Pilotes Québec

Bonjour.
Pour plusieurs personnes le mot JABIRU ne veut rien dire en aviation.
Pourtant, cette compagnie à passer à 2 doigts de réaliser l'impensable.

Et oui, un moteur d'avion de nouvel génération sans réducteur de vitesse.
Direct drive sur le '' Shaft ''.
Quand je dit : A passer, je veut dire que malheureusement les performances de ces moteurs ne peuvent pas être utilisées à leur pleine valeur à cause de leur plage de RPM trop élevée.
Donc étant sans réducteurs de vitesse une révolution de 3300 rpm vient scrapper tout montage d'hélice de plus de 60''.
C'est comme un dragster avec des roues de bicycle à pédale.

Dommage, car j'ai vu de mes yeux à plusieurs reprises ces moteurs.
Une merveille de technologie.
Full machinage CNC numérique. Bloc moteur et cylindre en Aluminium.
4-6-8 Cylindre. Simplicité dans son plus pur état.

Régalez vos yeux.



Ils font même des avions.



http://www.jabiru.net.au/

Bob

Rotax font pourtant de très beaux moteurs de sea-doo 4 temps 1500 cc.
130 hp 3 cylindres.


155 hp 3 cylindres


255 hp 3 cylindres supercharge.


Bob

Hello,

Une bonne alternative erit aussi le SMA qui vole au Jet fuel ce qui es pratique pour les vol dans le nord.

Raf

J'ai pensé longtemps mettre un moteur Jabiru dans mon Bushcaddy. En fait, j'y pense encore. Il est moins cher qu'un Rotax et les performances semble OK. Je ne sait pas s'il y en a qui vole avec ça au Québec ?

Robert

Jabiru est de l’Australie et a construit des avions avant les moteur,,

Surement tannée de payer pour les Rotax ils ont conçue leur propre moteur

Le 4 cyl. Manque de puissance selon moi pour un Cady

Le 6 Cyl marche au Avgas un point a pas oublier pour les gars de brousse

Je pense que c’est des bon moteur mais loin de la réputation du 912

THEO

Hummmm!

Bel machine en effet, surtout le J430

Reecky

Le Jabiru est présent entre autre sur les X-Air classic et Hanuman, distribués par Speedwing.ca de l'Assomption.
Martin (FJAR)

Il faut pas oublier que sans reducteur de vitesse (gearbox)+
allumage electronique que ce moteur ne partira pas si la batterie est a plat
de maniere (handprop)a la main....

Donc c est pour ca que pour les avions type brousse ce moteur n a pas la popularité......

Par contre tres bon moteur pour remplacer celui de type Volks dans les
p tits avions rapide tel que CT,Pulsar,Sonerai, etc et bien sur le plus populaire presentement le Sonex......

Smallwing

J'ai connu quelqu'un qui en avait un dans son ul, et il me disait que s'était pas parteux l'hivers.

Mike

robertw wrote:J'ai pensé longtemps mettre un moteur Jabiru dans mon Bushcaddy. En fait, j'y pense encore.
Robert

Robert, sur un R80 ou un LSA, c'est probablement OK mais sur un R120 de 1700lbs, avec une si petite hélice, j'ai l'impression que ça risque d'être fort décevant..........

Pour le reste, ça semble être un bon moteur qui est sur le marché depuis une couple d'année. Pour un avion plus rapide, j'hésiterais pas à prendre le 3300

Sylvain

C'est certain que je pensais au 3300, mais avec les commentaires que je viens de lire et une réponse en privé d'un expert, mon 1er chois reste le Rotax 912ULS. Comme j'ai l'intention d'aller loin dans le nord, je sais que c'est bon.

Robert

robertw wrote:J'ai pensé longtemps mettre un moteur Jabiru dans mon Bushcaddy. En fait, j'y pense encore. Il est moins cher qu'un Rotax et les performances semble OK. Je ne sait pas s'il y en a qui vole avec ça au Québec ?

Robert

Le rapport poids puissance et torque engendré par l'hélice n'y est simplement pas. Et pas proche du tout.
Le mon '' Semble '' pourrait te couter un minimum $8000 pour le démontrer.
Soit engendrer une perte de $5000.00 minimum pour les pertes pour revendre le moteur décevant. Rester pogner avec un engine mount qui fut fabriqué pour le Bush-Caddy seulement. $2000.00
Commander un Rotax et attendre plusieurs mois.
Refaire plusieurs montage pour recevoir le Rotax 912S soit un autre $1000.00 de gossage ....
Ajout d'un 60 lbs dans le nez car il faut un 3300 6 cylindres pour s'approcher du rendement des 912S et plus de devoir consommer un 5 litres de plus/heure soit 40% de plus donc encore beaucoup de pay-load en moins.

Bref, en construction amateur c'est bien de faire des tests mais quand ça dépa$$e $1000.00 je lai$$e ça aux autres$.
C'est un compromis et comme tout compromis c'est pas la coche.
Sur flotteur les compromis ne sont pas bienvenue.
De plus les Caddy volant actuellement ont majoritairement des 912S et malgré le prix supérieur, PERSONNE ne veut le changer, ce n'est pas le cas de ceux qui essaye des Volsk, des Subaru ou tout autre motorisation.

Bob.
Un '' Deal '' qui ne marche pas est toujours trop cher.

Bob

Bon...j'ai compris.


Robert qui s'en va ''primer'' ses spar d'ailes dans le garage.

Mais celui la ...quelqu un connait...

Tres populaire en europe....

http://www.ultralightnews.com/engineinf ... ersion.htm

Smallwing

et que dire de celui-la. Il me semble que ça aurait de la gueule en avant d'un Bushcaddy

http://www.rotecradialengines.com/0RotecR2800/R2800.htm

Robert

Beaucoup de look ce moteur Radial.
J'en ai vu un d'installé sur un Bérilot à St-Hyacinthe.

Je ne l'ai pas essayé par contre.

Bob

Je m'étais fait faire un prix pour un R3600. Au final, ça me revenais au même prix que mon 0-360 mais j'aimais pas l'idée de développer un FWF pour fitter ça dans le nez. Mais c'est vrai que côté look, ça a de la gueule en SVP !
Il y a un petit bout de temps, j'avais vu sur le net un Rebel avec un R2800 et les performances étaient assez ordinaires selon les commentaires qu'on pouvait lire. Certainement qu'avec le R3600 ça va être différent.

Moi, c'est plutôt leur nouveau Throttle Body Fuel Injection qui attire mon attention http://www.rotecradialengines.com/TBI/TBI.htm
Semblable au Ellison mais pas mal moins dispendieux. Beaucoup moins de pièces qu'un carburateur standard, pas de flotte, pas de jet, meilleure distribution d'essence aux cylindres, pas de soucis avec le gaz de char, mettons que c'est tentant

Sylvain

Pour revenir au Jabiru, j'ai eu des nouvelles d'un Caddy LSA équipé d'un 3300 112 mph de cruise, c'est pas si pire !
Le proprio en est à ses premiers vols, la machine n'est pas encore rodée et il attend après sa nouvelle hélice qui devrait mieux performer. Ça risque donc de s'améliorer.
Finalement, le R-80 / LSA avec le 3300 sera peut-être une combinaison intéressante, en autant qu'on fasse une croix sur les flottes.

Sylvain