Guy
Posted: Mon 04 Jan, 2010 23:51
by 47guy's
J'oubliais!
Pas de bottine a cap d'acier cette journee la!LOL
Surtout dans un 206!
Tu doit te souvenir ou est place la boussole...
(maudite place de fou!!)
Guy
Posted: Tue 05 Jan, 2010 01:34
by reecky
salut!
Je crois que c est l ajustement minimal de la tolérance de justesse de l indication des point cardinaux genre +ou- 5 degrès par rapport au cap vrai ou magnétique je sais plus la.
Reecky
Posted: Tue 05 Jan, 2010 04:37
by Maxplane
Jacque ..je ne crois pas que tu peux te fier a ton gps car ta besoin dun mouvement pour que le gps te donne une référence et en vol ben ton nez ne pointe pas toujours dans la meme direction que le gps
Posted: Tue 05 Jan, 2010 07:56
by Jacques3012
Maxplane wrote:Jacque ..je ne crois pas que tu peux te fier a ton gps car ta besoin dun mouvement pour que le gps te donne une référence et en vol ben ton nez ne pointe pas toujours dans la meme direction que le gps
Mais c'est en vol que je parlais, pas au sol car c'est certain que je n'aurai pas de bonnes lecture. En vol ça semble assez précis et c'est mis à jour au secondes. Pour avoir une précision plus ou moins 50 pieds, ça doit être assez fiable je crois, mais je peut me tromper.
Jacques3012
Posted: Tue 05 Jan, 2010 08:22
by Maxplane
le probleme si ta un leger crosswind le ne nez de lavion va pointé a 90 mais sur ton gps et la direction de lavion va etre a 100 degrée car le gps a toute faite les calcul de dérive et tout les blabla du genre, tu vois genre
Donc une trop grosse marge derreur pour ajuster ta bousole
