Pilotes Québec

Je suis descendu dans le Sud en TBM, question de monter des heures , mais aussi pour aller suivre mon entraînement annuel tandis que ma famille va prendre du soleil.

Parti de Mascouche samedi le 21, le premier arrêt fut Raleigh en Caroline, après un vol de 3 heures avec presque 100 noeuds de vent tout le long... Dédouanage éclair, on repart!







En vol vers Fort Lauderdale, presque 3 heures encore à cause du satané vent, une belle formation de TCU sur l'océan, éclairée par le soleil. Magique. On a survolé Cap Canaveral, etc. Je suis rentré sur la 9L à FLL, la piste des avions de ligne, derrière un 737, le contrôleur m'a dit de faire ça vite, donc 210 noeuds en approche jusqu'en finale... Impressionnant de voir à quel vitesse le TBM ralenti pour se configurer pour l'atterrissage!




À FLL, un bateau de pauvre avec un Bell 407!



Départ pour Orlando, pas évident le taxi avec les avions de ligne. Parti comme une balle vers le Nord Ouest jusqu'à FL190...





Arrivée à Kissimmee, l'auto m'attendait ainsi que quelques curiosités locales...









À suivre...


8)

On s'est croisé. Je suis revenu de Fort Lauderdale le 21 héhéhé

wouai monsieur on dort pas trop a monté ses heures avec n importe quoi, et ca monte haute s t engin la, je pensais pas t en que ca woow ca doit etre trippant.

tk bon voyage et profits en car ii il annonce une semaine de merde

Reecky

wow merci !

On s'est manqué de peu Oli car comme tu le sais, j'étais à West Palm beach pour une semaine pour mon entrainement annuel a moi et apres, j'ai fais une tite croisière dans les Caraibes avec ma copine (Cozumel et Caymans Island) et j'étais de retour à Fort Lauderdale le 19 nov! J'ai pris Westjet en vol direct de FLL vers YUL en 3:15 de vol le 19 au soir!!! On s'est vraiment manqué de peu! Maintenant, je suis de retour à Thunder Bay pour un blitz de 3 semaines avant un autre 2 semaines de congé! hihihihi Bon training!

Nice Oli pour les Photos reportage!
Pourquoi a tu a choisi KFLL? KFXE (Fort Lauderdale Executive) est plus accuellante pour les GA.

Léo

Superbes photos Olivier.

Le Grumman Tracker (?) a vu des jours meilleurs et le Shorts je pense que c'est la fin pour lui.

Moi aussi, ah non... moiii sii.... moiiii sii! j'ai des photos en vol au dessus de la couche, et en Grumman, mais avec un 2 en moins devant l'altitude

Retour de Kinsgton à 9000' (en Ontario pas en Jamaique )









Aussi vu au sol à Kingston un S76 qu'on a déja vu sur ce forum avec VLU en arrière plan.

Pourquoi es-tu a Max RPM en croisiere ?

airfly wrote:Pourquoi es-tu a Max RPM en croisiere ?

J'y connais rien mais juste pour mon plaisir...

Il avait le vent dans la face.

airfly wrote:Pourquoi es-tu a Max RPM en croisiere ?

Parce que ça ne brise rien d'avoir autant de RPM, c'est plus rapide aussi (quelques noeuds).

léo wrote:Pourquoi a tu a choisi KFLL? KFXE (Fort Lauderdale Executive) est plus accuellante pour les GA.

Étonnament, le parking le moins cher et le fuel le moins cher c'est chez National Jets à FLL!

Phil, quand même, deux jours, c'est plus que pas beaucoup!

Super ton vol Daniel, je vois que tu utilise ton IFR souvent!

Je viens de terminer ma première journée de sim, tout est au poil, suite demain, avec les urgences. Ça devrait être pas mal tout par après!

Ca ne brise rien mais ca serait plus silencieux quelques 100 tours de moins par contre

Dans le TBM, 250RPM de moins ça ne paraît pas niveau bruit. C'est assez silencieux que j'entend les passagers discuter entre eux dans la cabine...

Bravo, me le semblait aussi que je ne suivais pas des cours de pilotage pour rien. Cela fait rêver tout cela. Merci
corneille

Je suis bien heureux que vous appréciez ces images!

On continue!

Petite visite de chez Simcom, on débute avec la salle de classe. Plénum de PT-6, actuateur de train, entrée d'air.





Le sim.




Petite visite chez Warbird Adventures.

Corsair de la Collins.



BMW 801D.


Vilebrequin et bloc moteur de V-12, je crois que ça vient d'un Jumo 211.



L-19, T-6, PT-17.




Petite visite chez Stallion 51, avec les deux Crazy Horse.




Et la météo en descendant vers Fort Lauderdale, une catastrophe. Un beau front froid avec une multitude de cellules orageuses, le radar fut fort utile pour y naviguer. Nous sommes monté à 17 000' et on s'est fait pas mal brassé lors de la descente, on a dû tourner sec pour éviter un orage. Le contrôleur nous a amené sur l'ILS de la 09L à travers de la schnoutte profonde, on a un beau vidéo que je vous montrerai à mon retour...
Il ne faisait pas beau!


8)

Merci Oli, je ne connais pas vraiment ça mais est-ce que c'est une coupole radar sur l'aile du Corsair Si oui, est-ce qu'ils étaient équipés de radar durant la deuxième guerre mondial

Bye
treer1
Eric Tremblay

Merci Olivier pour ces belles images et ce récit. Cet entraînement annuel que tu suis, est-ce obligatoire, et en quoi ça consiste?

Salut

Voici son vol d'hier de Kissimmee à Holliwood Int'l. sur Flight Aware.

On peut voir la météo en route sur le lien.

Jacques

http://flightaware.com/live/flight/CGPQB

Oui, c'est bien un radar sur l'aile, le radar a été inventé avant la guerre. La coupole est très grosse, environ 4 ou 5 fois celle du TBM, mais avec une résolution bien plus faible, on voit le chemin qui a été fait depuis!!

Je dois faire cet entraînement à tous les ans pour le TBM. Ça fait du bien de se rafraîchir!!

Merci pour le lien Jacques, il faisait effectivement un temps à ne pas mettre un VFR dehors!

Merci Olivier pour ces belles photos... très intéressant !

Stephan

Olivier, sur ta photo du Bell 407, c'est un "frame up ou un scam": IL A PAS DE PALES