Pilotes Québec

Boujour les pilotes et amis.

Je sais , je ne vole pas mon caddy l'hiver.
Pas de besoin, quand on peut se balader en Tundra flambette .

Voici mon petit récit de fin d'année.

Ce mercredi, j'ai rendez vous avec un nouveau propriétaire de Tundra.
Depuis plus de 3 années que les nouveaux proprios travaillaient sur leur appareil.
Les 25 heures règlementaires ont étés complétées dernièrement par M.Desmarais le fabricant de cette marque Québécoise.

Les derniers ajustements d'usages ayant étés réalisés, ce nouvel oiseau est maintenant prêt à rencontrer son nouveau maître.
GBCX et FFSB ont pu être témoins de nos premières manœuvres.


En passant JC Dostie, le C-182 est tout OK.
J'ai enlevé un surplus de neige sur le stab arrière.


J'aurai l'honneur et le privilège de pouvoir être le Coach de notre nouveau pilote.
Un superbe Tundra T-Wheel de 210 hp Injection , Hélice en fibre à pas variable, full galss cockpit.

Le nez de notre machine.


Moteur 0 time + 26 heures.


Coudonc ou sont les aiguilles ??? 8)
Pour un gars comme moi qui est pas trop techno, j'ai du prendre les bouchées double afin de me familiariser avec cette nouvelle technologie d'instrumentation.


La peinture sera pour plus tard...allez on vole.


Pour une première journée de formation, nous avons fait beaucoup de taxi et d'exercices au sol.
Faut apprendre à marcher avant de voler.
Ok un ptit vol pas loin de chez moi, m'a permis de cruiser un 135+ mp/h.
Mais , ce n'était pas le but du vol, et faisait frette.
Retour aux installations pour une autre cession de pédalage.

D'autre vols à suivre cette semaine.

Bob

est-ce moi qui rêve mais il n'a pas les trois cadrans de base obligatoire au cas ou l'électronique lacherait. La vitesse, l'horison artificiel et l'altimêtre.

Peut-être que ce n'est pas obligatoire dans un avions VFR seulement

Bye
treer1
Eric Tremblay

Belle machine Bob mais (y'a toujours un mais) , on dirais que le trim de profondeur est a l'inverse de la "normal" Petite observation comme ca en passant
Paul.

TRRRRRRès bonne observation.
Pas sur à 100% pour les instruments à aiguille mais, en mode VFR le Glass unique serait ok d'après mes observations sur d'autres appareils.
Pour le IFR, faut avoir en back-up le mode Old-timer.
Je vais tenter de savoir.
Chose certaine l'horizon artificielle non digitale n'est pas obligatoire.

Pour le trim,
Le constructeur voulait avoir ce set-up de même ???
Je crois cependant qu'avec 2-3 autre cessions et quelques explications convaincantes,
le trim va retrouver son ajustement Standard.

Bob

Toute une machine ce Tundra et on dirait qu'il a même une belle lumière à DEL dans le nez ! Ça va faire des jaloux
Bonne observation pour le trim, c'est vrai que ça fait bizarre ........

Pour le VFR, si ça n'a pas changé, pas besoin de cadran en backup.
Quand je m'étais informé pour mon petit écran, la seule exigence de TC était que tous les instruments obligatoires pour le VFR devaient être accessibles sur la même page d'écran.
Il parait que sur certain modèle de première génération, c'était pas le cas.

Sylvain

Un autre vol aujourd'hui.
Histoire d'aller faire faire une estimée pour la peinture de l'appareil.
En vol.....


Bonne vitesse de cruise pour un set-up de 2450-2470......environ.
Ok un ptit 200...ft /min de descente selon le gps, mais momentanément.
On rêgle ça pour un solide 145 mph...les vents étaient négligeables.



Rendu chez Drummond aéro paint.


L'appareil dans la paint shop, sert d'autobus scolaire pour des enfants dans le boutte de l'ile aux grues, montmagny... ? !


A suivre, bedioung, bedioung ....

Bob

Bonjour

Dans la pratique suivant la consomation de carburant on peut determiner la puissance sur l'hélice .

Un bon moteur en croisiere pour chaque gallons US =13,8 hp

pour un moteur moyen et utilise audessu de 2500rpm
Pour chaque gallon US consommé = 10,7hp (plus on approche de la pleinne puissance et haut rpm le rendement diminue )


En géneral un bon moteur autour de 2400 rpm on peut prendre
12,8 hp par gallons US consommé
3hp par litre de carburant consommé

Dans ton cas
2470rpm 24,4" de MP 15,2 gallons US 145mph
cela donne approximativement 15,2gall X 12,8 = 195hp
Cela fait pas mal de puissance ..

Bien que il faudrait faire une longue serie de test a differrentes puissances pour voir le meilleur compromis pour la meilleur autonomie
parfois a 2350 rpm la vitesse reste bonne pour un long voyage
il faut rechercher a quelle vitesse il commence a débarquer du step
et a quelle vitesse il en gagne trés peu en vitesse et s'adapter dans cette fourchette.

Ton hélice MT c'est une 82" ou une 84" ?

André

En passant on était Full Riche en plus.
Pas une miette de leaner. 8)

Heumm, pas certain de la longueur de l'hélice.
Va apporter un ruban à mesurer demain.
Parait que les 84'' auraient une faiblesse ? !...

Bob