Pilotes Québec

Aujourd'hui, nous avons déplacé le TBM dans le hangar d'entretien pour son inspection annuelle.

Le TBM est un avion de 35' de long, 42' d'envergure et 14.5' de haut et me rentre pas facilement dans ce hangar. On a donc utilisé le bloc qu'on avait créé pour le 208 pour lui baisser la queue...






Mission accomplie!

8)

Moi je serais tout à fait capable de le sortir de là en oubliant le bloc...

Wow! Est-ce que c'est un Piper Malibu ça?

Non, c'est un Socata TBM 700

Jacques

Il est tu assez beau

Dolorès

GLAB wrote:Non, c'est un Socata TBM 700

Jacques

Ok. Ça ressemble quand même au Malibu un peu.

djipibi wrote:Moi je serais tout à fait capable de le sortir de là en oubliant le bloc...

Oui, ça va prendre un détrompeur OPC !

Al
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OlivierC-FWOL wrote:Aujourd'hui, nous avons déplacé le TBM dans le hangar d'entretien pour son inspection annuelle.

Le TBM est un avion de 35' de long, 42' d'envergure et 14.5' de haut et me rentre pas facilement dans ce hangar. On a donc utilisé le bloc qu'on avait créé pour le 208 pour lui baisser la queue...Mission accomplie!

8)

Pourtant... il y avait une solution plus simple...
d'un de mes contatcs sur flickr
http://www.flickr.com/photos/dbcnwa/4037268151/

J-P

C'est plus gros qu'un Malibu, quand les deux sont côte à côte, c'est assez flagrant. La queue sortie? Pas sûr avec une porte pliante...

On va commencer à le déshabiller lundi.

8)

OlivierC-FWOL wrote:On va commencer à le déshabiller lundi.

8)

Pervers va!

En tout cas si vous en voulez pu.... je vais me sacrifier

bigbang84 wrote:En tout cas si vous en voulez pu.... je vais me sacrifier

Bigbang;

Ton avatar m'intrigue depuis longtemps. C'est quoi c't'affaire là???

Gilles

arcticflying wrote:

bigbang84 wrote:En tout cas si vous en voulez pu.... je vais me sacrifier

Bigbang;

Ton avatar m'intrigue depuis longtemps. C'est quoi c't'affaire là???

Gilles

Pour pas hijacker le sujet d'Olivier
Réponse ici:
http://ailesquebecoises.com/viewtopic.php?t=2741

Dis donc Olivier. Sur un moteur à turbine, qu'elles sont les différents points de vérification en comparaison au moteur à piston ou l'on peut vérifier son état en vérifiant la compression

Et un avion de cette cathégorie, est-ce que c'est aussi aux 100 heures pour les inspections

Jacques3012

Sur une turbine, les inspections sont aux 100 heures, il s'agit de vérifier les filtres, les tuyaux, les détecteurs de limaille. On ne prend pas de compression, si le moteur donne les performances qu'il doit donner, c'est qu'il va bien. S'il se met à donner trop de température par rapport à la norme, on va lui faire un nettoyage de compresseur.

On faisait des nettoyages de compresseur après chaque jour aux iles Fidji à cause de l'eau salée.

Le chef mécanicien n'aimait pas du tout qu'on utilise le Beta à l'eau.

J'ose croire que c'est pas si compliqué que ça le nettoyer si c'était fait à tous les jours

Jacques3012

Nous sommes à mi chemin dans l'inspection annuelle du TBM, beaucoup de choses à vérifier sur ce gros avion. Rien de bien compliqué, mais beaucoup de choses!














Il a fallu modifier un jack pour faire les rétractions.








8)

Moi j'aime bien le couvert de pot de confiture!!!LOL

(Hydrolic brake fluid)

Guy

Wow ça a l'air d'un avion bien performant ça.