Pilotes Québec

Voila jai un probleme. depuis que jai mon nouveau cessna 150f, jai remarquer que mon spinner etais un petit peu trop gros. en fesant des recherche sur le net, jai fait une decouverte. Javais raison mon spinner est trop gros, il bouche a moitier des deux petit trou pour lentrer dair pour refroidir lhuile. Bon daccord ! il faudra le changer ou tout simplement lenlever. 2 ime probleme. (dsl jai un clavier anglais danc pas fort sur les accent) Ma vitesse indiquer de lavion devrais etre 100-109 mph en croisiere mais je cruises a 85 mph 90 si je suis chanceux, toujours vitesse indiquer et gps a lappui (approx biensur!) jai en plus une aile qui tombe. Ma bille est toujours un peu a gauche, si je corrige pour mettre la bille au centre, lavion sincline a gauche danc je dois coriger avec laileron a droite et maintenant jai un avion qui vole droit mais avec un yoke crochi vers la droite. .... help .. cest quoi le probleme avec cette patente volante?

Va voir ton mecano.... il va regler tout ça.

Tu as besoin de faire calibrer ton airspeed indicator.
Tu as un aile qui doit être ajusté (si les flaps et ailerons sont déja bien ajusté)
ton fix trim sur le rudder devra ensuite être ajusté
pour le yoke, ça devrais se regler avec du rigging

Bonjour et bonne année Max!

Pour ton aile je ne sais quoi dire, est-ce que tes ailerons sont bien au neutre quand ton volant l'est?

Quant à ta vitesse de croisière, il se pourrait que ton tach surestime et te fasse voler à puissance réduite tout en indiquant 2350.

Tu pourrais vérifier en mettant un tachymètre électronique sur ton tableau de bord.

Gilles

Lupin wrote:Tu as un aile qui doit être ajusté (si les flaps et ailerons sont déja bien ajusté)

Parles tu des exentriques qui sont situés à l'arrière de chacune des ailes ou il y à la bolt qui retiens l'aile

Jacques3012

Je ne crois pas a un probleme de tach, ni un probleme avec mon airspeed . je crois cest juste un probleme de rigging avec quelque de-snag search que jai fait. comment ca coute avec un mecano pour rigger un avion comme le mien... je suis petre pas si pire sur les c130 hercule comme mecanicien mais tres poche sur les ptite avion a piston

Bonjour

d'abord un avion doit voler en lachant les commandes et voler droit
c'est un petit plus si par malheur tu tu fourre le nez dans un banc de brume .
Comme tu est chanceux les Cessna ont un excentrique pour ajuster les ailes. Donc l'aile qui leve ajuste l'excentrique pour lui relever le derrierre
Certains avions il faut placer une petite trim en tole sous l'ailerons
pour les champions et Piper tu ajuste la strut d'en arriere
les petits vites collent avec un tape a duc un baton de popsekel sous un ailerons
Commence par corriger l'inclinaison, avant de t'ocupper du Rudder

Si il faut toujours du rudder verrifie dans quelle condition en monté c'est normal , effet moteur , en palier croisiere ,en descente normalement aucune correction .

Les deux trous entrée sous le capot servent a ventiller la pane et contribue au refroidissement de l'huile il doivent etre ouvert en été et bien alimenté en air.
Pour la vitesse ce n'est pas le seul 150 a cruser a 90mph bien des petits details font la differrence d'abord le cruse il faut l'associer a des RPM moteur , les pans de roue , le capot ect..
l'hélice standard sur les Cessna 150 est un Mac Cauley 69 48
souvent quand tu la verrifie elle fait 46"au bout et lorsque la largueur est inferieur a 2"au bout elle ne performe plus aussi bien .

Essaie le en pleine puissance en palier regarde si les RPM monte dans le rouge et regarde également la vitesse indiqué .

André

André tu semble connaître très bien l,ajustement des exentriques sur un 150. Alors je te pose une question en rapport à ça.

Si je fait baisser l'arrière de mon aile droite, que fera l'avion, tournera t'il à gauche comme ferait l'aileron

Jacques3012

Bonjour

Jacques3012 wrote:André tu semble connaître très bien l,ajustement des exentriques sur un 150. Alors je te pose une question en rapport à ça.

Si je fait baisser l'arrière de mon aile droite, que fera l'avion, tournera t'il à droite

Jacques3012

La même chose que si tu baissais l'ailerons droite (une aile metallique c'est rigide )
Sur un Piper ou un Champion je corrige toujours en allongeons la strut arriere de facon a donner plus de washout a l'aile. on fait plus de gain en vitesse et stabilité avec une aile vrillé negative en extremité
On fait cruser un Champion avec un C85 a 100mph

André

Daccord.

Parce que lorsque j,ai amené l'avion avant de le restaurer, j'ai toujours eu à corriger en mettant un peu d'aileron à droite. Par contre, je me pose la question si je devrais monter l'arrière de l'aile gauche ou abaisser l'arrière de l'aile droite. Ça en prend pas beaucoup car c'est léger comme virage.

Jacques3012

oui cé bon comme question cé quoi la meilleur technique pour rigger laile? cest parce que lavion sen va sur owner maintenance le printemp prochain. jai quand meme un tres bonne base mais il y a des chose que je suis moin familier comme les moteur a piston et le rigging des ailes, pour ce qui est du reste et meme des chose demander ..faut juste savoir lire!

Bonjour

Jacques3012 wrote:Daccord.

Parce que lorsque j,ai amené l'avion avant de le restaurer, j'ai toujours eu à corriger en mettant un peu d'aileron à droite. Par contre, je me pose la question si je devrais monter l'arrière de l'aile gauche ou abaisser l'arrière de l'aile droite. Ça en prend pas beaucoup car c'est léger comme virage.

Jacques3012

Tu as le choix une ou l'autre des solutions, assure toi que l'exentrique ne soit en position limite sur un bord
De toute facon cela demande plusieurs essaies en vol avant de trouver pile poil manche laché un vol stabilisé .
la perfection c'est difficile , une aile lavé et une autre aile pas lavé, est l'avion tire d'un bord .

André

C-GBVK wrote: une aile lavé et une autre aile pas lavé, est l'avion tire d'un bord .

André

Vous forcé un peux là.

Avant de défaire les exentriques, j'avais fait une marque pour savoir dans quelle positions ils étaient et je les ai remis à la même place. Par contre, je sais qu'il y en à un qui est exactement au centre et l'autre, environ 1/8ième de tours plus bas mais je ne me souviens plus lequel est au centre. Je vais aller vérifier ça quand je retournerai au hangar.

Jacques3012

on se calme....

On ne touche pas aux bushing excentrique avant d'avoir vérifié le rigging des ailerons,flaps et rudder.

Sort le manuel et commence à zero. Un flap plus haut ou bas que neutre peut te donner un aile pesante. De mème pour des ailerons mal ajusté. Ensuite... qu'est-ce qui a été fais sur l'avion comme travail? L'aileron a un twist naturel (il monte vers le haut quand on va plus loin outboard) Si le twist n'est pas la... ça peut être ton problème. Est-ce qu"ils ont été réparé dernièrement? Il y a tellement de possibilités, faut pas toucher les ajustements sur l'aile avant de s'assurer que les autres controles rencontrent les limites de Cessna.

Lupin wrote:on se calme....

On ne touche pas aux bushing excentrique avant d'avoir vérifié le rigging des ailerons,flaps et rudder.

Dans mon cas particulier, les ailes avait étés enlevés ainsi que les aileraons et les volets. Mais l'avion agissait ainsi avant la restauration. Lors de l'inspection, toutes les parties mobiles ont étés vérifiés et elles sont toutes correctes alors c'est pour ça que je soupconnes que c'est par les exentriques que je réussirait à régler mon problème. Au printemps, serait tu disposé à vouloir vérifier mon avion pour être certain que c'est bien correct Parfois l'avis de deux mécano est encore mieux qu'un seul et je suis prêt à me rendre dans ta région pour que tu en fasse la vérification.

Jacques3012

avant de dépensé des sous,

apporte un inclinometre (la version RONA fera l'affaire) et vérifie que tes flaps descendent du même montant de chaque coté. La position des flaps remonté devrais être à peu près flush avec le fairing qui va au fuselage et les angles devrais être pareille en descendant. Ensuite pour les ailerons, prend un balais et tape le sur les deux yokes. Tu devrais être en position neutre pour les ailerons et les deux yokes sont aussi neutre. Si c'est le cas, note la position des ailerons par rapport au wing tip (le neutre). Tu va te servir de cette position comme référence. Tu va ensuite prendre ton inclinomètre et vérifié que les ailerons ont le bon débattement vers le bas et vers le haut. C'est un début pour te donner un idée de ce qui ne va pas.

Question de vole, est-ce que ton avion a une aile pesante en tout temps ou juste au décrochage?

Pour ce qui est des débatements des volets et ailerons, c'est vérifié et c'est correct. Pour ce qui est de l'aile pesante, je dois continuellement tourner les yokes vers la droite car l'avion à un penchant vers la gauche et je dois continuellement exercer une pression a droite. Mais une chose, est-ce que ça fait la même chose quand on est deux, faudrais vérifier, j'ai jamais observé ça. Une autre chose, j'ai remarqué que mon réservoir de droite se vide plus rapidement que le gauche, pourquoi, je sais pas mais ça aussi ça pourrais jouer probablement.

Mais je vais tout de même utiliser ton truc avec le manche à balai pour le neutre de mes ailerons.

P.S. Le décrochage, c'est quoi ça

Jacques3012

Sur un C150 qui vole droit, le réservoir de gauche se vide plus vite que le droit parce qu'il est venté à gauche, donc en vol l'air entre dans le «vent» et pressurise le réservoir. Si par contre tu as une aile lourde (la gauche dans ton cas) c'est normal que le réservoir droit se transvide un peu par vase communiquant et annulle la consommation supérieur du réservoir gauche du au «vent» pressurisé.

J'ai le même problème (tout les 150 l'ont) les réservoir du mien ne se vide pas de façon égal.

Le «sevice manual» dit comment corriger une aile lourde «heavy wing» au chapitre 4-3

Effectivement, c'est très bien expliqué dans le manual service. Premièrement, je vais m'assurer de mes surfaces mobiles avec le truc du manche à balai. Pour ce qui est des volets, c'est certain que c'est correct de ce côté la mais je vais tout de même revérifier pour en avoir la certitude.

Si après tous les essais et qu'avec les exentriques on en viens pas à bout, je ralongerai ou racourcierai une des struts ou je mettrai du plomb dans le wing tip de droite

Jacques3012

Tu peux essayer de laver juste une des deux ailes