Pilotes Québec

Il y a quelques semaines mon ami Alain a réalisé son rêve d'enfant: devenir pilote de chasse. Sur la photo ci-dessous, prise juste avant son lâcher solo sur FA-18, on devine dans son regard l'émotion qu'il doit resentir à cet instant, mélange de concentration et de fierté en pensant au chemin parcouru depuis son vol d'initiation en planeur il y a 11 ans, puis de son entraînement sur PC-7 avant sa sélection finale comme aspirant pilote. Puis sa formation de pilote de ligne, ses premiers vols en formation et sa transition sur PC-21 avant de passer directement sur FA-18, une première.

Je suis très heureux, en lui ayant ouvert ce blog, d'avoir pu convaincre Alain de nous faire partager les moments importants de sa formation et de permettre aux jeunes, intéressés par cette carrière, de mieux comprendre ses exigences. Même s'il y a certainement quelques différences, je pense que ce blog peut aussi intéresser les jeunes de votre pays qui s'intéressent à cette carrière. Ca rappellera aussi des souvenirs aux pilotes militaires qui ont certainement vécu les mêmes épreuves. Et pour nous, qui avons ou non rêvé d'être un jour, comme Alain, aligné en bout de piste prêt à lâcher les freins et enclencher la post combustion pour effectuer notre 1er vol seul aux commandes d'un avion de chasse, cela nous permet de mieux comprendre ceux (et celles;-) qui font ce métier aux exigences particulières.

Bonne lecture.


D'autres photosde ce moment mémorable

WWWAAAAAOUUUUUUUUU...

Félicitations. Ce doit être jouissif ! Quel beau chemin parcouru.

Bonne continuation.

wow!!!!

Bravo Alain, Ces simples photos ne témoignent sûrement pas de l'effort requis pour se rendre jusque là, mais du moins, de la satisfaction à y être et de l'envie de nous tous .... profites-en et utilise-le 'pacifiquement'...


Quand je compare mon pa28 a ce jet, je constate que vos jet sont basés sur les couteaux (suisse) ils semblent pouvoir tout faire !!!

Félicitations à votre ami Orion et merci de nous avoir offrir un (exemple de courage).

KH

Bonjour Khadija,

Je ne pense pas qu'Alain est plus courageux que vous et moi. Il est surtout passionné, déterminé et il a les qualités exigées, tant physiques que mentales, pour faire ce métier très particulier. Je trouve ce blog très intéressant, en particulier pour les jeunes intéressés à cette carrière, car il permet d'éviter les préjugés. Jetez un coup d'oeil sur les photos d'Alain à 15 ans. Je peux vous assurer que personne n'aurait pu imaginer qu'Alain serait 11 ans plus tard aux commandes d'un FA-18.

Daniel

Félicitation à Alain et merci Orion de nous faire partager cette expérience. ça en prend de la détermination pour devenir pilote de chasse, lors de mon sevice militaire sur la base aérienne d'Aulnat j'ai vu l'entrainement auquel était soumis les jeunes aspirants pilotes de chasse, à la fin de l'année il n'en restait pas beaucoup. c'est l'élite qui se rend jusqu'au bout de cette formation exigente, c'est d'autant plus gratifiant pour ton ami.

j'ai une question pour toi, les F18 Suisse ont ils été modifiés afin de s'adapter à la configuration montagneuse et la petitesse du pays, c'est ce qui se disait lorsque je restais en Suisse mais à l'époque je m'interessait peu à l'aviation...

Jean-Pierre

Chapeau Alain! Merci Orion de nous partager ces exploits dignes de mentions

Félicitations à Alain et merci de partager... c'est très intéressant.

Sur le forum, on a la chance d'avoir un membre qui est aussi un pilote de F-18.... Mrenaud.

Il serait aussi intéressant d'avoir un petit résumé de son cheminement pour parvenir où il est maintenant rendu.

François

NANO_FGBN wrote:Félicitation à Alain et merci Orion de nous faire partager cette expérience. ça en prend de la détermination pour devenir pilote de chasse, lors de mon sevice militaire sur la base aérienne d'Aulnat j'ai vu l'entrainement auquel était soumis les jeunes aspirants pilotes de chasse, à la fin de l'année il n'en restait pas beaucoup. c'est l'élite qui se rend jusqu'au bout de cette formation exigente, c'est d'autant plus gratifiant pour ton ami.

j'ai une question pour toi, les F18 Suisse ont ils été modifiés afin de s'adapter à la configuration montagneuse et la petitesse du pays, c'est ce qui se disait lorsque je restais en Suisse mais à l'époque je m'interessait peu à l'aviation...

Jean-Pierre

A ma connaissance les FA-18 n'ont pas eu à être modifié pour les conditions de vol particulières dans les montagnes, mais leur système d'armes a été modernisé. C'est le Mirage IIIc devenu IIIs qui avait été fortement modifié, ce qui avait provoqué un scandale à cause d'une augmentation considérable des coûts (ils étaient construit sous licence en Suisse). La structure avait été renforcée et des modifications avaient dû être faites pour que les Mirage puissent être engagé depuis des cavernes qui, creusées durant la 2ème guerre mondiale, n'étaient pas prévues pour des chasseurs aussi longs et hauts. Concernant le FA-18 vous trouverez une vidéo et des infos que j'avais postés dans ce tread.

Pour revenir à Alain, ou à ses collègues, je ne pense pas qu'ils faut parler d'exploits et je n'aime pas trop le terme d'élite. J'admire Alain d'avoir réussi à faire de sa passion son métier tout en restant aussi simple, passionné et touchant de gentillesse que le premier jour où il est arrivé sur notre aérodrome.

Hello,

de bonnes videos de l'armee Suisse dans les Alpes sont sont faites par Lionel Charlet. Très bonne prise de vue...

Raf

Bonjour Daniel,

Je suis toute à fait d'accord, c'est beaucoup impressionnant lorsqu'on goute cette maladie à un âge si petit certainement on peut y arriver et faire quelque chose dans ce domaine..J'ai bien vu le lien Bravo Alain et merci à vous aussi de le montrer ici surtout au jeunes qui s'intéressent à l'aviation militaire.. C'est important comme carrière.

Khadija

Nano,

Si je ne me trompe, je crois que les Hornet suisses ont une limite de +9Gz, au lieu du +7.5Gz normal sur les F-18.

Je ne sais pas si c'est du au fait qu'ils sont dans les montagnes (j'en doute) mais on ne sais jamais.

NANO_FGBN wrote:...j'ai une question pour toi, les F18 Suisse ont ils été modifiés afin de s'adapter à la configuration montagneuse et la petitesse du pays, c'est ce qui se disait lorsque je restais en Suisse mais à l'époque je m'interessait peu à l'aviation...

Jean-Pierre

Renseignement pris auprès d'Alain, les FA-18 suisses ont des ailes renforcées mais l’ordinateur de bord les limite (en temps de paix) à 7.5g. Cette limite peut être supprimée brièvement en cas d’urgence par l’actionnement d’un boutons sur le stick.