Pilotes Québec

salut a tous, dimanche après midi j'ai été diner a trois rivières (csg3/cyrq/csg3) ,au retour la fréquence 126.7 était tellement occupé je voullais faire une com de position a Louiseville et je l'ai fait a berthierville.
Beaucoup de pilote avait des com. très longue et d'autre se JASAIS sur cette mème fréquence ,je leurs ai poliment dit qu'Il serait mieux sur 123.45 pour jaser, comme je le fait systématiquement lorsque je parle avec un chum,nous devrions tous essayer de faire des com, plus courte surtout quand il y a beaucoup de monde sur la fréquence

sylvain

Pour se jaser, c'est 122.75 qu'il faut prendre.

8)

j'en prend bonne note merci olivier, mais déjas d'ètre sur une autre fréquence que 126.7 ne peut pas nuire


sylvain

Ça c'est sûr!

OlivierC-FWOL wrote:Pour se jaser, c'est 122.75 qu'il faut prendre.

8)

Mais toute le monde vont sur 12345

léo wrote:

OlivierC-FWOL wrote:Pour se jaser, c'est 122.75 qu'il faut prendre.

8)

Mais toute le monde va sur 12345

Non, pas moi ni ceux et celles qui suivent ce qui est écrit dans l'A.I.M.

Daniel

OlivierC-FWOL wrote:Pour se jaser, c'est 122.75 qu'il faut prendre.

8)

C'est exact 122.75 pour jaser.


La fréquence 123.45 c'est pour nous les Pilotes de Brousse parce qu'on a pas une grosse éducation nous les gars de brousse et que c'est facile à se rappeler 12345

Sentez-vous pas insulter les autres pilotes de brousse. Je parlais vraiment pour moi même.

Jacques

DeltaMike wrote:

léo wrote:

OlivierC-FWOL wrote:Pour se jaser, c'est 122.75 qu'il faut prendre.

8)

Mais toute le monde va sur 12345

Non, pas moi ni ceux et celles qui suivent ce qui est écrit dans l'A.I.M.

Daniel

Yen a une maudit gang qui le lie pas pcq sur 12345 sa parle toujours et toujours et tou....

Jacques, tu n'as pas entièrement tort car l'A.I.M. indique aussi que 123.45 est pour jaser dans l'espace aérien du Nord.

Daniel

léo wrote:Yen a une maudit gang qui le lie pas pcq sur 12345 ça parle toujours et toujours et tou....

C'est pour ça qu'il existe des sessions de mise à jour des connaissances.

Daniel

Extrait du AIM

5.13 Utilisation des fréquences VHF
5.13.1 Services de la circulation aérienne

Les fréquences des services de la circulation aérienne sont publiées dans le Supplément de vol-Canada (CFS ), sur les cartes aéronautiques, ainsi que dans le Canada Air Pilot (CAP).

5.13.2 Vol à voile

La fréquence 123,4 MHz est attribuée pour les activités de vol à voile comprenant : les ballons, les planeurs, les planeurs légers, les avions ultra-légers et les ailes libres. Cette fréquence sert pour les communications air-air, air-sol pour la formation et pour les communications de trafic aux aérodromes (ATF). Son utilisation à titre d’ATF est généralement réservée aux aérodromes privés dont le vol à voile constitue l’activité principale.

5.13.3 Air–air

La fréquence à utiliser pour les communications air-air entre les pilotes à l’intérieur de l’espace aérien canadien du Sud est 122,75 MHz. L’OACI a attribué la fréquence 123,45 MHz pour les communications dans l’espace aérien intérieur du Nord et de l’Atlantique Nord.

Quel est la solution envisager par TC pour régler le problème sur 126.7 ?


THEO

Bonjour

Sur un 123 45 tu entend souvent des bruits de fond de Rotax 912
rarement un checkage d'hélico
C'est la frequence la plus utilisé dans le nord, la plus part des pilotes que je frequente sur ski sont sur cette frequence ..

Autrefois j'utilisais 122 75 mais si on l'écoute elle est de moins en moins frequenté

126 7 c'est plus parlable par beau temps a moins que tu baisse le squeelch ,la tu poigne juste local ..
Il y en a qui donne la couleur de leur avion et qui se rapporte a tous les deux minutes ..

En semaine ou vent fort c'est moins encombré

André

Theo007 wrote:Quel est la solution envisager par TC pour régler le problème sur 126.7 ?


THEO

Personnellement, je mettrais en place des fréquence régionales ou divisées autrement.

Style, une fréquence pour le côté nord du St-Laurent, et une pour le côté sud ou une fréquence pour au-dessus de 3500' et une pour plus bas.

On pourrait mettre le tout sur les cartes et dans le CFS et faire la même chose avec les autres provinces, ça aiderait sûrement à répartir les communications lors de belles journées.

Une idée comme ça!

denimich wrote:
5.13.2 Vol à voile

La fréquence 123,4 MHz est attribuée pour les activités de vol à voile comprenant : les ballons, les planeurs, les planeurs légers, les avions ultra-légers et les ailes libres. Cette fréquence sert pour les communications air-air, air-sol pour la formation et pour les communications de trafic aux aérodromes (ATF). Son utilisation à titre d’ATF est généralement réservée aux aérodromes privés dont le vol à voile constitue l’activité principale.

Je ne savais pas qu'on pouvait utiliser cette fréquence en tant qu'avion ultraléger. Je pensais qu'il fallait se conformer à la fréquence 122.75!

drapo wrote:

Theo007 wrote:Quel est la solution envisager par TC pour régler le problème sur 126.7 ?


THEO

Personnellement, je mettrais en place des fréquence régionales ou divisées autrement.

Style, une fréquence pour le côté nord du St-Laurent, et une pour le côté sud ou une fréquence pour au-dessus de 3500' et une pour plus bas.

On pourrait mettre le tout sur les cartes et dans le CFS et faire la même chose avec les autres provinces, ça aiderait sûrement à répartir les communications lors de belles journées.

Une idée comme ça!

Super bonne idée ca (nord du fleuve et sud)

THEO

Et au dessus du fleuve????

f00sly wrote:

denimich wrote:
5.13.2 Vol à voile

La fréquence 123,4 MHz est attribuée pour les activités de vol à voile comprenant : les ballons, les planeurs, les planeurs légers, les avions ultra-légers et les ailes libres. Cette fréquence sert pour les communications air-air, air-sol pour la formation et pour les communications de trafic aux aérodromes (ATF). Son utilisation à titre d’ATF est généralement réservée aux aérodromes privés dont le vol à voile constitue l’activité principale.

Je ne savais pas qu'on pouvait utiliser cette fréquence en tant qu'avion ultraléger. Je pensais qu'il fallait se conformer à la fréquence 122.75!

123.4 n'est pas pour jaser.
Son utilisation à titre d’ATF est généralement réservée aux aérodromes privés dont le vol à voile constitue l’activité principale.

Daniel

8) Chers amis du ciel, souvenez-vous que le vole VFR en français veut dire 'Vol à vue'. Le 126,7 , outre les coms avec CIV, ou les ATF/MF c'est principalement pour que les IFR puisse laisser savoir aux aéronefs en mode VFR leurs intentions. La règle d'or en VFR c'est de REGARDER dehors et d'éviter les autres par références visuels. Trop d'aviateurs VFR utilisent les ondes pour s'assurer de s'éviter! Ça ne fonctionne pas! Pensez-y deux secondes, la plupart des aviateurs VFR font des rapport de position incomplets ou imprécis... VFR = Voir et se faire VOIR (Pas par un psych). Augmenter vos chances d'être vu. Allumez vos phares, strobes, nav etc et regarder dehors. La radio et votre GPS que vous consultez pour déterminer votre position ou celle de l'autre avion qui s'annonce vous forcent à regarder à l'intérieur... ce qui veut dire que vous ne regardez pas dehors!!!

Quand je vois un autre avion je ne m'annonce pas. Je m'assure qu'il n'y a pas de conflict, je garde un oeil ouvert et je procède. Si il y a conflict alors je maneuvrer en conséquence pour éviter tout conflict. La dernière chose à faire est de parler à la radio et seulement, je dis bien seulement si, c'est vraiment nécessaire.

... je sais de quoi je parle... j'ai éviter d'autres avions en VFR pendant plusieurs année à voler en VFR à basse altitude et à plus de 420kts... Suis encore vivant et n'ai jamais frappé un autre avion... mais j'en ai vu souvent... et de près. Maintenant que mes yeux de faucon sont plus comme ceux d'une mouette, je vole moins vite!

Bon vol et paix sur 126,7! Amen!

Francis Bélanger

Cela fait bien du sens.Il y a en beaucoup qui allument leur lumiere seulement en vol de nuit.Pourtant le compte d'hydro ne sera pas plus élevé le mois a venir avec les lumieres a ON.Donc, minimum nav light ON et beacon ON.


Pascal
NIGHTDREAMER