Pilotes Québec

Le 21 janvier 1942 sur le front russe. Alors qu'un combat acharné oppose son escadrille aux chasseurs allemands et qu'il a vu la majorité de ses amis tomber en flammes, l'avion du lieutenant Kuznetov, 23 ans, est soudain secoué par l'impact de plusieurs obus. Une épaisse fumée envahit son cockpit. Trop bas pour sauter en parachute, il réussit à poser son avion et à fuir se cacher dans les taillis, de peur qu'il n'explose. Soudain un bruit de moteur au-dessus de lui. Un Messerschmitt-109 atterrit à son tour et s'immobilise à quelques dizaines de mètres de lui. Arme au poing, le pilote allemand se dirige vers la carcasse en feu du Sturmovik. Alors que celui qui l'a abattu poursuit son inspection, le jeune lieutenant est pris d'une inspiration subite. Sans trop réfléchir, il court vers le Messerschmitt dont le moteur tourne au ralenti, saute dans le cockpit et s'envole vers sa base laissant le pilote allemand médusé puis furibond à plus de 100 km derrière les lignes russes... Voulait-il s'assurer que son adversaire n'était pas une de ces femmes pilotes russesdont les exploits commençaient à agacer prodigieusement les allemands ou cherchait-il à ramener un souvenir de sa victoire ? - Nul ne le sait

Ah ça c'est toute une histoire. Je n'aurais jamais pensé que çà pouvais arriver, et surtout en temps de guerre. Le pilote Allemand s'est sûrement suicider plutôt que de faire face à la musique.

Bravo pour le pilote Russe.

Jacques

Oui mais le pauvre pilote russe devait revenir à SA base dans un avion allemand...

Avaient-ils des radios à ce temps là ???

Sinon, ça ne devait pas être jojo de se faire tirer dessus par ses camarades....


Frank

Quelle est ta source Orion?

Ils avaient des radios HF et ou VHF François...

OlivierC-FWOL wrote:Quelle est ta source Orion?

Ils avaient des radios HF et ou VHF François...

http://www.aerodrome-gruyere.ch/blogs/index.php?cat=53

Maudit Jean Pierre,y voit toute toute.René

Bonjour

Pourtant un Stormovik II2 cela arrivait a tenir tête a un BF109, pas pour la vitesse , mais maniabilité et armenent , En aout 1942 ces avions etaient le plus souvent en biplace un mitrailleur arriere et un moteur plus puisant de 1700hp , cela faisait changement des Polkarpov le BF 109 avait trouvé un advresaire a sa taille , ensuite le Fw 190 avec un armenent plus lourd et un gros blindage.

C'est un peu étonant cette histoire , avec la discipline strict germanique ,aller atterrie pour examiner un avion abattu ? Même bleu Max en 1918 c'est fait réprimander pour chercher une confirmation ..
Bien que en Russie il devaient y avoir aussi des choses pas trés conforme au manuel militaire ..

André

Un Il-2 c'était lourd et pas très maniable, les mitrailleurs de queue n'étaient pas protégés par du blindage au début... Bon contre les bombardiers oui, pas contre un chasseur.

Un chasseur doit être contré par un chasseur.

OlivierC-FWOL wrote:Quelle est ta source Orion?

Ils avaient des radios HF et ou VHF François...

"Chronique de l'Aviation" Editions Chronique - Dargaud ISBN 2205-05405-8

Ah!

Je prend avec un grain de sel tout ce qui sort de ce livre, il est truffé d'erreurs.

Bonjour

OlivierC-FWOL wrote:Un Il-2 c'était lourd et pas très maniable, les mitrailleurs de queue n'étaient pas protégés par du blindage au début... Bon contre les bombardiers oui, pas contre un chasseur.

Un chasseur doit être contré par un chasseur.

Pour le poid un BF109 faisait suivant les versions autour 2650 kg
Un Iliouchine II-2 pesait 5550kg
Pour la maniabilité ce n'etait pas diffcile a faire mieux qu'un BF109 le RATA etait deja plus maniable , mais la guerre se gagne avec la vitesse et l'armenent (les strateges Allemands l'on compris quand le M 262 a pris 2 ans de retard sur sa mise en production pour un entetement a ne pas vouloir poser une roulette avant invention Americaine et s'enteter en faire un chasseur bombardier )
A moins que le pilote de BF 109 ma raconté des histoires (parce je me suis jamais assi dedans , c'est vrai que en 1962 j'etais un petit jeune pilote le seul que je suis embarqué en passager c'etait un BF108
le reste je le sais parceque j'ai une grosse bibliotheque sur ces avions , bien que l'histoire est souvent écris par les vainqueurs avec une certaine tendance a oublier les faits reels .

Pour le Stormovick qui etait un avion fortement armé un avion capable de détruire un Panzer Tigre ..
le 7 juillet 1943 lors de la bataille de Koursk (l'operation Citadelle) ou les allemand on engagé 300 panzer en 20 minutes avec les stormovik , il ne restait plus que 60 tanks operationels ..

Mantenant pour rester sur l'histoire du Russe qui s'empare d'un BF 109 je me demande comment la DCA été recut quand il a fait l'approche a sa base avec un avion tatoué , il a du commencer a sortir le train assez tot pour ne pas se faire poivrer , parceque je ne suis pas certain que les frequences des Russes et les Allemands avait les même cristaux dans le gros radio a lampes ? a cette époque une frequence un cristal et c'etait limité ..


André

Le double du poids et une puissance équivalente, c'est évident que le pauvre Il-2 ne fait pas le poids.

Les femmes ont surtout volé des Po-2 et des Yak.

http://en.wikipedia.org/wiki/Yekaterina_Budanova
http://en.wikipedia.org/wiki/Lydia_Litvyak
http://en.wikipedia.org/wiki/Women_in_t ... y#Aviators

Les Allemands avaient des avions à roulette de nez assez tôt, comme le He 280 avec son train tricycle en 1940. Le changement de configuration du 262 tient surtout à l'aile qui masquait la gouverne de profondeur au décollage, il fallait accélérer, freiner pour lever la queue et poursuivre le décollage. De plus, la roue de nez est plus adaptée à des grandes vitesses au sol.

Sans compter qu'avec l'inclinaison causée par la configuration roue de queue, les réacteurs devaient faire fondre l'asphalte assez vite si tu restais sur place.

Daniel