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Lightning : Il est en route!!!
Posted: Wed 16 Dec, 2009 13:11
by Flying J
Je vous annonce une primeur:
Le premier Lightning à être importé au Canada est théoriquement en route.
Allez-voir de quoi ça l'a de l'air. Ça vaut la peine:
http://www.flylightning.net/index.html
Il devrait arrivé du Tennesse demain, et résidera à JOLIETTE (SG3) le temps de son importation.
Full glass cockpit
Full composite.
Nous avons tous hâte de voir ça et surtout de flyer ça!
Je vous promet un papier détaillé là-dessus bien sûr.
J-F Charette
JFC Aviation
Posted: Wed 16 Dec, 2009 13:16
by Orion
Woahoo quelle ligne ! - MAGNIFIQUE (mais pas vraiment un avion de brousse;-)
Posted: Wed 16 Dec, 2009 13:41
by Frank-Mtl
WOW !!
On dirait qu'il y en a qui ont des "cadeaux de Noël" plus gros que d'autres... !
Quelle sera sa base d'attache à ce bel oiseau ?
Félicitation JF.
Frank
Posted: Wed 16 Dec, 2009 13:55
by treer1
WOW la belle machine.... Félicitations au futur propriétaire
Bye
treer1
Eric Tremblay
Posted: Wed 16 Dec, 2009 15:34
by Flying J
Frank-Mtl wrote:WOW !!
Quelle sera sa base d'attache à ce bel oiseau ?
Réponse: Sept-Iles!
On le garde par contre à Joliette le temps de l'importation et pour les vols d'essais
J
Posted: Wed 16 Dec, 2009 17:00
by rebrochu
POURQUOI ???? 7-îles
R'B'
Posted: Wed 16 Dec, 2009 17:35
by djipibi
rebrochu wrote:POURQUOI ???? 7-îles
R'B'
Peut-être parce que le proprio n'habite pas Laval...
Posted: Wed 16 Dec, 2009 18:32
by toxedo_2000
djipibi wrote:rebrochu wrote:POURQUOI ???? 7-îles
R'B'
Peut-être parce que le proprio n'habite pas Laval...
Un vrai Sherlock Holmes ce Djipibi !
Posted: Wed 16 Dec, 2009 18:35
by capt sourir
J'avoue avoir lu un peu vite et j'ai pensé que quelqu'un voulait faire rentrer un "English Electric" Lightning à Joliette.
Petit moment de panique que je voulais partager.
Amusez-vous bien avec le nouveau jouet.
Tonio
Posted: Wed 16 Dec, 2009 18:48
by OlivierC-FWOL
Ou un P-38, ou un F-35...
Posted: Wed 16 Dec, 2009 19:30
by capt sourir
Tout ca aussi mais l'image d'un gros jet avec d'énormes réacteurs et de tout petits pneus m'a tout d'abord assailli l'esprit. Une faiblesse.
Tonio
Posted: Wed 16 Dec, 2009 20:06
by Bob Cadi
Est-il
LSA ou
EXP ?
Ha , il vient avec un Jabiru 3300 6 cylindres de 120 hp.
LSA = MT=800 lbs et 1320 Gross
EXP = MT=840 et 1425 Gross
Belle machine.
Bob
Posted: Wed 16 Dec, 2009 20:07
by FlyROM
Pas trop de useful weight....
Hé peut pas tout avoir! Hein?
Posted: Wed 16 Dec, 2009 21:23
by rebrochu
djipibi wrote:rebrochu wrote:POURQUOI ???? 7-îles
R'B'
Peut-être parce que le proprio n'habite pas Laval...
Je croyais qu'il était à vendre ,j'avais pas vu qu'il était vendu.
R'B'
Posted: Wed 16 Dec, 2009 23:42
by Flying J
Pour votre info, les gars sont rendus à Williamsport, en Pensylvanie. Ils comptent rentrer à Joliette demain comme prévu.
Bonne nuit.
J
Posted: Thu 17 Dec, 2009 09:04
by C-FRSH
Salut tout le monde...
J'ai regardé les specs. Je prends toujours ça avec un grain de sel parce
que les manufacturiers sont toujours très optimistes !
Cependant, si on se fie à ça c'est vraiment très très bien ! Le seul 'hic' si
c'est LSA avec l'option 30 gallons (que je crois essentiel avec un 120hp)
et 2 gars de 170 lbs, il y a 0 payload. Donc regarder plus sérieusement le
EXP...
Aussi j'avais lu un article très intéressant qui disait en somme que
l'autonomie est beaucoup plus important que la vitesse en vol voyage à
cause du temps que tu perds a re-fueller... pour être équivalent, un avion
devait être environs (de mémoire...) 38 mph plus rapides que l'autre qui
avait plus d'autonomie.... donc en gros, de l'autonomie, c'est de la
vitesse sur de grandes distances....
Pour en revenir à notre Lightning, belle machine en tout cas...
Ça serait intéressant de connaître le profil d'aile pour voir le
comportement du stall..... lorsque je construisais mon GP-4, j'avais plutôt
été surpris par cette courbe qui ne pardonne pas grand-chose.... disons
que sur ce modèle, l'espérance de vie est plutôt courte et
malheureusement, la réalité la prouvé.
Patrice.
Posted: Thu 17 Dec, 2009 11:09
by Frank-Mtl
Flying J wrote:Pour votre info, les gars sont rendus à Williamsport, en Pensylvanie. Ils comptent rentrer à Joliette demain comme prévu.
Bonne nuit.
J
JF,
Faudrait que tu le gardes quelques jours à Joliette pour que djipibi puisse l'avoir dans sa collection. Car 7-îles c'est pas à la porte pour prendre quelques photos...
Frank
Posted: Thu 17 Dec, 2009 11:51
by Hugo@C-GUFP
Quelqu'un peux m'expliquer la différence entre EXP et LSA
Je me sens un peu twit de ne rien comprendre.... I know LSA Light Sport Aircraft mais c'est quoi la différence????
Posted: Thu 17 Dec, 2009 13:07
by Bob Cadi
LSA = Tu fais un chèque de $120.000 tu mets du gaz et tu décolles.
Max 1320 lbs Gross et 1450 lbs sur flotteur.
Actuellement interdit au Canada à moins de faire de la confusion....
Exp = Construction Amateur.
Tu peut acheter pas plus de 49% du kit assemblé, tu finis le restant moyennant les diverses inspections....
Gross en bas de 12500 lbs.......je crois.
Tu peut cependant acheter un CA full monté s'il est usagé.
Bob
Il y a aussi un autre paquet de restrictions qui s'adresse aux diverses machines...
Posted: Thu 17 Dec, 2009 13:32
by Hugo@C-GUFP
Bob Cadi wrote:LSA = Tu fais un chèque de $120.000 tu mets du gaz et tu décolles.
Max 1320 lbs Gross et 1450 lbs sur flotteur.
Actuellement interdit au Canada à moins de faire de la confusion....
Exp = Construction Amateur.
Tu peut acheter pas plus de 49% du kit assemblé, tu finis le restant moyennant les diverses inspections....
Gross en bas de 12500 lbs.......je crois.
Tu peut cependant acheter un CA full monté s'il est usagé.
Bob
Il y a aussi un autre paquet de restrictions qui s'adresse aux diverses machines...
Ayoye! Je suis perdu.... Pas de LSA au Canada???? Donc pas de nouveau Cessna SkyCatcher ?