Pilotes Québec

Bonjour tout le monde... Étant un peu frustrer de pas avoir pu voler a cause du low-level jet qui sévissait aujourd'hui, je vous ai mis un petit vidéo de mon atterrissage a 60 Degrés de volets sur un L-19 Bird Dog...
Cet avion sert a remorquer des planeurs a Hawkesbury et je suis towpilot là bas... Quel bel avion le birdog...

Félix

Super bel atterrissage Félix, tu as une belle technique. On voit que tu côtoies la gang d'Air Inuit, la crème des pilotes au Québec!

J'ai connu un proprio de 172 en Ontario qui nous voyageait de notre base à la maintenance. Il n'avait jamais atterri autrement que sans flaps.

Je ne me sentais pas brave assis en arrière quand il prenait 4,000 pieds d'une piste de 5,000 pour atterrir.

J'ai peine à imaginer qu'il existe des instructeurs qui nourrissent la peur des flaps.

Gilles

Bonjour,

Mon instructeur avait coutume de dire 'baisse les portes de granges' quand
y voulait dire plein volet. À 60 degrée, méchante porte !

Beau vidéo, ont dirait que c'est STOL. Ça me fait penser au CH-701...

J'aimerais ben ça me 'payer' des jobs d'été de même. Profite-en, avec le
surplus de responsabilité qui viens avec la famille, faut prendre des
jobs plus platte que ça pour arriver

Patrice.

C-FRSH

On l'avait loué pour un été cet avion là. Est-ce qu'ils sont venus à bout de réparer les grandes craques dans le tail spring retainer assembly? C'était plutôt critique.

Tonio

Yes sir.
Full flaps.
Court et pas de rebonds.
Ça descends sur un bon angle.

Belle job mon Félix.

Bob

Des air-brakes à 60degrés
Belle vidéo, merci!
Martin (FJAR)

Un vraie Pro mon Félix. Très bel atterrissage, comme je les aime.



Jacques

Fort bien exécuté, en effet !

Michel C.

Voila un vidéo du décollage avec un planeur... Il ventait assez ce jour là alors ca s'est bien passer... Ya dautre fois que je mets en pratique des trucs appris sur flotte pour mettre ce machin dans les airs....
Bonne jounrnée

Super les vidéos Félix, continue a nous en envoyer moi j'aime bien. Ca doit etre spécial de tirer un planeur! j'imagine que ca doit etre un peu comme tirer une remorque chargé? On doit le sentir nous malmené?
Merci
Paul

Super, Félix, on sent la parfaite maîtrise que tu as de ton appareil. J'aurais aucun problème avec ça moi, une job d'été à piloter un Bird Dog, même avec un léger compromis côté salaire, si ça veut dire faire ce qu'on aime Dans quelque temps, ce sera des vidéos de tes atterrissages en Airbus que tu nous montreras

Hmmm, en plus le gazon est long et mouillé... çà doit tirer en masse !

Michel C.

J'imagine que le pilote du planeur doit aussi avoir une certaine discipline!
Par exemple rester à la même hauteur que l'avion.....question de pas tirer la queue vers le haut ou vers le bas???

Martin (FJAR)

En effet martin, comme tu vois le planeur se promene un peu... On voit aussi mon rudder se faire aller de gauche a droite pour garder l'axe...

En fait le planeur doit jamais monter plus haut que son envergure environ sinon moi ca me leve la queue et descend l'hélice... Mais si ca arrive et que cest pas controlable, jai une manette de largage juste a coté du throttle, alors avant de me planter a cause du planeur je le largue et fait un circuit et on recommence..

Le cable a normalement 400pi. de long ca donne une certaine latitude mais pas trop.

Le pilote du planeur se devrais de s'imaginer une boite de la largeur de l'envergure du towplane et se devrais de se limiter a ca pour que ca reste confortable pour tout le monde.(c'est pas toujour le cas!!!Hein Felix!LOL)

Donc au debut pour un nouveau ca demande beaucoup comme concentration (ca fait penser au vol en formation!)

Ou bien tu te fait signifier par quelque coup de palonier que ca fait pas l'affaire du gars d'en avant!

Ou bien si c'est securitaire il t'annonce bien assez vite qu'il arrive a l'altitude de largueage.

Guy

En passant j'ai toujour penser qu'une carriere de pilote devrais commencer par le planeur ca permet de paufiner bien des maneuvres et en particulier la prise de decision...(mes instructeurs du temps m'en on parlee quand j'ai appris a piloter l'helicoptere)

D'ailleur un des aeronefs les plus utilisers malgree toute l'inventaire disponible de la NASA est le planeur.

Ex:ERGS 78

Petit ajout!:comme le planeur (un 2-33 autour de 35mph si je me rappele bien!) va decoller plus tot que le towplane c'est la que ca se passe il faut que le planeur soit gardee de force plus bas que le towplane car c'est moin grave d'etre au bas de la boite ca va toujours forcer la montee! si tu fait le contraire dans la partie supperieur de la boite bien le pilote du towplane se fait tirer vers le bas (PAS BON CA!) remarquez que si il dispose de suffisamment de puissance c'est moin pire mais pas plaisant.

Je me demandais ce que tu voulais dire par ERGS 78... je pensais que c'était un modèle de planeur mais j'ai trouvé ceci grâce à Google:

ERGS / EVVRE

C'est bien de çà que tu parles ?

Michel C.

Merci Félix et Guy pour les explications
Martin (FJAR)

Michel C-GNCJ wrote:Je me demandais ce que tu voulais dire par ERGS 78... je pensais que c'était un modèle de planeur mais j'ai trouvé ceci grâce à Google:

ERGS / EVVRE

C'est bien de çà que tu parles ?

Michel C.

Oui c'est bien ca!(HO que j'etais jeunes LOL!) J'ai commencer la comme pilote! aussi maintenance des avions et planeurs...C-FTGC,TGN,QNQ,GDL,ACY,ACQ,FMD et tout les autres...ect,etc,etc!

C,est souvent comme ca que ca commence!

47guy's wrote:Le cable a normalement 400pi. de long ca donne une certaine latitude mais pas trop.

En fait Guy le cable n'a que 200 pieds tout neuf... Les cadets en utilisent 300... Je sais pas pourquoi p-e que capt.sourir pourrait nous le dire... Apres quelques splice le cable a souvens 175 pieds a la fin de sa vie utile....

He salut Felix,c'est tu bien compliqué d'organiser une ride en planeur .
J'ai ca qui me trotte dans tete depuis longtemps et je me suis promis de réaliser ce reve un jour.
Carmel
Ps.chapeau pour tes video de bird dog.