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Posted: Fri 04 Dec, 2009 23:21
De quoi se rincer l'oeil et même les deux 
MERCI
Jacques3012
Pilotes Québec
Le forum des pilotes passionné(e)s par l'aviation au Québec!
https://archives.pilotes.quebec/
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Page 1 of 2
Posted: Fri 04 Dec, 2009 23:49
WOW Super De quoi se rincer l'oeil et même les deux
MERCI
Jacques3012
De quoi se rincer l'oeil et même les deux MERCI
Jacques3012
Posted: Fri 04 Dec, 2009 23:59
WOW! Merci
Posted: Sat 05 Dec, 2009 04:53
Magnifique. MERCI !
Posted: Sat 05 Dec, 2009 10:42
Merci André,
Très bon site.
Jacques
Très bon site.
Jacques
Posted: Sat 05 Dec, 2009 11:03
Ah ! Franklin donne une toute nouvelle signification à l'expression Atterrissage à Trois Points !!!! 
Tant qu'à la routine de Younkin sur le Beech 18, c'est la plus belle démonstration qu'il m'a été donné de voir à Oshkosh. Toute en douceur, super harmonieuse avec la musique des deux P&W. Je parie qu'il ne tire presque pas de Gs !
Je ne comprend vraiment pas son choix musical heavy-métal sur ce vidéo car elle ne représente vraiment pas la beauté de sa démonstration !
Bien dommage à mon avis...
Hé, merci pour ce lien !
Michel C.
Tant qu'à la routine de Younkin sur le Beech 18, c'est la plus belle démonstration qu'il m'a été donné de voir à Oshkosh. Toute en douceur, super harmonieuse avec la musique des deux P&W. Je parie qu'il ne tire presque pas de Gs !
Je ne comprend vraiment pas son choix musical heavy-métal sur ce vidéo car elle ne représente vraiment pas la beauté de sa démonstration !
Bien dommage à mon avis...Hé, merci pour ce lien !
Michel C.
Posted: Sat 05 Dec, 2009 13:44
WOW, J'ai la geule à terre 
http://www.franklinairshow.com/Video/Co ... %20Net.WMV
Je veux voir ça de mes yeux dans un air show à Québec SVP
Merci pour ces vidéos
http://www.franklinairshow.com/Video/Co ... %20Net.WMV
Je veux voir ça de mes yeux dans un air show à Québec SVP
Merci pour ces vidéos
Posted: Fri 18 Dec, 2009 21:25
LOL!treer1 wrote:WOW, J'ai la geule à terre
http://www.franklinairshow.com/Video/Co ... %20Net.WMV
Je veux voir ça de mes yeux dans un air show à Québec SVP
Merci pour ces vidéos
Posted: Fri 18 Dec, 2009 23:34
Je n'y comprends rien !! C'est incroyable ce qu'ils font.
Louis
Louis
Posted: Sat 19 Dec, 2009 08:18
Comme le disait treer, il faut absolument avoir cela à Québec ! Très divertissant quand même!
Posted: Sat 19 Dec, 2009 16:53
Un excellent numéro avec un pilote hors paire.
Mais n'oublions pas qu'il a de la puissance à revendre sous le capot. Le spectacle serait moins "flamboyant" en C-140...
Je ne sais pas si au niveau "sécurité" un tel spectacle serait admissible à Québec. Daniel pourrait sûrement nous répondre à ce sujet.
Frank
Mais n'oublions pas qu'il a de la puissance à revendre sous le capot. Le spectacle serait moins "flamboyant" en C-140...
Je ne sais pas si au niveau "sécurité" un tel spectacle serait admissible à Québec. Daniel pourrait sûrement nous répondre à ce sujet.
Frank
Posted: Sat 19 Dec, 2009 19:11
Sans doute que oui. Les conditions d'exploitation des spectacles américains ressemblent, à plusieurs points de vue, aux critères canadiens, tout est dans l'inertie face à la foule. L'avion vole bas et plutôt lent, donc en cas de pépin, il n'y a pas de danger qu'il aille s'écraser sur la foule ou que des morceaux se rendent vers les spectateurs.Frank-Mtl wrote:Je ne sais pas si au niveau "sécurité" un tel spectacle serait admissible à Québec. Daniel pourrait sûrement nous répondre à ce sujet.
Une manœuvre à plus grande vitesse et à une altitude plus haute nécessitera que cette manœuvre soit effectuée à une plus grande distance de la foule.
Le R.A.C. 623 décrit tous les critères de distance de la foule selon la catégorie d'aéronef et le type de manoeuvre effectuée. Toute routine présentée par un pilote pour un Airshow au Canada doit rencontrer ces critères. Dans des cas spécifiques, certaines manoeuvres peuvent nécessiter une évaluation par le bureau centrale à Ottawa avant d'être approuvées.
Voici un exemple de routine qu'un pilote pourrait présenter pour une démonstration aérobatique.
Daniel
Sequential Listing of Aerobatic Maneuvers to be flown
General
1) Direction of flight will be parallel to crowd line with no aerobatic manoeuvres toward spectators.
2) All distances will be appropriate to aircraft speed and category as defined in the Standards 623, Special Aviation Events, Division I, Chapter One Air Shows.
3) The minimum distance that manoeuvres will be from spectators is 500 feet.
4) Repositioning turns will be done in accordance with subsection 623.07( 8 )
Repositioning Turns and sub-paragraph 623.07(14)(b)(vi) Air show Manoeuvres toward the Primary Spectator Area - Flight Manoeuvres requiring no special assessment.
5) The speeds for my performance will be a maximum indicated airspeed of 156 knots and a minimum of 0 knots.
6) The altitudes will be a maximum of 1400 feet above ground level and a minimum of 250 AGL, as per my Statement of Aerobatic Competency.
7) Duration not to exceed 12 minutes
Normal Show
- Requires Ceiling 1500 AGL
- High density altitude conditions may require the addition of repositioning turns to regain energy before some vertical maneuvers
- Any maneuver may be omitted if conditions require
1) Entry from Side: ½ roll inverted, pull to 45 down, 6/4 point roll
2) Loop with roll over top (center)
3) Hammerhead, roll up (side)
4) Roll (center)
5) ½ cuban eight, 2/4 roll (side)
6) ½ roll to inverted (center)
7) outside ½ cuban eight
8 ) 4/4 pt roll (center)
9) pull humpty, ½ roll down (side)
10) knife edge pass (center)
11) repositioning turn (side)
12) torque roll (center)
13) repositioning turn (side)
14) tumble (center)
15) hover (center)
16) exit (side)
Flat Show
- Requires Ceiling 1000 AGL
- No vertical maneuvers – rolls only
- Any maneuver may be omitted if conditions require
1) entry from side
2) 4/4 roll (center)
3) repositioning turn (side)
4) inverted pass (center)
5) repositioning turn (side)
6) knife edge pass (center)
7) repositioning turn (side)
8 ) 2/2 roll, then 4/4 roll
9) repositioning turn (side)
10) 6 continuous rolls (center)
11) repositioning turn (side)
12) photo (banana) pass (center)
13) exit (side)
Posted: Sun 20 Dec, 2009 09:06
Frank,
Une routine aérobatique serait tout à fait possible avec un 140 (comme avec n'importe quel avion d'ailleurs).
Çà prend seulement un pilote très fin qui va conserver l'avion à l'intérieur de son enveloppe tout le temps, sans lui imposer de grandes charges aérodynamiques. De la grande gestion d'énergie, quoi ! Le 140 a un design aérodynamique très "clean" ou propre si vous voulez, ce qu'il fait qu'il accélère très rapidement lorsqu'on lui baisse le nez. Çà lui permettrait d'aller chercher la vitesse pour faire les loops tout en grâce, rien de violent. Et sans dépasser la VNE... pas évident !
En fait, la routine pourrait ressembler beaucoup à ce qu'il fait avec le Twin-Beech ou celles avec les Stearman de série ! Le son serait un juste ti-peu moins rond...
Un type comme lui s'en sortirait très bien, j'en suis certain.
Par contre, on peut effectivement s'intérroger sur la valeur "spectaculaire" d'une telle performance, sauf pour le plaisir de quelques initiés...
Michel C.
Une routine aérobatique serait tout à fait possible avec un 140 (comme avec n'importe quel avion d'ailleurs).
Çà prend seulement un pilote très fin qui va conserver l'avion à l'intérieur de son enveloppe tout le temps, sans lui imposer de grandes charges aérodynamiques. De la grande gestion d'énergie, quoi ! Le 140 a un design aérodynamique très "clean" ou propre si vous voulez, ce qu'il fait qu'il accélère très rapidement lorsqu'on lui baisse le nez. Çà lui permettrait d'aller chercher la vitesse pour faire les loops tout en grâce, rien de violent. Et sans dépasser la VNE... pas évident !
En fait, la routine pourrait ressembler beaucoup à ce qu'il fait avec le Twin-Beech ou celles avec les Stearman de série ! Le son serait un juste ti-peu moins rond...
Un type comme lui s'en sortirait très bien, j'en suis certain.
Par contre, on peut effectivement s'intérroger sur la valeur "spectaculaire" d'une telle performance, sauf pour le plaisir de quelques initiés...
Michel C.
Posted: Sun 20 Dec, 2009 12:33
Merci Daniel pour la réponse.
C'est vraiment interessant d'avoir un exemple comme tu l'as démontré. On peut mieux comprendre la préparation de chaque numéro.
(je savais que je m'adressais à la bonne personne...)
Michel,
Ce que je voulais dire c'est que pour faire des manoeuvres tel que d'être suspendu à l'hélice comme il le fait. Ça prend du moteur. C'est officiel qu'il (le pilote du clip) pourrait faire de superbes manoeuvres avec un C-140 d'origine, mais si il met un tipeu plus de "tigre dans l'moteur", ça ne sera plus le même ball game !
Mais je ne dénigrais pas les C-140. Ce sont de très bons avions. Ils ont juste pas la p'tite roue à la bonne place. Mais ce sont de bons avions...
Frank
C'est vraiment interessant d'avoir un exemple comme tu l'as démontré. On peut mieux comprendre la préparation de chaque numéro.
(je savais que je m'adressais à la bonne personne...)
Michel,
Ce que je voulais dire c'est que pour faire des manoeuvres tel que d'être suspendu à l'hélice comme il le fait. Ça prend du moteur. C'est officiel qu'il (le pilote du clip) pourrait faire de superbes manoeuvres avec un C-140 d'origine, mais si il met un tipeu plus de "tigre dans l'moteur", ça ne sera plus le même ball game !
Mais je ne dénigrais pas les C-140. Ce sont de très bons avions. Ils ont juste pas la p'tite roue à la bonne place. Mais ce sont de bons avions...
Frank
Posted: Sun 20 Dec, 2009 15:14
Salut Frank,
Fais-toi s'en pas, je ne pensais pas que tu dénigrais quoi que ce soit
J'essayais juste d'imaginer ce que pourrait avoir l'air de l'acrobatie avec un 140
Michel C.
Fais-toi s'en pas, je ne pensais pas que tu dénigrais quoi que ce soit
J'essayais juste d'imaginer ce que pourrait avoir l'air de l'acrobatie avec un 140
Michel C.
Posted: Sun 20 Dec, 2009 16:34
C-GVBK; merci pour le lien c'est très plaisant à regarder.
Effectivement qu'avec juste 85HP ça deviendrait un peu plus tranquille comme spectacle. Par exemple ce vidéo montre un Luscombe 8E avec Continental 85HP et on voit que ça manque un-peu-beaucoup de tirant sur le nez pour donner un show serré et vif. Interressant quand même mais de loin (de très loin) aussi spectaculaire que celui du gars saoul avec son super-cub et ses bout d'aile en acier.Michel C-GNCJ wrote:
J'essayais juste d'imaginer ce que pourrait avoir l'air de l'acrobatie avec un 140
Posted: Sun 20 Dec, 2009 18:10
Eh bien moi, ça m'impressionne ce Luscombe 8E qui fait de la voltige! 
Et que dire du pilote! Très intéressant comme vidéo Luscombe!
Merci de partager!
Salutations!
André L.
Et que dire du pilote!
Très intéressant comme vidéo Luscombe!Merci de partager!
Salutations!
André L.
Posted: Sun 20 Dec, 2009 18:38
Ouf...
Impressionnant en effet. On dirait que le pilote avait le vertige. Il ne montait pas trop haut...
Et quel atterissage.... WOW !
Frank
Impressionnant en effet. On dirait que le pilote avait le vertige. Il ne montait pas trop haut...
Et quel atterissage.... WOW !
Frank
Posted: Sun 20 Dec, 2009 20:57
Bonjour
Un Champion même avec 65 hp cela fait également loop bien que en haut cela devient comme un oeuf (comme sur un J3)
Maintenant même un petit virrage un peu trop penché, tu est percus comme un pilote dangereux .. alors une (loopette) tu est presque un criminel..
Dans un autre ordre d'idées ..
les temps on bien changé , la police se cache en bas du pont en final de l'autoroute 30 a Sorel avec un radar et 2 touwing (il ont posé un nouveau paneau 70kmh , tous les autos qui se pointent a 120 kmh en haut du pont ,retrait imédiat du permis de conduire et char en fouriere ..
Cela ne sera pas long que en aviation on nous servent la même medecine .. (les bouffons que l'on élus qui passent ces lois eux roulent en limousines avec des vitres teinté et ils ont un chauffeur , parceque leur diner sont trop souvent arrosé ..
Je ne sais plus si c'est la sécurité qui les motives ou les $
Il faudrai faire une petite enquete pour savoir si les compagnies de touwing ne finance pas dans les caisses éléctorales , c'est la mode actuellement ...
Excusé cette petite entorse (pas avions) mais il faut garder en tête que ce sont les mêmes législateurs qui font les lois et on doit etre vigilants ..
André
Un 140 avec 85 hp cela fait loop renversement , spin , barrique , virrage sur la tranche .. Mon compagnon qui a eut longtemps un 140 on faisait régulirement.Michel C-GNCJ wrote:Salut Frank,
Fais-toi s'en pas, je ne pensais pas que tu dénigrais quoi que ce soit
J'essayais juste d'imaginer ce que pourrait avoir l'air de l'acrobatie avec un 140
Michel C.
Un Champion même avec 65 hp cela fait également loop bien que en haut cela devient comme un oeuf (comme sur un J3)
Maintenant même un petit virrage un peu trop penché, tu est percus comme un pilote dangereux .. alors une (loopette) tu est presque un criminel..
Dans un autre ordre d'idées ..
les temps on bien changé , la police se cache en bas du pont en final de l'autoroute 30 a Sorel avec un radar et 2 touwing (il ont posé un nouveau paneau 70kmh , tous les autos qui se pointent a 120 kmh en haut du pont ,retrait imédiat du permis de conduire et char en fouriere ..
Cela ne sera pas long que en aviation on nous servent la même medecine .. (les bouffons que l'on élus qui passent ces lois eux roulent en limousines avec des vitres teinté et ils ont un chauffeur , parceque leur diner sont trop souvent arrosé ..
Je ne sais plus si c'est la sécurité qui les motives ou les $
Il faudrai faire une petite enquete pour savoir si les compagnies de touwing ne finance pas dans les caisses éléctorales , c'est la mode actuellement ...
Excusé cette petite entorse (pas avions) mais il faut garder en tête que ce sont les mêmes législateurs qui font les lois et on doit etre vigilants ..
André
Posted: Sun 20 Dec, 2009 21:10
Merci pour le lien C-GBVK.
KH
KH