Pilotes Québec

Salut la gang!

Je me pose quelques questions sur la gestion d'essence!!! Je suis en plein étude de mon Fuel Flow FS-450de J.P. Instrument pour le connaitre et le programmer comme il faut!!! Car a date, il me fait garder une méchante réserve, car il calcul environ 4 à 5 gal/hrs de trop.... Mauvaise programmation!!!

Voici mon petit questionnement!!!

1- Mon avion a des tanks de 40 gal ch. pour un total de 80 gal. mais dans mon POH il est inscrit: Total Fuel=80gal, Usable Fuel (All condition) 75 gal. ??? Pourquoi il donne le total si je peux utiliser seulement 75gal ??? Seulement pour la Masse et Centrage? De ce cas je dois surement indiquer 75 gal. dans mon Fuel Flow!!! Quand on dit que j'ai un 80 gal. ce n'est pas vraiment vrai???

2- Il parle dans mon livre d'instruction: If your aircraft has tank fill tabs and no auxiliary tanks ???? Cé quoi ça des FILL TABS?

3- Mon avion est équipé de 4 bouchons d'essences. 2 à gauches et 2 à droites. Je peu remplir l'avion d'essence seulement par les bouchons intérieur (près de la cabine) ou aussi par les bouchons extérieur, ce qui me donne aprox. 5 gal. de chaque coté de plus!!! Comment croyez-vous que je dois programmer le Fuel Flow..... En lui disant que j'ai 65 gal. dans mes Main Fuel et 10 gal. dans les Aux. Tank. ou bien le fameux Fuel Tabs de la questions serait mieux pour cela????

Si vous avez besoin plus d'info sur mon modèke, voici les instructions!!!
http://www.jpitech.com/manuals/05/PilotsGuideFS450.PDF

Merci bien de votre aide!

Hugo

Salut Hugo. De ce que j'en sais, c'est qu'une certaine quantitée d'essence n'est pas vraiment utilisable, a moins bien sûr de pencher l'avion pour lui permettre de descendre dans les tubulures. Sur mon avion, c'est 26 gallons US mais 22 utilisable. La prise de sortie des réservoirs est fixée sur le côté du réservoir et non en dessous, ce qui fait qu'une certaine quantitée d'essence ne peut pas sortir sans pencher le réservoir du côté de la prise. Il y a aussi le fait d'être sécuritaire en descente et en montée, trop peu d'essence et en montée, l'essence ne se rend plus à la sortie. Même chose en descente. J'imagine qu'en pallier, y'a beaucoup moins de risque d'arrêt.

C'est certainement comme tu le dis, pour calculer le poid de l'essence total dans les réservoirs.

Regarde ou est située la sortie du réservoir (flèche blanche), elle n'est pas tout à fait dans le bas.


Jacques3012

Salut Hugo... En effet dans tes réservoirs ya une quantitée d'essence que tu ne peux pas toucher car la probe est située plus haute dans ton réservoir.. Ca empeche que tu prenne toutes les cochoneries dans ton gas et que tu les amenent a ton carburateur... L'eau reste donc d'habitude en dessous de cettre probe et cest pkoi tu ne la brulera pas mais que tu seras capable de la drainer...

Ton drain etant la partie la plus basse de ton réservoir... Pour ce qui est des tabs, ca s'applique surtout au Beech et au Piper à ailes basses... Selon ton POH monter le niveau au tab voudrait dire que tu as mis le 2 tiers d'essence... Cest une facon de savoir comment mettre pas nécessairement full sans avoir a calculer le nombre de litres...

Pour ce qui est du 180, je ne sais pas comment ca se peut que tu aille 5 gallons de plus en utilisant ton deuxieme bouchon.....

En espérant que ca puisse t'aider.....

Hugo, on a le même appareil et des long range, j'ai aussi 80 gallons, et 75 utilisables. J'ai fait le test cet été et de remplir les réservoirs jusqu'aux bouchons extérieurs versus les intérieurs, ça n'augmente la quantité d'essence que de 5 gallons en tout et non pas par aile.

En général, quand ma richesse est correct ( mon egt est 100 degrés en bas de mon peak egt) et bien sur un vol de 2 heures et plus, j'ai une consommation qui tourne autour de 52-55 litres par heure soit entre 13 et 14 gallons/ heure.

Hugo@C-GUFP wrote: Cé quoi ça des FILL TABS?

Des indicateurs de niveau d'essence qui te donne une indication visuelle d'une quantité donnée. Ca peut ètre le dessus, pour l eplein total, mais ça peut ètre aussi plus bas, pour une quantité moindre.


Louis

Hugo@C-GUFP wrote: Usable Fuel (All condition) 75 gal. ??? Pourquoi il donne le total si je peux utiliser seulement 75gal ??? Seuleme

Le mot clé ici est ALL CONDITION. Ton avion a été testé selon des critères de configuration de vol ( nez dans les airs selon une certaine limite, virage non-coordonné, nez par en bas, etc etc ) qui ont prouvé qu'il est capable d'aller chercher jusqu'à la dernière goutte de 75 gallons. Les 5 gallons restant sont surement utilisables dans certaines conditions, mais pas dans celle de la certification.

Je mettrais 75 gallons au fuel flow, et je garderais les cinq gallons comme un genre de joker sur lequel je ne compte pas.

Louis

Louis_greniier wrote:

Hugo@C-GUFP wrote: Usable Fuel (All condition) 75 gal. ??? Pourquoi il donne le total si je peux utiliser seulement 75gal ??? Seuleme

Le mot clé ici est ALL CONDITION. Ton avion a été testé selon des critères de configuration de vol ( nez dans les airs selon une certaine limite, virage non-coordonné, nez par en bas, etc etc ) qui ont prouvé qu'il est capable d'aller chercher jusqu'à la dernière goutte de 75 gallons. Les 5 gallons restant sont surement utilisables dans certaines conditions, mais pas dans celle de la certification.

Je mettrais 75 gallons au fuel flow, et je garderais les cinq gallons comme un genre de joker sur lequel je ne compte pas.

Louis

Effectivement. Sur un 172, si le moteur manque d'essence, tu te mets en configuration de glissade ou de dérapage pour aller chercher de l'essence autrement inutilisable, full pédale quoi. Je connais quelqu'un qui l'a fait.

Bonjour

Avec un Cessna 140 quand le moteur tousse tu le penche sur l'aile et tu fais encore un 3 a 5 minutes amplement le temps de tourner la valve sur l'autre reservoir .
Sur le mien quand il tousse sur le resrvoir arriere je met un peu le nez en bas et il fait encore quelques minutes , c'est la que tu passe la merde du reservoir dans le gascoletor ,

André